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“歐洲現在執行的是歐VI排放標準，這種標準下的車如果在中國的環境下使用，相當于一個空氣凈化器，空氣中的PM2.5是好幾百，排放出來則低于100。”

—寶馬大中華區總裁兼首席執行官安格（Karsten Engel）

根據《2012年中國機動車污染防治年報》，柴油車僅占當年汽車保有總量的17%，污染排放卻最為嚴重。今年年底要在全國范圍內供應國IV標準的車用柴油，而在北京、上海等地區要實現國V標準的車用柴油的普及。這給了柴油版轎車以發展的機會。借助全新一代X5，2014年2月，寶馬上市引入中國的首款柴油車型。

“愈發嚴峻的市場形勢對于（大眾員工）獎金的額度產生了直接影響。”

—大眾汽車工作委員會負責人伯恩德·奧斯特羅（Bernd Osterloh）

歐洲市場需求持續萎縮正在侵蝕大眾德國員工的收入。由于大眾品牌在歐洲銷量與盈利受影響，大眾宣布將削減德國六座工廠10萬名員工2013年的年度獎金，具體數字為每人6200歐元，這一數額較2012年減少了1000歐元，較2011年更是減少了1300歐元。去年，大眾品牌在西歐總計銷售811800輛汽車，較2012年下跌了3.9%。

“引入收入門檻計劃，將擁車資格限制于月薪超過一定水平的人群。”

—迪拜市政局署長侯賽因·路塔（Hussain Lootah）

每個國家都在為緩解交通擁堵絞盡腦汁，迪拜的計劃是——禁止窮人擁有汽車。迪拜的確是富人的天堂。關于此事，路塔似乎還挺無奈，“每個人都有權利享受豪華生活，但我們的道路難以容納如此之多的車輛，倘若沒有擁車限制條文的話。”他還提議提高停車費、燃油費和車險價格，而對于公共交通流量的增加，則用豪華巴士和地鐵來解決。

“北京的新能源汽車政策和國家的大政方針是一致的。只補貼純電動汽車更符合北京未來的環保要求。”

—北京市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如

北京市科委今年對外公布的《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》，因為未將插電式混合動力汽車納入補貼范圍，引起爭議。為此，陳貴如如是說。北京霧霾嚴重，按照《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解》，到2017年新能源汽車將實現20萬輛規模，其中17萬輛為私人購買。顯然，僅靠北汽一家不可能實現。

“Li-Tec公司的未來如何，你需要問問戴姆勒。”

—福贏創監事會成員邁克爾·瓦斯里安第斯（Michael Vassiliadis）

戴姆勒計劃對其開發和制造鋰電池的Li-Tec合資公司實行成本節約，這引起了合資伙伴贏創（EVONIK）關于Li-Tec未來發展的擔憂。戴姆勒自去年6月份便開始試圖引入新的合作伙伴，但只有韓國LG電子曾提過1歐元的象征性報價。2008年戴姆勒入股2006年由贏創創立的Li-Tec公司，目前雙方股比分別為49.9%與50.1%。

“當前一代Insight混動車將在本月（2月）停止供貨，并不再接受訂單。”

—日本本田汽車發言人安倍友佳（Yuka Abe）

Insight是本田第一款在美國銷售的混動車，1999年上市，比豐田普銳斯早7個月。不過普銳斯已經成為全球最暢銷的油電混合動力車。2013年，本田Insight在美國銷量同比滑坡18%，只有4802輛，成為本田品牌在美國銷量第二低的車型，僅好于CR-Z混動車。2006年，本田停產了第一代Insight，2009年又重新推出新Insight，目前未知是否會有新版Insight推出。

“特斯拉很可能不會被任何公司收購，我們需要將注意力集中在開發一款大眾化市場電動車上。”

—特斯拉CEO艾倫·穆斯克（Elon Musk）

曾經表示不排除可能賣掉特斯拉的穆斯克，最近承認自己曾與蘋果高管接洽，但會晤與收購無關。 顯然，關于蘋果收購特斯拉的傳聞還是幫到了“鋼鐵俠”，促使特斯拉股價一路攀升。很多人搞不懂這位全球最火電動車公司CEO葫蘆里賣的是什么藥，實際上，他是在借一切機會做對特斯拉有利的事情。

“你可能在駕駛的過程中觀看一段有關貓的視頻并且發笑。”

—美國西弗吉尼亞州代表格雷·豪威爾（Gary Howell）

美國正在討論是否明令禁止在駕駛中使用谷歌眼鏡。包括西弗吉尼亞州在內的美國多個州正計劃為此立法。他們認為谷歌眼鏡的處理短信等行為將導致車主分心，而這正是美國交通部重點杜絕的行為。谷歌已經雇傭了游說人士進行勸說和辯論。倘若禁令執行，谷歌眼鏡的銷量可能會受到影響，畢竟駕駛是其一個重點應用的領域。