淺談前莊鐵路500米長軌鋪設施工

李雙

摘 要：本文結合新建前莊鐵路施工實踐，就500米長軌鋪設施工的關鍵工序和技術控制進行了簡要闡述。

關鍵詞：鋼軌鋪設；關鍵工序；技術控制

中鐵十九局集團六公司承建的前莊鐵路正線鋪軌范圍DK0+000～DK63+798.15，正線鋪設60kg/m跨區間無縫線路長度127.5Km，岫莊聯絡線50kg/m普通線路長度2.919km，站線鋪軌22.058Km，鋪設道岔76組，全線鋪設道碴約為515262m3。現就500米長軌鋪設施工進行介紹。

1 預鋪道碴

1.1本標段道碴的鋪設是根據線下路基施工及道碴生產、儲存情況進行安排。

1.2道碴攤鋪是影響道床初始病害、道床橫縱向阻力、支承剛度、密實度的重要因素，是實現軌道強穩定性和高平順性的重要保證，為此，本工程道碴采用機械進行攤鋪

施工可分為整修掛線區、攤鋪作業區、檢測驗交區，三個施工單元，各施工單元相互獨立，互不干擾

①整修基床表面：對基床表面即路基中心、左、右線中心、兩側路肩進行檢測驗收評估，檢測路段標高、幾何外型尺寸是否正確，對因施工或其它原因造成的基床表面的損傷進行整修處理，使之符合要求。

②測量掛線：在攤鋪外邊線約0.3米處每隔10米打下一根鋼釬，按照測量數據掛鋼弦線，一次拉掛長度200米。

③道碴檢驗裝車：道碴進場時應對其級配、顆粒形狀及清潔度等進行檢驗，其質量應符合《鐵路碎石道碴》（TB-T2140）中一級道碴標準。

④道碴倒運：采用汽車運碴，沿線每隔3～5公里設一上道口（注意汽車在路基表層行駛時，做到緩行緩停，禁止突然加速和急剎車，汽車運載速度應控制在15km/h左右）。

⑤攤鋪作業：在各項技術指標符合要求后即進行道碴攤鋪。攤鋪厚度為15-20cm。線間距4.4m時雙線道碴攤鋪寬8.8m，線間距5m按單線攤鋪，攤鋪寬4.4m。碴面整平壓實，碴面中間不得凸起，并壓出凹槽。

⑥碾壓作業：道碴攤鋪應按中線鋪設，并采用壓強不小于160kPa的機械碾壓，壓實密度不得低于1.6g/cm3，碴面平整度用3m靠尺檢查不得大于30mm。

⑦檢測：對已攤鋪好道碴及時進行碾壓機械壓強檢算、用3m直尺測量平整度。

2 正線有碴軌道長軌鋪設

正線軌道按一次鋪設跨區間無縫線路設計，鋼軌采用60Kg/m無螺栓孔新軌，區間正線鋪設Ш型混凝土枕，每公里1667根，有碴軌道地段采用CPG500型鋪軌機組，按照單枕連續鋪設法施工。

長軌鋪設工藝流程為：置軌道中心標示線→鋪軌機組進入現場→組裝鋪軌機呈作業狀態→鋪軌準備工作→倒運軌枕、長軌牽引推送→軌枕轉運、拖拉長軌→放膠墊、收 軌→長軌入槽，安裝無孔接頭→安裝10%扣件→補足扣件→質量檢查→進入下一循環

2.1 軌料裝車

軌料采用特制的軌枕運輸車進行運輸，軌枕運輸車的底層用來存放長鋼軌，上層用來存放軌枕，配件10%放在前面第一個平板車上，其余配件放在最后一個平板車上。

長鋼軌裝車時按鋪設里程左右股配對裝車，由于拖拉長軌時是由兩側向中間逐根拖拉，故裝軌時對號入座。

在臨時材料場裝軌枕和配件，軌枕要堆放整齊，確保軌枕中心線與車輛中心線重合，避免偏載。每輛車裝砼枕4層，每層28根，每裝完一層須在軌枕承軌槽的正中央位置放置10×8cm的通長木條，嚴禁裝偏、漏墊支墊物。

2.2 拉掛線路中線

鋪軌作業前按設計要求在線路中線拉掛弦線，直線地段每50米一個樁，曲線地段每20米一個樁，并用弦線將樁連起來。弦線目視直線順直、曲線圓順。在鋪軌過程中，鋪軌機會自動沿線路中線已拉掛的弦線為基準進行鋪設。

2.3 長鋼軌拖拉

鋪軌機組編組完畢，開機試運行一段時間。在確定設備正常后，解除軌枕運輸車上的長鋼軌鎖定裝置，開動送軌裝置將兩根長鋼軌同時從軌枕運輸車中拖出來，在機組鋼軌伸展車上將軌枕運輸車上的鋼軌導向鋪軌機兩邊，從中間向兩邊伸展，將鋼軌推到鋪軌機主機前，長軌拖拉機連接機構將鋼軌夾鉗同步抓緊兩根鋼軌，繼續拖拉鋼軌在鋼軌滾輪組上前進，在底碴上每隔10-15米設置一對支撐滾輪，支撐滾輪設置應準確平穩，軌距約3米，拖拉到位后用鋼軌夾板將鋼軌與已鋪設的鋼軌聯接。

