CRH380AL型動(dòng)車組受電弓四級(jí)檢修技術(shù)研究

姜紅，鄧艷俊

（南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司技術(shù)工程部，山東 青島 266111）

0 引 言

為保證動(dòng)車組車輛的運(yùn)行可靠，需要對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行定期檢修。動(dòng)車組檢修分為五個(gè)等級(jí)。一級(jí)和二級(jí)檢修為運(yùn)用檢修，三級(jí)、四級(jí)、五級(jí)檢修為高級(jí)檢修，高級(jí)檢修周期循環(huán)圖如圖1 所示。其中，從新造或上次五級(jí)檢修起，每運(yùn)行120 萬(wàn)公里或每三年進(jìn)行一次的修理，稱作動(dòng)車組四級(jí)檢修。受電弓是動(dòng)車組從接觸網(wǎng)受流的唯一部件，它的狀態(tài)直接影響動(dòng)車組的運(yùn)行安全。在四級(jí)檢修規(guī)程中，受電弓檢修為狀態(tài)修，其工序包括清洗、受電弓狀態(tài)修、受電弓試驗(yàn)等。本文在四級(jí)檢修規(guī)程的基礎(chǔ)上，結(jié)合CRH380AL 型動(dòng)車組現(xiàn)車的受電弓四級(jí)檢修的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對(duì)受電弓的檢修工藝進(jìn)行了分析研究。

圖1 動(dòng)車組高級(jí)檢修周期循環(huán)圖

1 受電弓結(jié)構(gòu)概述

CRH380AL 動(dòng)車組使用的受電弓型號(hào)為DSA380 型受電弓，弓頭長(zhǎng)1950 mm，滑板長(zhǎng)1576 mm，質(zhì)量（不包括絕緣子和閥板）不超過(guò)130kg，其結(jié)構(gòu)如圖2。

2 受電弓四級(jí)檢修標(biāo)準(zhǔn)

2.1 滑板

圖2 受電弓示意圖

受電弓滑板屬于易磨損部件，當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)必須更換：1）滑板的碳條磨耗后剩余高度不足5 mm；2）滑板斷裂；3）滑板漏氣；4）縱向貫穿性裂紋；5）滑板大面積掉塊（接近寬度的1/2）；6）鋁托架嚴(yán)重?zé)龘p（面積接近1/2）；7）兩個(gè)滑板高度差大于3 mm。更換碳滑板條時(shí)，滑板條與弓頭左、右支架接觸面涂抹導(dǎo)電接觸脂，螺栓應(yīng)涂抹螺紋潤(rùn)滑劑，保持兩個(gè)滑板高度差不大于3mm。

2.2 閥板

閥板需要安裝牢固，通過(guò)目測(cè)和聽(tīng)覺(jué)檢查以保證閥板的氣密性良好，壓力表可顯示壓縮空氣是否接通。當(dāng)受電弓從最高位降到最低位時(shí)，減壓閥排氣正常。

2.3 其它部位

檢查壓力表是否校驗(yàn)合格；清潔過(guò)濾器；用溫水或溫水加中性洗滌用品對(duì)絕緣子擦拭干凈，不許用尖利物品刮刺或在硅橡膠表面用力摩擦；弓頭的活動(dòng)部分在任何高度均動(dòng)作靈活，弓頭支架等零件無(wú)變形、脫落、裂紋等現(xiàn)象；上框架零部件無(wú)變形、開(kāi)裂等現(xiàn)象；下臂桿零部件無(wú)變形、開(kāi)裂等現(xiàn)象，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活無(wú)卡滯；底架橡膠件無(wú)老化變形等現(xiàn)象；升弓裝置氣囊無(wú)裂紋、破損現(xiàn)象，關(guān)節(jié)裝配轉(zhuǎn)動(dòng)靈活；阻尼器動(dòng)作不靈活、漏油時(shí)須更換；各部軟連接線無(wú)斷股，連接螺母緊固，接觸良好；鋼絲繩應(yīng)該無(wú)斷股，在降弓位置兩側(cè)鋼絲繩的張緊程度要求一致；檢查PU 氣管以保證其安裝良好，無(wú)破損和漏氣現(xiàn)象。

2.4 受電弓試驗(yàn)

2.4.1 靜態(tài)壓力特性

確認(rèn)受電弓壓縮空氣壓力在額定范圍內(nèi)（0.34～0.42 MPa），在其工作高度范圍內(nèi)進(jìn)行升、降弓試驗(yàn)（帶阻尼器），分別在1 200、1 600、2 000 mm（距離絕緣子下表面）等高度下測(cè)試其靜態(tài)壓力。要求向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，力的最小值不能小于65 N，而向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，力的最大值不得超過(guò)95 N。

