王嵬：行者無疆

史金明等

火車是美的

當第一次看到王嵬作品的時候，我想說，這一定是一個深情地愛著火車的人，否則不會把火車拍得這么美。在我們很多人的印象中，火車可能僅僅是一種交通工具，一個機械感十足的大家伙，有時候還伴隨著臟亂差和嘈雜擁擠的印象。但在王嵬的影像中，這一切都是不存在的，他精心挑選合適的場景與角度，表現出來的是火車與自然的完美融合，火車本身的動態與力量的美感。

不同的生長環境造就了對影像的不同追求。看過日本鐵道攝影師中井精也、山崎友也等人作品，我們可以感受到他們的作品往往是從小而細微的角度出發，捕捉火車與自然結合的唯美瞬間，體現著日本民族特有的崇尚小而美的情節。而王嵬的作品則是宏觀的視角，俯視的全景，這是一種恢弘硬朗的審美傾向。

用影像記錄歷史

因為家住北京北站附近的鐵路旁，自從有記憶起，王嵬就非常喜歡火車，他并非鐵路子弟，卻對火車有著獨特的情節。王嵬小時候很喜歡畫畫，會帶著紙筆去北站對著火車寫生，后來發現攝影比畫畫干脆得多，而且更有意思，于是轉向了攝影。剛開始，拍火車只是單純的興趣愛好，漸漸地，他發現隨著火車與鐵路線的更新換代，有些東西會逐漸被淘汰掉，于是他決定開始用鏡頭記錄，拍攝了許多即將消失的場景。現在，這些場景有些已經成為了歷史。所以，拍火車對王嵬來說不僅是興趣愛好，更是一種責任和使命，為留住歷史的影像而盡自己的一份力量。

王嵬的創作范圍很廣，從東北到云南，從沿海到高原，只要有火車的地方就可能有王嵬的鏡頭。熱愛美術與攝影的王嵬，14歲時將鏡頭對準鐵路，16歲時開始專注于鐵道風光和火車的專題攝影，游走于鐵路沿線，捕捉鐵路與火車的光影。2005年以來，王嵬行攝里程已達20多萬公里，“在路上”已經成為他的生活狀態。王嵬說，他其實也很喜歡坐綠皮車，開著車窗，聽著咣當咣當的軌縫聲，欣賞窗外轉瞬即逝的景色，目標不是終點，而是過程。但相對于坐火車，他還是比較喜歡站在高處，看著火車像一條龍一樣駛過，所以從高處俯拍成為他使用最多的視角。

王福春是他非常尊重的一位攝影師，這位在1990年代就開始從事火車攝影創作的前輩，曾經以《火車上的中國人》這部作品為眾人所知。而與王福春不同的是，王嵬的鏡頭并沒有對準火車上的人，而是對準了火車這個載體本身，他想透過自己的鏡頭，讓更多人了解火車，了解火車文化。

追火車的行者

有時候看王嵬的作品，會產生一種疑問，他到底是一個攝影師，還是一個戶外運動者？因為從他的作品中看到的拍攝地點都非常偏遠，需要跋山涉水才可以到達，一些照片有時候是需要在野外蹲守多天才能抓住的瞬間，因此我更愿意叫他行者。

為什么會開始拍火車？

王嵬：火車攝影在中國的攝影界是相對冷門的，因為關注鐵路的人不多，所以善于去發現鐵路美的人也不是很多，只有在鐵路愛好者里才會有一部分。中國的鐵道文化暫時無法和日本以及歐美相媲美，所以我覺得如果能通過火車攝影讓更多人發現火車的美，喜歡上鐵路文化，那么對于我來說這就是一件非常有意義的事。

