CarPlay，還是我們被Play？

楊與肖

蘋果以手機(jī)映射的方式進(jìn)入汽車領(lǐng)域不免讓人失望，而事情本身卻表明整車廠作為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域主導(dǎo)者的地位難以動(dòng)搖

表面上來看，2014年日內(nèi)瓦車展的風(fēng)頭又被IT行業(yè)搶得了大半。3月3日，車展還沒有正式開始，蘋果公司就宣布將在兩天后發(fā)布車載移動(dòng)終端CarPlay。

蘋果選擇在日內(nèi)瓦推出新產(chǎn)品顯然是希望通過“全球最具前瞻性”車展的名號(hào)來昭示自己在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先。然而，結(jié)果卻是令人失望的。起碼在目前階段，CarPlay只是一項(xiàng)手機(jī)映射（Projected Mode）而已，即把iPhone的功能映射到汽車中控屏幕上。

誠(chéng)如主管iOS設(shè)備市場(chǎng)營(yíng)銷的蘋果副總裁格雷格·約斯亞克（Greg Joswiak）所言：“iPhone用戶總希望在指尖下獲得他們想要的東西，CarPlay可以讓駕車者在汽車內(nèi)以最小的被干擾程度使用iPhone手機(jī)。”

汽車業(yè)之所以向移動(dòng)互聯(lián)公司張開“懷抱”，主要是因?yàn)槠渥约洪_發(fā)的車載信息系統(tǒng)（telematics）用戶體驗(yàn)普遍不佳，遠(yuǎn)遜于現(xiàn)在的手機(jī)系統(tǒng)。他們希望通過引入來自谷歌的安卓（Android）和來自蘋果的iOS，或直接借此提升用戶體驗(yàn)，或以此為“工具”，了解用戶習(xí)慣、積累數(shù)據(jù)，提高自身系統(tǒng)的用戶粘性。

由此，汽車領(lǐng)域便出現(xiàn)了安卓和iOS的系統(tǒng)“爭(zhēng)奪”。當(dāng)然，除此之外，還有黑莓的QNX、微軟的Windows，以及曾經(jīng)被廣泛采用的Linux，這些系統(tǒng)的開放性介乎于安卓和iOS之間。

2013年全球研發(fā)者大會(huì)（WWDC）期間，蘋果曾提出過車載系統(tǒng)項(xiàng)目，名為iOS in the Car。雖然此前它并未對(duì)這個(gè)項(xiàng)目做太多的解釋，但從名字分析，即是將iOS系統(tǒng)裝入車內(nèi)，成為一個(gè)獨(dú)立的汽車操作系統(tǒng)。

然而，CarPlay似乎用iPhone in the Car來形容更為貼切。

從蘋果的三位合作伙伴——沃爾沃、奔馳和法拉利通過自己車型展現(xiàn)的效果看，各個(gè)廠商均有自己的車載信息系統(tǒng)，CarPlay只是自身系統(tǒng)的一個(gè)選項(xiàng)，當(dāng)切換到這一模式后，iPhone與汽車內(nèi)置屏連接顯示，車內(nèi)用戶可以完成接聽電話、發(fā)送信息、收聽電臺(tái)及音樂和執(zhí)行導(dǎo)航功能。

駕駛員能夠通過觸摸顯示屏完成上述操作，也可以通過方向盤上的一個(gè)按鈕，觸發(fā)Siri進(jìn)行語音操作。第二項(xiàng)設(shè)計(jì)非常重要，因?yàn)樵絹碓蕉嗟牡貐^(qū)正在制定禁止司機(jī)開車時(shí)使用手機(jī)的規(guī)定。

不過，CarPlay僅支持擁有Lightning接口的iPhone，也就是說，如果你的手機(jī)比iPhone5老，將無法“享受” 這一新技術(shù)。此外，iPad也并非CarPlay支持的硬件設(shè)備。

除此之外，蘋果還宣布，寶馬、福特、通用、本田、現(xiàn)代、捷豹路虎、起亞、三菱、日產(chǎn)、標(biāo)致雪鐵龍、斯巴魯、鈴木和豐田的產(chǎn)品都將陸續(xù)成為裝載CarPlay。