注意事項：長軌條卡固不牢，造成拉脫；拖拉時導向不準，碰傷長軌條；長軌條傾覆，扭傷鋼軌；漏墊滾輪或支撐間距過大，將道碴拖出溝槽。

2.4 軌枕轉運

連接列車之間龍門吊走行軌橋，軌枕輸送吊車吊裝軌枕（每組28根），然后前行放置在輸送臺上，在鋪軌機后部定位，等待進行鋪設。

2.5 布枕、收軌

軌枕從輸送臺依靠三個鏈式傳送帶和布枕機構放置到道床上，并自動按照預設好的精確的間距擺放，同時直線方向上或半徑方向上與線路方向自動對正。布枕機構輸送帶向下斜送、抽落軌枕，不會造成翻枕現象，在線性導輪協助下，軌枕自動被安放在非常準確的直線對正位置上，如果在彎道，軌枕也將被準確地安放在半徑方向上，此步工作砼枕在鋪軌基地裝枕前必須將砼枕兩端外伸的鋼筋頭切平，否則會卡枕影響施工進度。

軌枕間距依靠距離測量輪進行保證，并可以根據具體的線路設計要求而改變。

鋪軌機組向前作業，收軌裝置將鋼軌導入軌枕承軌槽內，此步驟需要設專人看護，并進一步探索鋼軌入槽受螺桿螺帽影響的新技術。

2.6 安裝扣配件

長鋼軌入槽后，為了保證軌道的穩定和鋪軌的連續，安裝一小部分扣件（一般隔5根軌枕安裝扣件），剩余的扣件在軌枕運輸車通過后，隨后補齊。

2.7 收尾

相鄰長軌排間采用一根魚尾螺栓從軌縫中穿入緊固魚尾夾板的方式臨時連接過渡，待進行接頭焊接時，拆除過渡夾板。軌枕運輸車上軌料鋪完后由機車牽引回基地裝料。至此，完成一個鋪軌循環。

3 鋼軌焊接

工地長軌及單元軌節間鎖定焊接采用閃光接觸焊，道岔內及兩端與線路連接的鋼軌鎖定焊采用鋁熱焊。鋼軌焊接應符合現行鐵道行業標準《鋼軌焊接》TB/（1632.1-4-2005）的規定，并按相關規定進行焊軌試驗，未經型式檢驗合格，嚴禁施焊。

①焊前準備：焊接單元軌前，安裝支墊滾筒，將待焊長鋼軌擺正，焊機對位，做好焊軌前的準備工作。

②除銹、打磨：對鋼軌接頭兩端700mm范圍內進行除銹、打磨處理。

③夾軌對正：通過夾緊鋼夾的動作對兩待焊鋼軌接頭的水平和垂直方向進行調直，并調整垂向尖峰和工作邊。夾緊力作用在鋼軌中軸線上。

④自動焊接：焊接含閃平、預熱、閃光（燒化）和頂鍛四個過程，由控制柜指揮焊機按焊接程序自動完成。

⑤焊瘤推凸：焊接完畢后幾秒鐘，焊機的推凸裝置自動將整個鋼軌周圍的焊瘤剪平。

⑥焊后粗磨：用角磨機對焊縫處軌頂面、工作面、軌底角表面進行粗打磨。

⑦正火：采用小型正火設備對焊縫進行正火處理。

⑧矯直：采用矯直機對焊縫進行校直，使焊縫在軌頂面和工作面的平順度均滿足要求。

⑨焊后打磨：人工采用打磨機對鋼軌踏面及工作邊進行最后打磨。

⑩探傷：對打磨后的焊頭進行探傷，不合格的鋸掉重焊，保證焊頭合格率100%。

11外觀檢查：用1m直靠尺和塞尺對經探傷合格的焊頭踏面、工作邊及軌底進行檢查，平直度符合要求，不符合要求的重新進行修磨或鋸掉重焊。

3.2 工地鋁熱焊

道岔鋼軌焊接時，采用鋁熱焊，應先焊接道岔內鋼軌，然后再與線路鋼軌焊接，鋼軌的焊接宜在鎖定軌溫范圍內進行，道岔內及道岔與兩端線路的鎖定焊接應在鎖定軌溫范圍內同日焊接，鋼軌焊接后的接頭平順度應符合規定。

工地鋁熱焊工藝流程：到焊接現場前的準備工作→在焊接現場的準備工作→軌道的準備工作→鋼軌端頭的準備→鋼軌端頭的對正→安裝砂模、封泥→預熱→焊藥包的準備→澆注→拆除砂模與推瘤→熱打磨→冷打磨→收尾工作→質量檢測和編號。

4 結語

通過對以上關鍵環節進行嚴格的技術控制，已完工的前莊鐵路500米長軌鋪設施工合格率100%，完全滿足了設計要求。