張家港市港口與外貿業發展的關聯度分析

文婧

摘 要：近些年來，張家港市港口發展迅速，已成為長江中下游地區最大的物流通道，為推動當地經濟社會發展起到了重要作用。張家港市外貿業同樣取得了長足進步，外貿結構進一步優化，出口規模不斷擴大。本文在分析張家港市港口和外貿業的基礎上，通過灰色關聯度分析方法得出張家港市港口與外貿業發展的關聯度，并提出了促進張家港市港口與外貿業聯動發展的建議，希望對促進張家港市港口與外貿業聯動發展具有積極作用。

關鍵詞：張家港市；港口；外貿業；關聯度；聯動發展

一、張家港市港口發展現狀

1.張家港港口碼頭泊位狀況

張家港港口位于江蘇省境內，屬于長江中下游南岸，與經濟發達的蘇州、無錫、常州三個地區相連，分別距離80km、60km、60km，距離我國金融中心上海150km，距錫澄高速10km，與張家港保稅區、沿江開發區比鄰，具有得天獨厚的地理位置條件。隨著多年的發展，張家港市港口條件日臻成熟，包括張家港港務局港埠裝卸作業區、張家港興菱化工儲運有限公司、張家港港務局港盛散貨裝卸區、張家港永嘉集裝箱碼頭有限公司在內，張家港港口業務范圍廣泛覆蓋。建有大小泊位112個，其中萬噸級以上泊位為65個，擁有對外開放泊位為71個，其中萬噸級對外開放泊位61個。集裝箱泊位、散貨泊位、件雜貨泊位、木材泊位、化工泊位均能滿足日常需求，倉儲儲存能力、裝卸機械能力都今非昔比?，F有近洋航線、內支線、國內航線和長江航線，除了經營多年的日韓航線，還開辟了至臺灣高雄港、歐洲安特衛普、畢爾巴鄂和部分意大利港口的直達航線。

2.張家港港口貨物吞吐量現狀

家港地處長江中下游，周邊遍布發達省份和地區，是我國改革開放的前沿陣地，是推動經濟發展的重要引擎，優越的地理位置會促進張家港港口繼續強勁發展的勢頭。特別是張家港港口在張家港市委、市政府的高度重視下，發展戰略逐漸明晰，張家港港口發展前景令人欣慰。港口吞吐能力在2000年為145萬噸，2001年張家港港貨物吞吐量已經達到2182.7萬噸，并于2006年吞吐量達到1.025億噸。2012年、2013年分別達到2.5億噸、2.6億噸，居長江港口之首。

3.張家港市外貿業發展現狀

在改革開放和周邊經濟快速發展的影響下，在張家港市港口發展的帶動性，張家口市外貿業得到了長足發展。出口產品包括紡織、針織、絲綢、服裝、輕工、化醫、機械、電子等15大類500多個品種。從進出口貿易總額上分析，2010年與2011年，張家港外貿進出口總額同比增加38.8%、28.3%，2012年同比減少4.4%；2010—2012年外貿進口額同比增加53.1%、21.5%、5.9%；2010年與2011年，外貿進口額同比增加31.2%、32.4%，2012年同比減少10.3%。到2013年1-7月份，張家港外貿進出口181.8億美元，比去年同期下降6.1%。其中出口72.2億美元，下降1.3%；進口109.6億美元，下降8.9%，整體形勢依然不容樂觀。江蘇國泰國際集團作為張家港市代表性外貿企業，出口量的增長在2012年明顯放緩，同樣出現這一現象的還有三資企業。

進入21世紀以來，張家港港口發展迅速，生產效率顯著，港口競爭力不斷增強。以港口為依托，對外貿易增長較快，外貿進出口總額持續增加，對外貿易的快速發展充分發揮張家港的資源、動力優勢，成為支撐張家港經濟持續增長的重要推動力。在對外貿易中，張家港的貨種主要有金屬礦石、煤炭及制品、紡織、木材、糧食、鋼鐵、礦物性建筑材料、水泥、有色金屬、化學肥料及農藥、石油及制品，化工原料及制品等。出口產品包括紡織、針織、絲綢、服裝、輕工、化醫、機械、電子等15大類500多個品種，貿易業務拓展到近百個國家和地區。

