預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用

魏桂芝

由于在公路橋梁的發(fā)展當(dāng)中，國內(nèi)的一些施工企業(yè)都在根據(jù)自身的發(fā)展?fàn)顩r以及管理模式進(jìn)行不斷的調(diào)整，努力跟上市場需求的節(jié)拍，從而營造更為廣闊的成長空間，但是，從傳統(tǒng)的管理方式上我們也可以看出，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)會在橋梁建設(shè)的管理當(dāng)中存在很多問題，從根本上會影響市場的發(fā)展，同時也會影響企業(yè)的競爭力，對于這些存在的風(fēng)險都會成為立足的絆腳石，所以作為施工企業(yè)必須引起相當(dāng)?shù)淖⒁猓寻l(fā)現(xiàn)的問題及時處理，才有利于施工企業(yè)的發(fā)展。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工應(yīng)用中的問題

1.1 施工技術(shù)上的問題

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的問題設(shè)計(jì)的層面比較廣泛，很多工程施工上的問題都是靠技術(shù)上的創(chuàng)新或者改革，還有很多技術(shù)上的問題還有待新興的技術(shù)的開發(fā)，所以當(dāng)前預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工的過程中出現(xiàn)的施工技術(shù)上的問題就比較難解決。很多新興的技術(shù)在解決波紋管斷裂或者堵塞的問題以及預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的拉伸力的控制問題等都存在著一些盲點(diǎn)，這對于工程施工質(zhì)量的保障帶來很大的隱患，不僅增加了工程施工的投入，還會延長施工工期。發(fā)生波紋管堵塞的問題最主要的原因就是認(rèn)為操作不規(guī)范造成的，屬于預(yù)應(yīng)力技術(shù)上的問題，另外的一個問題就是波紋管的質(zhì)量問題，另外的一個問題就是自然因素造成的，正常的波紋管發(fā)生裂縫的問題一般是由于溫差造成的，一些裂縫只是出現(xiàn)在表面，一些裂縫出現(xiàn)在內(nèi)部，并且大小不一，這些問題都是當(dāng)前的施工技術(shù)沒辦法解決的。

1.2 施工工藝上的問題

公路橋梁的施工工藝對于工程的質(zhì)量問題也是有很大的影響，施工工藝的問題可以造成公路橋梁的承載力出現(xiàn)問題，另外還可導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)裂縫而造成安全問題。若是預(yù)應(yīng)力技術(shù)在施工工藝上出現(xiàn)了問題，就會導(dǎo)致在公路橋梁進(jìn)行檢測的時候出現(xiàn)一些誤差或者取值不標(biāo)準(zhǔn)，就會得出錯的結(jié)果，這樣的結(jié)果用在實(shí)際的工程施工中就難以達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)問題。在預(yù)應(yīng)力損失較大的情況下，應(yīng)當(dāng)使用的技術(shù)工藝沒事適當(dāng)并且正確的應(yīng)用到工程施工中，那么一些會出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題就不能得到很好的避免，例如孔道的壓漿問題，壓漿沒有達(dá)到飽滿的程度，工程操作人員若對施工的工序不重視，導(dǎo)致工程施工工藝問題的出現(xiàn)，工程的漏漿比較院中，這些問題都是預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工過程中經(jīng)常發(fā)生的工藝問題。

2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程施工中的主要應(yīng)用

2.1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

公路橋梁的受彎構(gòu)件對公路橋梁工程的施工質(zhì)量和使用壽命具有重要影響，因此必須合理科學(xué)應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，把高強(qiáng)度的碳纖維有效加固到受彎構(gòu)件中，使得受彎構(gòu)件在公路橋梁項(xiàng)目的施工和使用時，即使面臨承受荷載超出極限壓應(yīng)力的情況下，通過碳纖維的強(qiáng)拉應(yīng)力發(fā)揮，也能有效降低受彎構(gòu)件發(fā)生損壞的可能性，延長公路橋梁工程的使用壽命。

2.2 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁預(yù)制板的合理應(yīng)用

我國公路橋梁建設(shè)的一個使用最廣泛的模件就是預(yù)制板，預(yù)制板的質(zhì)量問題對于公路橋梁的施工質(zhì)量有很重大的影響。預(yù)應(yīng)力在公路橋梁預(yù)制板的制造過程中，科學(xué)合理的應(yīng)用才能夠保障預(yù)制板的質(zhì)量，提高預(yù)制板的穩(wěn)固性以及抗震性，公路橋梁的預(yù)制板需要用高強(qiáng)的鋼絞線作為其預(yù)應(yīng)力筋。

2.3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用也是十分重要的，在混凝土結(jié)構(gòu)中合理運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以此來保證混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及材料的應(yīng)力預(yù)算問題都得到很好的解決。在施工過程中，保證預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用符合標(biāo)準(zhǔn)以確保公路橋梁的施工質(zhì)量安全以及使用壽命的延長。在當(dāng)前我國的預(yù)應(yīng)力技術(shù)在混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用主要包括混凝土箱梁以及混凝土多跨連續(xù)梁、混凝土路面和混凝土簡支梁等等，這對于施工質(zhì)量的保障來說至關(guān)重要。