在拍攝前你會做一些什么準備？

王嵬：外出拍攝，我會做非常多的前期準備，特別是拍攝火車這種動態的事物。在每次出發前，要提前研究所去地區的地圖、地形圖等，特別是利用衛星地圖搜集資料，尋找最佳拍攝地點。尋找機位是一個技術活，剛開始都是要參考別人發掘的適合拍攝的地點，但后來自己開發新的拍攝位置才更有樂趣和成就感，也才能做出創新和突破。這需要平時注意觀察，特別是乘坐火車的時候，注意沿途的景色和可拍攝的機位。此外，還需要對天氣進行深入的研究，天氣對攝影的影響非常大，在好天氣安排拍攝計劃是出好片的前提。最后，也是最關鍵的一點就是了解列車的運行時間，火車運行時刻表是不可或缺的小冊子。由于很多拍攝地點不在車站附近，所以需要提前預知火車到達各個拍攝地點的確切時間，這樣才能更好地安排拍攝計劃。

你拍攝時間最長的一個項目是什么？

王嵬：京張鐵路拍攝的一組四季的照片，總共用了三年半。大家都知道，北京四季分明，而我一直夢寐以求的是想拍攝一個四季的場景，但總是不知道去哪兒拍。在拍攝京張鐵路的時候，我偶然發現青龍橋這里可以實現，因為好多地方除了夏天，季節特征不是很明顯。這組照片我拍了三年半，因為每年季節特征最明顯的那幾天不一定天氣都好，等天氣好了，季節特征或許就消逝了，尤其是春天和冬天，因為春天的北京很容易刮沙塵暴，連續若干天都是壞天氣，而且一刮風，花瓣就滿天飛。冬天的北京總是暖冬，雪后初晴也很不好趕上，而且青龍橋距離市區較遠，還不能了解到當地實時的下雪情況。其實秋天也不是太好拍，因為北京周邊的山里灌木植物比較多，不是像東北那樣由綠變黃或紅，而是由綠變禿。此外，人的精力是有限的，每年最有季節特征的那幾天，不一定能夠有時間來此地拍攝。

在三年半的時間里，來了得有十余次，每次早晨都得四點多起床，趕在1455次列車到達青龍橋西之前爬到野山上的預定機位，有幾次由于時間太緊，衣服都被酸棗刺給刮破了。雖然辛苦，但苦中有樂。我挑出了4張自己最得意的片子拼在一起，個人認為效果還可以，沒有辜負自己一如既往的努力。

你印象最深刻的一次拍攝是哪一次？

王嵬：2013年夏天，我如約而至地來到了關角展線（編者注：展線，Extension of Line，緊坡地段線路采用的方法，及在最大坡度一定時，為使線路達到預定的高程，需要人為地展長線路。關角展線位于青藏鐵路關角山附近，從關角隧道出口算起到察汗諾結束，由八字形、螺旋形、馬蹄形3種共5個展線組成）。其實在這之前，從2009年到2012年這4年間，我都來過關角展線進行拍攝，但據說2013年是關角展線最后一個夏天投入使用，所以我們以最后一次的心態，好好記錄這關角展線。

在這5個連續展線中，有一處展線比較特別，那就是二郎（位于青海省烏蘭縣）的螺旋形展線，也就是鐵路為了減小坡度而增加長度，在山間盤旋一圈兒，下層線路鉆過上層線路，形成一個螺旋形。去年我也對此進行了拍攝，但效果不理想，我覺得不把這碩果僅存的露天螺旋形展線記錄得淋漓盡致，那將是非常遺憾的。于是，我準備好了三腳架，準備與蘭州的朋友在山上拍攝夜景。但由于夏季的關角山上雨水較多，所以導致我們在關角山下等待了3天。第4天，多云間晴，我們一看問題不大，便在天黑后開始行動。我在出行之前做好了拍攝北斗七星的功課，在6月中，北斗七星大概是夜里3點轉到預計畫面中，但在2點左右，云量又開始增多，本打算放棄的我們還是決定等到3點再看看情況。一小時后，天空突然露出了一道云縫，將北斗七星體現得淋漓盡致，仿佛老天在幫助我們。

結果是非常美好的，不過過程是殘酷的。高原上晝夜溫差很大，夜里的氣溫也就只有個位數，我們的準備并不充足，把所有的衣服穿上都凍得哆哆嗦嗦。4點鐘，我們拍攝完畢，打著手電下山并開車回到天峻縣。到賓館后，天逐漸亮了，我進入了夢鄉，在夢里，繼續追逐著即將消失的關角展線，追逐著風格各異的火車。endprint