二、張家港市港口和外貿業發展關聯度分析

1.灰色關聯度分析法簡介

灰色關聯度分析是系統科學理論，最早由鄧聚龍教授提出的，是描述比較動態變化系統的方法，通過各個因素變化曲線形狀的相似程度來判斷個因素之間的關聯程度。各因素變化幾何形狀越相似，各因素之間的關聯度越高。關聯度有絕對和相對之分，絕對關聯度分析的初始值假設為零，當變量的量綱不同時，分析結果準確度會降低，相對關聯度分析用相對量進行分析，因此初始值的選取與觀測值的大小不會對分析結果產生影響。

灰色關聯度分析模型的具體方法如下：

（1）確定分析數列。分析數列包括參考數列和比較數列，其中反映被研究對象特征的數據數列是參考數列，通常又被稱為母序列，影響被研究對象的因素組成的數據數列是比較數列，通常有被稱為子序列。設母序列為Y={Y（k） | k = 1，2，┄，n}；子序列Xi={Xi（k） | k = 1，2，┄，n；i= = 1，2，┄，m}。

（2）變量無量綱化處理。在實際分析中，各個變量的量綱并不一致，如變量的單位有公斤、千米等，變量的變異程度有5～6毫升、5%～6%等，當變量的量綱不同時，分析結果往往不準確，因此變量要進行無量綱化處理，處理公式為：

■。

（3）計算關聯系數。Xi（k）與Xj（k）的關聯系數■的計算公式為：

■

在實際問題分析中，ρ（0，1），且越小，分析結果越準確。

（4）計算關聯度。關聯系數■是木序列與子序列在各個時刻上的關聯程度值，而變量幾何曲線圖形是由無數個點組成的，因此變量之間有無數多個的關聯系數，需要計算出一個平均值來表示變量間的平均關聯系數，即關聯度，其計算公式為：

■。

2.張家港港口和外貿的關聯度模型建立

在本文張家港港口與外貿業聯動發展關聯度分析中，張家港港口的數據數列是比較數列，外貿業的數據數列是參考數列。本文用張家港港口貨物吞吐量指標來組成比較數列，用張家港進出口總額指標來組成參考數列。在國家統計年鑒中可以直接查到張家港港口2000年-2012年的貨物吞吐量及張家港港口2010年-2012年的進出口貿易總額，整理可得下表。為使數據更具有代表性和真實性，本文用張家港港口2000年-2012年貨物吞吐量的平均值和張家港港口2000年-2012年進出口貿易總額的平均值作為關聯度的計算數據。

3.結果分析

將張家港港口2000年-2012年貨物吞吐量的平均值10855.23和張家港港口2000年-2012年進出口貿易總額的平均值137.13帶入關聯度的計算公式，得到張家港港口與外貿業的關聯度r為0.65。從計算結果中可以看出，張家港港口與外貿業關聯程度較高，超過50%，說明張家港港口的經濟對外開放程度對張家港港口貨物運輸起著重要作用，而張家港港口的貨物運輸又極大的促進了張家港港口的對外貿易發展。但張家港港口與外貿業關聯度為0.65，相對于福建省港口0.82的關聯度而言，關聯程度還是偏低的，說明張家港港口的貨物運輸對外貿發展的支持不夠，張家港的港口運輸能力尚待加強。在我國不斷擴大對外開放、調整產業結構的背景下，張家港應重視港口建設，將張家港港口推進為張家港重要的外貿物流平臺，提升張家港港口的貨物物流能力，增加貨物吞吐量，以促進張家港外貿業的發展。

三、結論

張家港市港口吞吐量已經超過2.5億噸，發展成為了名符其實的長江中下游大港。然而，港口與外貿業聯動發展的關聯度與周邊地區港口相比還有一定差距，關聯度僅為0.65，導致港口對外貿產業的帶動作用沒有充分發揮。張家港市應充分利用港口優勢，發展外貿產業，在港口建設、物流服務、大型外貿產業引進和培育上下功夫，在港口發展的同時極大帶動外貿業發展，在外貿業發展中促進港口發展，形成良性互動的局面。

參考文獻：

[1]黃有方.港口現代物流發展策略[J].上海海運學院學報.2004（02）：13.

[2]楊靜蕾，劉秉鐮，劉軍.港口物流國際競爭力評價研究[J].物流技術. 2005（05）：22.

[3]孫玉峰.港口物流體系建設與政府推動的對策[J].交通企業管理. 2007（04）：5-6.

