Drive—E是什么？

黃大路

它與SPA可擴(kuò)展整車平臺相輔相成，有助于沃爾沃汽車構(gòu)建更具機(jī)動靈活性和市場競爭力的技術(shù)體系優(yōu)勢，它真的這么牛！

以一位父親親手雕刻的歡快木馬——許多瑞典家庭的傳家寶達(dá)拉馬奔跑開始，2月26日下午，來自北歐的豪華品牌沃爾沃汽車，在上海，通過一場3D秀，宣告其全新動力總成技術(shù)正式進(jìn)入中國。

Drive-E“E驅(qū)智能科技”是沃爾沃全新動力總成的正式名稱，它同Sensus移動互聯(lián)以及Intellisafe道路安全作為沃爾沃汽車三大科技創(chuàng)新子品牌，代表著沃爾沃汽車面向未來的技術(shù)革新方向。

沃爾沃全新動力總成啟動于2011年的法蘭克福車展，同時宣布開發(fā)的是其SPA可擴(kuò)展整車平臺架構(gòu)。這是吉利收購沃爾沃之后面向未來110億美元戰(zhàn)略投資中的重中之重，如今到了開花結(jié)果之時。

《汽車商業(yè)評論》了解到，Drive-E“E驅(qū)智能科技”涵蓋兩個系列（汽/柴油）共8款智能化的四缸2.0L及以下的小型發(fā)動機(jī)，以及一臺全新的8速手自一體變速器，未來可能引入全新的6速手動變速和7速雙離合變速器。

2013年，沃爾沃全新動力總成首批研發(fā)成果汽油發(fā)動機(jī)Drive-E T5、T6以及柴油發(fā)動機(jī)Drive-E D4開始在瑞典舍夫德工廠生產(chǎn)，為沃爾沃S60L提供配套的張家口發(fā)動機(jī)工廠目前也已完成了首批驗(yàn)證用樣機(jī)的裝配。

Drive-E“E驅(qū)智能科技”發(fā)布日當(dāng)天，配備8速手自一體變速器和全新T5發(fā)動機(jī)的XC60開始了上市前的試駕之旅。

沃爾沃汽車集團(tuán)研發(fā)部動力工程首席顧問Derek Crabb接受本刊記者采訪時說，Drive-E“E驅(qū)智能科技”動力總成各項(xiàng)性能指標(biāo)和技術(shù)創(chuàng)新均處于行業(yè)領(lǐng)跑地位。

Derek Crabb曾參與一級方程式賽車1.5升渦輪增壓發(fā)動機(jī)項(xiàng)目，該發(fā)動具備超過900馬力的最大功率輸出值。在2011賽季沃爾沃WTCC比賽中，沃爾沃為賽車配備的發(fā)動機(jī)就是Drive-E原型，并創(chuàng)造了全新賽道記錄。

《汽車商業(yè)評論》了解到，汽油機(jī)T6采用機(jī)械+渦輪雙增壓系統(tǒng)，最大功率達(dá)到306馬力，最大扭矩為400牛·米，超越傳統(tǒng)六缸增壓發(fā)動機(jī)。柴油機(jī)D4則采用全球首創(chuàng)的i-Art智能噴射系統(tǒng)，大幅提升柴油機(jī)動力性能。而率先進(jìn)入國內(nèi)的T5發(fā)動機(jī)其最大功率和扭矩也分別達(dá)245馬力和350牛·米，同樣居于同級領(lǐng)先地位。

根據(jù)沃爾沃提供的數(shù)據(jù)，Drive-E“E驅(qū)智能科技”能降低最高達(dá)35%的油耗。比如XC60 T5的綜合百公里油耗僅為6.9L，是同級別SUV中，唯一一款油耗降至轎車水平的車型。而且在同等動力水平下，它的二氧化碳排放也達(dá)同級別最低。

那么，沃爾沃何以能夠做到這一點(diǎn)？

在傳統(tǒng)認(rèn)知中，多缸發(fā)動機(jī)即意味著高性能——大馬力、高扭矩、充滿駕駛樂趣。但擁有六缸甚至八缸發(fā)動機(jī)的高性能，必須要承受諸多高昂代價，比如油耗巨大、噪音震動明顯、維修困難、日常只用到其30%甚至更低的效率等。

