何來彎道超車？

雖然從沒人斷言如果設(shè)計(jì)不好傳統(tǒng)汽車那么就設(shè)計(jì)不好新式汽車，但現(xiàn)狀的確是我們沒能像當(dāng)初有人樂觀預(yù)言的那樣，利用電動(dòng)車之類的革命性科技實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)彎道超車

常冰

中國第一汽車集團(tuán)設(shè)計(jì)師

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)這兩年成為汽車界各大會(huì)議和相關(guān)媒體熱議的話題，貌似代表了業(yè)界最前端的發(fā)展趨勢，相關(guān)產(chǎn)業(yè)在財(cái)經(jīng)界則被譽(yù)為顛覆傳統(tǒng)的科技股新天后，有望得到國家上百億資金扶持。作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)最富有應(yīng)用基礎(chǔ)的分支，車聯(lián)網(wǎng)確實(shí)讓“人-車-路-環(huán)境”的和諧統(tǒng)一成為可實(shí)現(xiàn)的未來，很久以前人們所夢想的智能交通系統(tǒng)也變得前所未有地清晰和具體了。

作為設(shè)計(jì)師，對這類新技術(shù)當(dāng)然抱有很大的熱情和期待。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和成熟對汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的促進(jìn)有望達(dá)到全面革新的程度，集中于汽車個(gè)體和駕乘者之間的傳統(tǒng)溝通界面和內(nèi)容需要增加汽車與道路、與其他汽車和人、乃至與整個(gè)交通系統(tǒng)的溝通交互。

這種發(fā)展將使汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的中心從以前的操控改變?yōu)樾畔⒔换ィ煨偷闹黝}設(shè)計(jì)和形體布置將因此而徹底改變，類似電子游戲交互界面那樣充滿樂趣和科技感的汽車設(shè)計(jì)將指日可待。

不過技術(shù)終歸是技術(shù)，真正落地變成普及大眾的應(yīng)用還有漫長的道路。特別是考慮到前些年同樣受到過此等被熱捧待遇的新能源、電動(dòng)車等技術(shù)尷尬落魄的現(xiàn)狀，我們實(shí)在有必要保持謹(jǐn)慎的樂觀。雖然設(shè)計(jì)界從沒人斷言如果設(shè)計(jì)不好傳統(tǒng)汽車那么就設(shè)計(jì)不好新式汽車，但現(xiàn)狀的確是我們沒能像當(dāng)初有人樂觀預(yù)言的那樣，利用電動(dòng)車之類的革命性科技實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)彎道超車。

事實(shí)上，賽車的直道性能略差但彎道極限更高，或者賽手彎道技術(shù)強(qiáng)于對手，才能實(shí)現(xiàn)彎道超車。如果把基于新技術(shù)的汽車開發(fā)比作一場車賽，顯然在賽車水平和操控技術(shù)兩方面我們都不強(qiáng)于對手，那么何來的彎道超車成功？

后來者簡單地期望依靠某種全新技術(shù)取得跳躍臺階式的進(jìn)步，始終都是惰性思維作祟。基礎(chǔ)領(lǐng)域扎實(shí)努力的歷史欠缺，總是一次又一次把我們期待騰飛的美好愿望無情地拉回到現(xiàn)實(shí)的地面。

正如互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步仍需要強(qiáng)大可靠的單機(jī)終端來實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互，新能源車聯(lián)網(wǎng)這些新技術(shù)無不依托于汽車最基礎(chǔ)的概念和最傳統(tǒng)的制造技術(shù)，而無法逾越這些領(lǐng)域所需要的努力和過程。動(dòng)力的傳動(dòng)和控制、車橋和懸架的設(shè)定和調(diào)整、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)……這些最基礎(chǔ)的、完全依靠機(jī)電理論和結(jié)構(gòu)的功能系統(tǒng)，永遠(yuǎn)是交通工具所必需的原始構(gòu)成。

我們在這些基礎(chǔ)領(lǐng)域的成績當(dāng)然也能夠支撐新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，只是過去歷程中急功近利和不夠踏實(shí)導(dǎo)致的折騰和浪費(fèi)實(shí)在值得反思，否則在新技術(shù)領(lǐng)域反倒會(huì)成為我們被落下更多的失利之戰(zhàn)，而非追趕的機(jī)遇。

全新的交通工具設(shè)計(jì)一樣需要合理的、能夠得到充分保障的開發(fā)周期，需要專業(yè)技術(shù)人員和規(guī)劃管理者的協(xié)調(diào)配合。業(yè)界誰都知道，期待開發(fā)設(shè)計(jì)中所有麻煩和困難一夜之間消失是癡人說夢，但偏偏有些類似的錯(cuò)誤想法經(jīng)過偽裝和掩飾就變得難以分辨了。看看上海汽車博物館旁邊擺放的供人試乘試駕的幾款電動(dòng)汽車，就不難發(fā)現(xiàn)我們在電動(dòng)車設(shè)計(jì)領(lǐng)域形體塑造和審美控制方面的欠缺了，粗制濫造的痕跡依然處處存在，設(shè)計(jì)水平的不足和開發(fā)意識的急躁只是在又一個(gè)場合展現(xiàn)出來罷了，電動(dòng)與否完全沒有改變事實(shí)。

特斯拉電動(dòng)汽車目前充電困難的窘境則說明我們在汽車開發(fā)之外的基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域同樣歷史欠賬巨大。一個(gè)小小的充電樁便將如此多天才級夢想家、設(shè)計(jì)師和工程師們的努力斷然攔阻，這真是一種讓我們感到尷尬的強(qiáng)悍。特斯拉并未視此為笑話，而是在積極尋找自建太陽能充電網(wǎng)絡(luò)等解決方案，聯(lián)想到某大城市數(shù)年前建設(shè)日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)車城市化工程的許諾依然懸空，我們不禁感嘆，難道太陽能新能源網(wǎng)絡(luò)的普及建設(shè)也要靠特斯拉這樣的外來者推動(dòng)？

包括供電網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)，我們在道路建設(shè)質(zhì)量、指示標(biāo)牌設(shè)計(jì)、交通管理理念等方面，其落后程度都遠(yuǎn)甚于汽車自身開發(fā)技術(shù)與國際強(qiáng)者的差距。智慧型汽車技術(shù)能夠在駕駛員疲勞時(shí)震動(dòng)座椅和方向盤，以避免發(fā)生事故的可能，但有過歐洲高速公路駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都知道，任何高科技裝備都遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上把路面修平整、把路牌畫清楚、嚴(yán)懲使用遠(yuǎn)光燈和右側(cè)超車這類措施更有意義，那才是真正有效降低駕駛疲勞程度、避免事故發(fā)生的上策。endprint