3 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工應(yīng)用中應(yīng)注意的控制措施

3.1 預(yù)應(yīng)力鋼材選擇

預(yù)應(yīng)力剛才的選擇對于避免波紋管的裂縫以及堵塞問題有很好的效果，在當(dāng)前我國的公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目中經(jīng)常使用的預(yù)應(yīng)力鋼材主要有預(yù)應(yīng)力鋼筋、普通預(yù)應(yīng)力和低松弛鋼絞線、冷拉和矯直回火預(yù)應(yīng)力鋼絲等等。其中，最新型的預(yù)應(yīng)力鋼材是低松弛鋼絞線，它的優(yōu)點(diǎn)是高效、輕便和高性價。不同預(yù)應(yīng)力鋼材具有不同的性能，在工程所體現(xiàn)的作用也會因材而異，因此在實(shí)際的預(yù)應(yīng)力鋼材選擇時，應(yīng)該綜合考慮以下各方面因素的影響，比如：鋼材品種和規(guī)格、鋼材的松散性和幾何參數(shù)、鋼材的伸長率和延展率、鋼材的尺寸和破斷荷載、鋼材表面是否松弛等，從而保證所選擇的預(yù)應(yīng)力鋼材更加切合實(shí)際需求。

3.2 預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析

國內(nèi)公路橋梁建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力效應(yīng)分析，一般都是由設(shè)計(jì)和技術(shù)工作人員根據(jù)自身的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)或其他工程的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，擬定預(yù)應(yīng)力鋼束的分布圖來進(jìn)行分析。因此，在實(shí)際工程施工和預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的過程中，一方面必須加強(qiáng)檢查橋梁工程中全部結(jié)構(gòu)橫面的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)預(yù)應(yīng)力與工程結(jié)構(gòu)的承載能力存在差距時，要求及時修改預(yù)應(yīng)力鋼束的分布方式，重新檢查橫面的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)，經(jīng)反復(fù)檢查驗(yàn)證，以提高預(yù)應(yīng)力鋼束分布圖的科學(xué)性和合理性，提高預(yù)應(yīng)力效應(yīng)實(shí)際分析的工作效率。另一方面，工程的相關(guān)工作人員還必須高度重視預(yù)應(yīng)力體系、預(yù)應(yīng)力錨具、預(yù)應(yīng)力筋以及其他涉及到預(yù)應(yīng)力效益分析內(nèi)容的科學(xué)設(shè)計(jì)。

3.3 應(yīng)用后張法的主要特點(diǎn)

在施工過程當(dāng)中所應(yīng)用的后張法，由于其構(gòu)件不會因?yàn)樘鞖庖蛩囟艿接绊懀运梢詼p少在施工期間受到的工期壓力，同時在各個環(huán)節(jié)當(dāng)中也可以減少大量材料的使用，其中包括支架、模板等材料。在對其進(jìn)行施工時，也可以更為有效的對構(gòu)件的尺寸、尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行管理，同時也可以提高工業(yè)化制造的水平。由于在生產(chǎn)預(yù)制化的過程當(dāng)中，應(yīng)用后張法中來生產(chǎn)構(gòu)件一般會應(yīng)用的技術(shù)是比較先進(jìn)的，所以在一定程度上可以降低勞動力，也可以節(jié)約資金，減少壓力，更為合理的分配任務(wù)，從而可以不斷的對工程質(zhì)量進(jìn)行全面的提高。采用后張法技術(shù)，一般在施工過程當(dāng)中所應(yīng)用的鋼筋都是高強(qiáng)度的，所以這可以降低鋼材的使用率，一般在應(yīng)用后張法時，所用的混凝土也是高標(biāo)號的，其尺寸會比較小，由于它的自身重量是相對較輕的，因此，這也在建造的過程當(dāng)中提高了它的跨越力，這也方便了對梁體進(jìn)行運(yùn)輸。

綜上所述，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在當(dāng)前公路橋梁工程的施工過程中應(yīng)用十分廣泛，預(yù)應(yīng)力的使用十分廣泛，在解決當(dāng)前一些施工過程中的質(zhì)量問題上發(fā)揮了巨大的作用。預(yù)應(yīng)力的施工工藝以及施工工序十分復(fù)雜，其技術(shù)要求的專業(yè)性很高，需要相關(guān)的專業(yè)操作人員在工程施工中按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。雖然在當(dāng)前的公路橋梁施工過程仍然還存在著一些問題，但是只要按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行預(yù)應(yīng)力技術(shù)，抓好工程的每一道工序，加強(qiáng)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，這樣才能推進(jìn)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的進(jìn)步以及我國的公路橋梁建設(shè)事業(yè)穩(wěn)定向前。