發(fā)動機(jī)專家、上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長許敏說，當(dāng)今發(fā)動機(jī)的趨勢是，動力性能不再由排量和氣缸數(shù)決定，更少氣缸數(shù)和小排量同樣可輸出超越大排量發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁動力。

比如T6采用機(jī)械增壓和渦輪增壓一體化設(shè)計(jì)，結(jié)合了機(jī)械增壓無延遲響應(yīng)的特性和渦輪增壓高能效的特點(diǎn)，在發(fā)動機(jī)啟動后，機(jī)械增壓器隨即介入工作，直到3500轉(zhuǎn)時渦輪增壓器介入時停止，發(fā)動機(jī)在幾乎全部轉(zhuǎn)速區(qū)間均能獲得最大進(jìn)氣量，使得發(fā)動機(jī)在全部轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能最大限度地提升進(jìn)氣量。

同時，因?yàn)槭撬母装l(fā)動機(jī)，更小的發(fā)動機(jī)體積，不僅促進(jìn)了動力總成的輕量化，比起目前普通發(fā)動機(jī)最高減重達(dá)50公斤，而且使發(fā)動機(jī)前艙蓋輪廓線得以進(jìn)一步降低，前懸縮短，車輪前移，并且能夠采用更大更寬的車輪，從而誕生更優(yōu)美的車型，比如最新的沃爾沃概念車Concept Coupé。

《汽車商業(yè)評論》了解到，目前各大主機(jī)廠紛紛加大了小排量節(jié)能發(fā)動機(jī)的投入，也陸續(xù)宣布了開發(fā)四缸、三缸甚至單缸增壓發(fā)動機(jī)的計(jì)劃。沃德十佳發(fā)動機(jī)評委會主席Tom Murphy表示，從近年來沃德十佳發(fā)動機(jī)的評選結(jié)果來看，小型增壓發(fā)動機(jī)的比例越來越高。

沃爾沃的全新柴油發(fā)動機(jī)則應(yīng)用了沃爾沃著名的 i-Art 智能噴射技術(shù)。有評論認(rèn)為，這一世界首創(chuàng)技術(shù)堪稱柴油發(fā)動機(jī)歷史的第二次革命，其貢獻(xiàn)甚至可以與沃爾沃汽車1976年為催化轉(zhuǎn)化器發(fā)明的有氧傳感器相提并論。

另外，全新8速自動變速箱將傳動比范圍提升23%，更緊密的擋位分布，精確靈敏的響應(yīng)性和一系列提高傳動效率的設(shè)計(jì)，使得換擋時機(jī)更合理，轉(zhuǎn)速控制更精準(zhǔn)，機(jī)械損耗更低，不僅動力輸出充沛持久，噪音顯著降低，且換擋平順，油耗降低。

同時，由于全新動力總成的發(fā)動機(jī)集群共用基礎(chǔ)功能模塊。如發(fā)動機(jī)缸體、缸蓋、曲軸等主要零部件均可通用，由此取代了多達(dá)八種不同的發(fā)動機(jī)構(gòu)造，從而使生產(chǎn)線更加靈活和柔性，使設(shè)計(jì)和生產(chǎn)成本顯著降低。

在設(shè)計(jì)之初，Drive-E“E驅(qū)智能科技”就以兼容電氣化的布局為混合動力做好了準(zhǔn)備，所有發(fā)動機(jī)都預(yù)留有電動機(jī)及發(fā)電機(jī)接口，未來可在不增加排放和排量的情況下直接擴(kuò)升至混合動力。

沃爾沃汽車集團(tuán)中國區(qū)動力工程總監(jiān)白彬毅說，這一由沃爾沃汽車獨(dú)立研發(fā)制造的全新動力總成，還以更小的發(fā)動機(jī)體積和通用接口設(shè)計(jì)，能協(xié)同SPA可擴(kuò)展整車平臺，為整車設(shè)計(jì)帶來更大自由度。

《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，Drive-E “E驅(qū)智能科技”帶來動力總成技術(shù)的大幅提升，它與SPA可擴(kuò)展整車平臺相輔相成，有助于沃爾沃汽車構(gòu)建更具機(jī)動靈活性和市場競爭力的技術(shù)體系優(yōu)勢。作為中國銷量排名第五的豪華品牌，毫無疑問，沃爾沃正在蓄積越來越多向上的勢能。endprint