張帆：沒人能真正抓住

國外品牌更關注推陳出新，國內品牌則更關注是否接近和達到國際水平。國外品牌看自身有沒有突破，國內車企看能不能跟隨主流

每個行業的特點是不一樣的。有的行業靠流程和方法，有的靠機器和設備，而設計行業最重要的財富是“人”。通過機器、設備、程序和方法，可以讓很多事情做得更規范更高效，錯誤的幾率更小。但是，起主導作用的還是人。

在最近接受《汽車商業評論》采訪時，廣汽集團設計總監張帆發出了以上感慨。2011年7月，他就任廣汽造型設計總師時，首先面對的就是南方沒有成熟的汽車設計人才之困。

1975年出生的他1994年就讀于上海同濟大學工業設計系，畢業之后在清華大學工藝美術學院攻讀碩士；2002年，獲得德國汽車雜志《Auto-motorandsport》主辦的“國際交通工具設計大賽”的最佳品牌設計獎；2003年2月，受雇于奔馳汽車公司德國本部設計中心，任汽車造型設計師。

他說：“汽車設計趨勢里有很多感性的、未知的東西，今后，中國汽車市場的發展會和國外接軌，汽車設計怕不夠獨特怕沒個性，怕在市場中認不出你。”

《汽車商業評論》：汽車設計如何把握設計趨勢？

張帆：每個主機廠和設計機構都會做關于設計趨勢的工作。設計趨勢是可以用理性的方法去揣摩，但沒有人能夠真正抓住的東西，因為設計趨勢里有很多感性的、未知的東西。

針對設計趨勢研究的理性方法是怎樣的？

理性的方面包含三個維度：第一是前沿尖端流行什么，第二是我們面對的市場有什么樣的特點，第三是我們自身有能力創造什么。

前瞻對標分析是針對走在汽車行業前沿的企業，對其產品的現況和趨勢進行研究。同時對整個設計行業，比如建筑家居室內設計等等，進行研究。

另外，還會做市場對標分析，其中包括本地市場的趨勢，市場給消費者什么車型以供選擇，研究消費者有什么喜好追求。

然后結合自己企業的特點，有什么樣的技術手段，生產能力，想要塑造什么樣的品牌形象。三者結合，從理性分析，既流行前瞻又有自身特點。

市場調研對設計趨勢的研究是否有幫助？

我們有專門的市場調研部門很深入地對消費者進行研究。然后我們組建的先期策劃室的團隊再針對這些結論，從造型設計的特殊性上進行過濾，或者有針對性地再做進一步的調研。

但對設計趨勢的研究不能有太高的期待，因為設計創新不是靠分析得出來的。分析研究是參考，保證方向不會太偏。但最后會誕生怎樣的創意，還是要靠非理性創造性的部分。

理性分析是指導原則，告訴我們怎么邁開步子，一旦開始，很多是非理性的部分。無法知道年輕設計師能夠創造出什么有意思的想法，創造的靈感從哪里誕生是無規律可循的。

因此，設計研究的理性部分可以作為基礎參考脈絡，感性是支撐整個過程的血和肉。理性是骨骼，感性是血肉，可以肌肉很結實，可以很瘦弱。

每個的行業的特點是不一樣的。有的行業靠流程和方法，有的靠機器和設備，而設計行業最重要的財富是“人”。通過機器、設備、程序和方法，可以讓很多事情做得更規范更高效，錯誤的幾率更小。但是，起主導作用的還是人。

國外的設計趨勢研究和國內的是否有不同？

國外品牌更關注推陳出新，國內品牌則更關注是否接近和達到國際水平。國外品牌看自身有沒有突破，國內車企看能不能跟隨主流。比如奔馳是汽車的發明者，它關注怎樣再發明汽車。

人的認識和認知的進化，直接對審美產生影響。以前的土豪和現在的土豪，追求和欣賞的東西會不一樣。以前是新生土豪，現在是進化土豪。前些年有很多山寨，因為大家會擔心自己的東西不像那么回事，于是拿像回事的東西抄。現在大家怕扣上抄襲的帽子，要做品牌形象需要創新。

今后，中國汽車市場的發展會和國外接軌，汽車設計怕不夠獨特怕沒個性，怕在市場中認不出你。endprint