一對雙贏的佳配

電動車商業化的探索在車輛共享模式上成效初顯，它們是一對雙贏的佳配。整車廠在電動車商業生態體系中向上下游延伸，探索從制造型向服務型企業轉型，一個全新的電動車時代大幕揭開

吳晶輝

安永咨詢服務汽車業務總監

從19世紀早期問世至今，電動車的發展可謂歷經沉浮，卻始終未走下概念車的高閣。這一局面到2009年出現了轉機。彼時的法蘭克福車展，所有主流車廠均推出了成熟的純電動車型，并從2010年起陸續投放市場。到2012年全球電動車保有量從2010年的5萬臺迅速上升到18萬臺，并預計至少能保持年均20%的高復合增長率至2020年。

盡管對整車廠和主要部件企業的調查顯示，未來10年電動車項目仍將處于盈虧平衡壓力下，隨著電動車的商業化探索成效初顯，政府已經不再是電動車行業唯一的推動者，電動車商業生態體系的內生力量逐步形成。

作為啟動市場需求的關鍵角色，政府支持下的官方、半官方采購在過去兩三年確實起到了重要的拉動作用。但在各種電動車商業模式創新探索中，車輛共享模式是迄今為止市場化最成功、對電動車銷量促進最顯著的一個。

車輛共享模式起源于歐洲，并在北美得到大規模商業化推廣。這種模式本質上是一種按小時計算的租車服務，同時借助移動應用技術，可以靈活便捷地實現保險支付、規劃線路、停車位預留、繳費等自助服務，因此廣受年輕一代消費者的歡迎。

截至2013年初的統計資料顯示，車輛共享模式在全球已經擁有180萬會員，超過4萬臺車的消費規模。對傳統燃油車來說車輛共享模式有不利于銷售的一面。由于不必擁有自己的汽車也可以獲得車輛使用的便利，三分之一的已擁有車輛會員賣掉了自己的車，更多的新會員干脆不再自己買車，而完全依賴共享租賃。

但車輛共享模式和電動車是對雙贏的佳配。與燃油車相比電動車大大節省了維修、燃油等運營費用的投入，而且電動車配備的移動互聯技術能夠讓車輛共享模式在自助服務方面的優勢發揮得更為淋漓盡致。目前北美、歐洲市場最大的共享運營商都與電動車制造廠商達成合作協議，大量訂購電動車。

整車廠也發現可以借鑒車輛共享模式來推廣電動車，并已獲得不錯的市場反響。由于不能帶來后續的維修收入，車廠現有的經銷網絡缺乏推廣電動車的動力。整車廠必須親自上陣尋求創新模式來拉動電動車銷量增長。電動車從全生命周期看使用成本遠低于燃油車，這一觀念已經被消費者廣為接受，但首次擁有成本過高成為主要障礙。

整車廠采用車輛分享模式，從車輛產品提供商轉變成為出行方案提供商，盈利模式也相應從一次性產品銷售收入轉變為長期持續的租賃收入。對電動車感興趣的消費者則可以用很少的租賃費用體驗電動駕乘，加速了消費者對電動車的認識和接納。電動車的車輛分享計劃很好地實現了廠家與消費者的共贏。

實際上已經有不止一個主流整車企業，依托電動車產品開始進行企業轉型的嘗試。

以電動車輛共享為商業模式的內核，整車廠嘗試構建全新的電動車生態系統。多個整車廠成立了專門的電動交通業務部門，規劃、管理電動車延伸業務的發展，從搭建車載平臺支持多種移動互聯應用，到打通因此衍生出的多種財務交易、金融項目的即時交付。

采用換電模式的電動車廠家，向消費者提供出租和更換電池組的服務。這樣一來廠家需要自建或與專業公司合作，將業務延伸到換電站的運營。在這種模式中廠家幫助消費者進行電池組的能量管理，同時面向電網提供儲能回饋的能源管理。

擁有寬泛產品線和充分技術儲備的電動車廠家，甚至可以在城市公共交通與私人交通的銜接中承擔交通網絡運營集成商的角色，把整個城市視為服務對象，動態管理集運車輛，優化個人駕乘停靠資源分配，推動綠色清潔交通的實現。

當然歷史總是要由后人評說。也許要到未來交通體系全面建成的時候，人們回顧產業發展歷程，會認定2014年是電動車元年，自此電動車產業進入全面爆發。endprint