2.4.2 升降弓特性

1）從落弓位置升到最大工作高度距離絕緣子下表面（2 800 mm），升弓時(shí)間應(yīng)不大于10 s，且受電弓不許有回跳；2）從最大工作高度（距離絕緣子下表面2 800 mm）降到落弓位置，降弓時(shí)間應(yīng)不大于10 s，且不允許有引起損壞的沖擊；3）自動(dòng)降弓裝置。在更換滑板時(shí)，檢驗(yàn)ADD 性能，即將受電弓升起0.4～0.5 m，打開(kāi)試驗(yàn)閥，受電弓應(yīng)迅速降下。

3 四級(jí)檢修過(guò)程中遇到的問(wèn)題及對(duì)策

3.1 受電弓升弓氣囊裂紋

3.1.1 問(wèn)題描述

受電弓四級(jí)檢修過(guò)程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)升弓裝置氣囊外表面有龜裂的情況。上述龜裂發(fā)展下去，可能導(dǎo)致升弓裝置氣囊漏氣，造成受電弓意外降弓，嚴(yán)重影響行車安全。

3.1.2 解決措施及效果

針對(duì)上述問(wèn)題，結(jié)合受電弓升弓裝置氣囊制定檢修標(biāo)準(zhǔn)如下：撐起受電弓使鋼絲繩處于松弛狀態(tài)，即氣囊不受力且不充氣時(shí)，升弓裝置氣囊裂紋長(zhǎng)度大于25 mm 且深度大于1.2 mm 時(shí)須更換。

該標(biāo)準(zhǔn)既保證了行車安全，又節(jié)約了檢修成本，有力地促進(jìn)了檢修技術(shù)水平的提高。

3.2 導(dǎo)流板裂紋

3.2.1 問(wèn)題描述

根據(jù)售后部門反饋，受電弓弓頭位置的導(dǎo)流板圓柱銷固定圓孔處產(chǎn)生裂紋，如圖3 所示。組織受電弓廠家分析，認(rèn)為導(dǎo)流板安裝結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題：導(dǎo)流板一邊圓柱銷固定，一邊螺栓緊固。在動(dòng)車組高速運(yùn)行時(shí)，導(dǎo)流板圓柱銷固定側(cè)會(huì)頻繁振動(dòng)，隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，導(dǎo)流板出現(xiàn)疲勞裂紋。

3.2.2 解決措施及效果

根據(jù)上述分析，制定解決措施如下：將圓柱銷固定方式更改為螺栓固定方式，如圖4 所示。該措施已結(jié)合三、四級(jí)檢修進(jìn)行實(shí)施。

圖3 受電弓導(dǎo)流板圓柱銷固定圓孔處產(chǎn)生裂紋

圖4 受電弓導(dǎo)流板螺栓固定方式

將圓柱銷固定方式改為螺栓固定方式后，導(dǎo)流板兩側(cè)均為剛性連接，消除了導(dǎo)流板圓柱銷固定側(cè)頻繁振動(dòng)的根本因素，避免了導(dǎo)流板疲勞裂紋的出現(xiàn)。

4 結(jié) 語(yǔ)

目前，四級(jí)修是國(guó)內(nèi)運(yùn)行的高速動(dòng)車組逐漸進(jìn)入的檢修階段。而受電弓作為直接影響動(dòng)車組運(yùn)行安全的重要部件，其檢修顯得尤為重要。本文以CRH380AL 型動(dòng)車組為例結(jié)合受電弓的實(shí)際使用情況，介紹了受電弓的四級(jí)檢修工藝。該檢修工藝的研究將對(duì)類似動(dòng)車組受電弓的檢修工作具有重要的參考價(jià)值。

［1］ 王慶濤.時(shí)速200～250 km 動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架四級(jí)檢修技術(shù)概述［J］.鐵道車輛，2011，49（2）：37-40.

［2］ 陳文芳.CRH2 型動(dòng)車組受電弓常見(jiàn)故障處理及改進(jìn)建議［J］.學(xué)周刊：C，2011（8）：203-204.

［3］ 周建源.時(shí)速250 km 的CRH2 型動(dòng)車組受電弓四級(jí)檢修工藝［J］.電力機(jī)車與城軌車輛，2013，36（3）：91-92.