淺議組合式制動梁梁架檢修限度

高永發，易丙海

（1.駐哈爾濱車輛驗收室，哈爾濱150056；2.哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司，哈爾濱150056）

0 引 言

組合式制動梁是為了保證列車行車安全、解決原有貨車制動梁容易開焊、支柱裂紋、滾子軸開焊導致制動梁脫落問題以滿足貨車提速重載要求而研制的，它借鑒了美國TRI-AX 貨車制動梁的結構特點，通過改進開發而研制的。由于組合式制動梁結構合理、互換性、通用性強，目前已在提速貨車上普遍使用，成為我國鐵路貨車的主型制動梁。

組合式制動梁梁架為整個制動梁的主要組成部分，根據新版廠修第7.2.6 條內容規定，組合式制動梁梁架報廢時更換制動梁。所以，梁架各部位是否存在裂紋及修磨后各部位尺寸是關系制動梁檢修質量及影響公司成本的重要控制點。

1 新版《鐵路貨車廠修規程》與《鐵路貨車制動裝置檢修規則》對比

《鐵路貨車制動裝置檢修規程》（簡稱制規）中第4.2.4.1.2 中規定，L-A、L-B 型制動梁R6～R8mm，如圖1所示。

圖1 組合式制動梁梁架R（6~8）mm 圓弧示意圖

圓弧處裂紋時，須周向磨除并圓滑過渡，當磨修深度大于0.5 mm 裂紋仍無法消除時，梁架報廢。

新版廠修第7.2.6.3 條內容為：“L-A、L-B 型組合式制動梁梁架R6～R8mm 圓弧處裂紋時，須周向磨除并圓滑過渡，兩圓弧間距離大于1 346 mm 時裂紋仍無法消除時梁架報廢，梁架報廢則制動梁報廢”。

對比以上內容，可以得出：制動梁梁架兩端R6～R8mm 處的間距為（1 340±5）mm，根據制規的規定，只要兩端間距在（1 340±5）mm 范圍之內，則無論這個距離為多少，只要出現裂紋時，只允許每端磨除的深度為0.5 mm。如果磨除深度達到0.5 mm 且裂紋沒有消除時，則梁架報廢。新版廠修中將該條內容更改為允許該梁架R6～R8 mm兩端的距離在1 346 范圍內可以無限修磨。該條內容的修改，提高了制動梁在R6～R8 mm 處只允許修磨0.5 mm的局限性，降低了制動梁梁架的報廢率，也就降低了制動梁的報廢率，從而降低了檢修成本。

2 問題提出

制動梁梁架是以制動梁中心線對稱的結構（如圖2所示），根據制規內容，當L 值達到最大，也就是L=1 345 mm 時，可以兩邊各修磨0.5 mm 來去除裂紋。去除裂紋后，L 值為1346mm。所以新版廠修規定的“1346”mm，也就是當L 值達到最大值時，只允許每邊磨除0.5 mm。

圖2 制動梁架結構示意圖

無論是制規，還是新版廠修，L 值的最大限度都為1 346 mm，即L1=L2=1 346/2=673 mm（即每端距中心線的距離不可以超過673 mm）。根據新版廠修的內容，可以理解為磨修后兩圓弧間距離不大于1 346 mm 的都可以視為合格。假設某梁架制造時的L 尺寸為最小值，也就是1 335 mm，則L1=L2=1 335/2=667.5 mm。在這種情況下，若L1端無裂紋，則不需要修磨。L2端有裂紋，需要修磨。則L2可磨修的范圍即為L-L1=1 346-1 335=11 mm，磨修量達到11 mm。

車輛制動、緩解時，支柱拉動制動梁弓形桿使閘瓦抱緊或脫開車輪踏面，此時弓形桿與梁體結合的R6～R8 處受拉伸力和沖擊力作用，修磨量過大，影響梁架整體機械性能。據不完全統計，弓形桿與梁體結合的R6～R8 處裂紋占所有故障制動梁的17.25%。如果圓弧處修磨過多的話，會使圓弧處由于受力過大造成梁架斷裂，給鐵路運行安全帶來極大隱患。

3 改進建議

為避免以上問題的出現，應對制動梁梁架檢修要求進行細化。應從梁架中心線考慮，為避免出現端頭磨修過多現象，建議單邊磨削深度不超過3 mm。若裂紋修磨3 mm 仍存在，則梁架報廢，制動梁報廢。

4 結 論

通過對比新版廠修及制規關于制動梁梁架R6～R8 mm處裂紋修磨的規定，對修磨深度問題進行了分析，完善工藝管控要求，能夠保證制動梁的檢修質量及車輛運行安全。

［1］ 鐵道部.鐵路貨車制動裝置檢修規則［M］.北京：中國鐵道出版社，2008.

［2］ 鐵道部.鐵路貨車廠修規程［M］.北京：中國鐵道出版社，2011.

［3］ 鐵道部.鐵路貨車典型故障匯編［M］.北京：鐵道部運輸局裝備部，2004.

［4］ 鐵道部.鐵路貨車檢修技術［M］.北京：中國鐵道出版社，2004.