非常有趣，從這份名單中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，通用、本田和現(xiàn)代同樣也是“開放汽車聯(lián)盟”（Open Automotive Alliance）的成員。

在2014年初的CES上，谷歌聯(lián)合奧迪、通用、本田、現(xiàn)代以及芯片制造商N(yùn)VIDIA宣布成立“開放汽車聯(lián)盟”，聯(lián)盟中所有的汽車品牌都會(huì)將安卓系統(tǒng)和自身的車載移動(dòng)設(shè)備整合，使之成為可獨(dú)立運(yùn)行的安卓智能設(shè)備。

也就是說，至少在這三個(gè)品牌的車上，我們會(huì)看到iOS與安卓同時(shí)存在的畫面，但后者是作為汽車本身信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)系統(tǒng)，前者只會(huì)在一個(gè)界面下出現(xiàn)。

顯然，蘋果已經(jīng)暫時(shí)放棄了將iOS作為車載系統(tǒng)的努力。

疑問由此產(chǎn)生，為何蘋果會(huì)在改變一年之內(nèi)改變初衷？是技術(shù)層面沒能達(dá)到預(yù)期，還是最終未能與汽車制造商達(dá)成一致？后一個(gè)可能性似乎更大。一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，在蘋果單方面發(fā)布iOS in the Car項(xiàng)目后，汽車公司們僅僅表示了默認(rèn)，幾乎沒有對(duì)此作出任何解釋。

風(fēng)河公司解決方案&服務(wù)部門韓國(guó)設(shè)計(jì)中心交付總監(jiān)Taeyong Kim告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，由于在手機(jī)領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，安卓已經(jīng)是一項(xiàng)相對(duì)成熟的技術(shù)構(gòu)架，應(yīng)用到汽車領(lǐng)域，不僅可以縮短研發(fā)周期，同時(shí)還能減少風(fēng)險(xiǎn)。

更為重要的是，安卓是一個(gè)開放系統(tǒng)，它允許第三方以其為基礎(chǔ)制作一個(gè)完全屬于自己的操作系統(tǒng)。在這個(gè)過程中，谷歌希望得到的是更多的用戶使用數(shù)據(jù)。

相較之下，iOS是一套完全封閉的系統(tǒng)，如果汽車制造商選擇其為車載信息系統(tǒng)，在所有應(yīng)用程序的開放方面都需要以蘋果為主導(dǎo)，為它提供大量的核心數(shù)據(jù)。這正是汽車人最不情愿的事情。事實(shí)上，即便是率先展示CarPlay的奔馳也在大規(guī)模招聘安卓工程師。

眾多汽車公司放棄蘋果的iOS實(shí)質(zhì)上反映出的問題是，經(jīng)過與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在數(shù)據(jù)開放度問題上一段時(shí)間的你爭(zhēng)我奪后（見《汽車商業(yè)評(píng)論》2014年2月號(hào)文章《車聯(lián)網(wǎng)要走向哪里》），汽車行業(yè)已經(jīng)絕對(duì)保持住了在車載系統(tǒng)方面的開發(fā)主導(dǎo)權(quán)，并以三種方式得以體現(xiàn)（見附文《當(dāng)下車載信息系統(tǒng)的三種模式》）。

當(dāng)然，雖然蘋果沒能如愿以償，但它仍然聰明地在不觸及整車廠敏感神經(jīng)的情況下進(jìn)入汽車行業(yè)。

CarPlay擁有的均為智能手機(jī)的基礎(chǔ)功能，也是司機(jī)開車時(shí)最為需要的手機(jī)功能，從而確保了iOS的高使用率。這為蘋果日后如若謀求在汽車領(lǐng)域進(jìn)一步的發(fā)展打下了龐大的用戶基礎(chǔ)，誰能保證未來蘋果不會(huì)收購一家汽車制造商生產(chǎn)自己的iCar呢？endprint