鐵路基層站段科技管理工作的探索及實踐

周亞

摘 要：文中介紹了上海大機運用檢修段在科技管理工作機制、搭建科技創新平臺、強化人才隊伍建設等方面所作的一些探索及實踐，提出了“科技保安全、科技促生產”的工作思路，為鐵路基層站段開展科技管理工作提供了借鑒與參考。

關鍵詞：科技管理；基層站段；科技創新

近年來，隨著鐵路發展的不斷加快，一大批新裝備、新工藝、新技術投入使用，如何使這些新裝備、新工藝、新技術充分發揮作用，這對我們的科技管理工作提出了巨大挑戰。

上海大機運用檢修段堅持以“科技保安全、科技促生產”的工作思路，高度重視科技管理工作，搭建科技創新平臺，加強科技研發攻關，培養科技工作人才，有效解決了現場施工難題，保障了施工生產安全，取得了較好的效果。

1 完善創新工作機制，加快科技成果轉化

為充分發揮科技創新的作用，規范科技創新管理，加快科技成果轉化，建立了以下工作機制。

1.建立以段長為主的人才使用、資金投入的保障機制；以總工程師為主的工程技術人員科技創新、科技攻關和技術改造機制；以全員參與的合理化建議、小改小革發明創造的群眾性技術創新活動機制。

2.形成領導重視、現場調研、發現問題、專業討論、選擇課題、立項申報、技術攻關、理論計算、模擬測試、實踐論證的科技創新機制，不斷提升科技創新成效。

3.整合科技創新資源，完善與科研院校、生產廠家的技術合作機制，加快應用技術成果的轉化，提高先進設備、先進技術消化吸收水平；加強與路局業務處室聯合攻關和合作，達到信息溝通、資源共享、優勢互補，促進新技術的開發和推廣應用；加強對科技人員、車間班組科技創新活動的組織，圍繞安全生產中的難點，開展課題攻關，形成有實用價值的創新成果；發揮廣大職工的聰明才智，積極推進合理化建議活動，有效推動了段科技創新的發展。

2 堅持系統管理原則，開展聯合科研攻關

科技工作具有綜合性的客觀要求，在日常科技工作中，我們堅持系統管理的原則，積極聯合相關科研單位和生產廠家，加強協同整合，明確分工，通力協作，取得了較好效果，近年來共完成9項科研項目。

以P95大修列車段、廠修工作為例。該列車于2002年2月份從瑞士公司引進，為全國首臺大修列車，經過10余年的使用到達大修年限。在國外廠家不愿提供檢修技術資料的情況下，我段工程技術人員聯合戚墅堰機車車輛研究所、昆明中鐵、金鷹重工、寶雞南車時代等多家公司開展聯合攻關，在項目評審階段，我們通過反復研討，明確了項目實施方案，并由戚墅堰機車車輛研究所、寶雞南車時代和我段共同實施。通過對大修列車收枕、鋪枕、履帶走行、軌枕運輸等重要部件進行逆向研究，完成了部件尺寸、材料構成、焊接工藝、工裝等項目攻關，我們還開展了修復后的空載、負載試驗，確保了大修列車上道后工作正常。通過近半年的段、廠修，恢復了大修列車技術性能，節約了設備維修成本，建立了國內服務體系，保障了配件及時供應。

3 搭建職工創新平臺，解決施工現場難題

面向生產，服務生產是科技管理工作的重要原則，我們注重發揮職工作用，緊密結合現場實際需要，圍繞安全生產工作重心，積極為職工開展科技創新活動搭建平臺，切實解決了一批施工現場實際難題。

1.搭建職工科技創新平臺。我們建立了“陶建良技能大師工作室”，制定相關管理辦法和激勵機制，確定了工作目標，為職工學技練功、展示技能搭建了平臺；定期召開科技創新總結和科技論文發布會，成立專家組對征集到的論文進行評審，對獲獎人員給予獎勵，2012年出版了大型養路機械運用管理論文專輯；我們還積極組織合理化建議活動，三年來，段職工共提出合理化建議517項。

2.解決施工現場實際難題。近年來，職工在生產實踐中先后提出了大型養路機械在兩線間收放工作裝置時鄰線來車不易察覺、打磨車粉塵收集困難、單元制動器故障多不易排除、清篩作業后存在土垅不利排水等問題。段組織職工進行技術攻關，研制了大型養路機械作業警示系統，打磨車排塵轉接裝置等；在專業廠家的指導下開展了單元制動器檢修保養專項培訓，提高了職工檢修水平；經過現場多次試驗，確定了配砟車切土垅的施工方案。

4 強化人才隊伍建設，科技創新成果顯著

1.強化人才隊伍建設。我段堅持 “人才是第一資源”的思想，著力創造育才、引才、留才的環境。建立技術人員培養考核管理辦法，將技術創新、技術攻關等方面的成果，作為晉升職稱、提拔任用、評先樹優的重要依據。堅持“壓擔子、打板子、架梯子、抬轎子”的人才培養機制，為技術工程師的鍛煉成長創造良好的條件，培養了大批專業技術人才。目前我段有專業工程技術人員122人，其中高級職稱13人；中級職稱46人；初級職稱63人。學科帶頭人2人；首席工程師3人；中青年科技人才5人；優秀大學生13人；高級技師9人，技師89人。

2.科技創新成果顯著。近三年來，我段完成了總公司科研項目4項、路局9項、站段自主立項1項，承擔路局總工會《合理化建議責任狀》項目2項。共獲得路局科技進步一等獎1項，二等獎1項，三等獎2項；獲得路局總工會合理化建議一等獎1項，獲得國家專利3項。部分項目研究水平達到國際先進、國際領先水平，得到了鐵路總公司、路局專家組的高度評價。一大批科技項目研究成果已轉化為現實的生產力，為施工安全生產提供了有力的科技保障。

5 樹立安全保障理念，努力做好科技管理工作

隨著鐵路現代化建設的快速推進，鐵路生產力的迅猛發展，在工務養修體制和大機運用管理中必然會產生一些新的問題、新的矛盾，我們將進一步提高對科技工作重要性的認識，以科學的求真務實的作風努力做好科技工作，加強科技研發攻關，全力保障工務安全。

1.堅持有所為、有所不為的原則。嚴格課題立項、結題、驗收、評估制度，使科技創新工作形成一個有機的閉環管理系統；定期召開段科技工作會議，突出重點編制科研項目的可行性報告，繼續加強與科研院校、生產廠家的技術合作機制，強化總公司和路局重點課題的開發和應用，為安全控制技術和施工生產提供可靠的技術支持。

2.樹立科技是第一生產力的思想。堅持段承擔技術創新主體的責任，加大段自主立項力度，加強科技經費投入和科研力量，加強現場需求分析，尊重科學，創新機制，整合各方優勢資源，集中攻克一批重點、難點技術問題，積極破解安全風險，提升安全管理水平，及時將一些站線搗固、聲光報警等課題研發成果轉化到實際運中，積極發揮科技保安全、科技促生產的作用。

3.樹立人才是第一資源的思想。建立人才激勵機制，強化人才隊伍建設，積極搭建人才成長的平臺，重視并抓好專業技術人才、技能人才的培養，深化技能大師工作室建設，組織開展論文交流、技術革新、合理化建議等活動，激發他們崇尚科學、發揮潛力、破解難題的熱情，不斷提升段技術創新能力，為工務系統科技工作開創新局面作出積極貢獻。