[4]楊燕.江蘇沿海港口建設與港口產業集群發展[J].世界海運.2012（09）：18.endprint

摘 要：近些年來，張家港市港口發展迅速，已成為長江中下游地區最大的物流通道，為推動當地經濟社會發展起到了重要作用。張家港市外貿業同樣取得了長足進步，外貿結構進一步優化，出口規模不斷擴大。本文在分析張家港市港口和外貿業的基礎上，通過灰色關聯度分析方法得出張家港市港口與外貿業發展的關聯度，并提出了促進張家港市港口與外貿業聯動發展的建議，希望對促進張家港市港口與外貿業聯動發展具有積極作用。

關鍵詞：張家港市；港口；外貿業；關聯度；聯動發展

一、張家港市港口發展現狀

1.張家港港口碼頭泊位狀況

張家港港口位于江蘇省境內，屬于長江中下游南岸，與經濟發達的蘇州、無錫、常州三個地區相連，分別距離80km、60km、60km，距離我國金融中心上海150km，距錫澄高速10km，與張家港保稅區、沿江開發區比鄰，具有得天獨厚的地理位置條件。隨著多年的發展，張家港市港口條件日臻成熟，包括張家港港務局港埠裝卸作業區、張家港興菱化工儲運有限公司、張家港港務局港盛散貨裝卸區、張家港永嘉集裝箱碼頭有限公司在內，張家港港口業務范圍廣泛覆蓋。建有大小泊位112個，其中萬噸級以上泊位為65個，擁有對外開放泊位為71個，其中萬噸級對外開放泊位61個。集裝箱泊位、散貨泊位、件雜貨泊位、木材泊位、化工泊位均能滿足日常需求，倉儲儲存能力、裝卸機械能力都今非昔比?，F有近洋航線、內支線、國內航線和長江航線，除了經營多年的日韓航線，還開辟了至臺灣高雄港、歐洲安特衛普、畢爾巴鄂和部分意大利港口的直達航線。

2.張家港港口貨物吞吐量現狀

家港地處長江中下游，周邊遍布發達省份和地區，是我國改革開放的前沿陣地，是推動經濟發展的重要引擎，優越的地理位置會促進張家港港口繼續強勁發展的勢頭。特別是張家港港口在張家港市委、市政府的高度重視下，發展戰略逐漸明晰，張家港港口發展前景令人欣慰。港口吞吐能力在2000年為145萬噸，2001年張家港港貨物吞吐量已經達到2182.7萬噸，并于2006年吞吐量達到1.025億噸。2012年、2013年分別達到2.5億噸、2.6億噸，居長江港口之首。

3.張家港市外貿業發展現狀

在改革開放和周邊經濟快速發展的影響下，在張家港市港口發展的帶動性，張家口市外貿業得到了長足發展。出口產品包括紡織、針織、絲綢、服裝、輕工、化醫、機械、電子等15大類500多個品種。從進出口貿易總額上分析，2010年與2011年，張家港外貿進出口總額同比增加38.8%、28.3%，2012年同比減少4.4%；2010—2012年外貿進口額同比增加53.1%、21.5%、5.9%；2010年與2011年，外貿進口額同比增加31.2%、32.4%，2012年同比減少10.3%。到2013年1-7月份，張家港外貿進出口181.8億美元，比去年同期下降6.1%。其中出口72.2億美元，下降1.3%；進口109.6億美元，下降8.9%，整體形勢依然不容樂觀。江蘇國泰國際集團作為張家港市代表性外貿企業，出口量的增長在2012年明顯放緩，同樣出現這一現象的還有三資企業。

進入21世紀以來，張家港港口發展迅速，生產效率顯著，港口競爭力不斷增強。以港口為依托，對外貿易增長較快，外貿進出口總額持續增加，對外貿易的快速發展充分發揮張家港的資源、動力優勢，成為支撐張家港經濟持續增長的重要推動力。在對外貿易中，張家港的貨種主要有金屬礦石、煤炭及制品、紡織、木材、糧食、鋼鐵、礦物性建筑材料、水泥、有色金屬、化學肥料及農藥、石油及制品，化工原料及制品等。出口產品包括紡織、針織、絲綢、服裝、輕工、化醫、機械、電子等15大類500多個品種，貿易業務拓展到近百個國家和地區。

二、張家港市港口和外貿業發展關聯度分析

1.灰色關聯度分析法簡介

灰色關聯度分析是系統科學理論，最早由鄧聚龍教授提出的，是描述比較動態變化系統的方法，通過各個因素變化曲線形狀的相似程度來判斷個因素之間的關聯程度。各因素變化幾何形狀越相似，各因素之間的關聯度越高。關聯度有絕對和相對之分，絕對關聯度分析的初始值假設為零，當變量的量綱不同時，分析結果準確度會降低，相對關聯度分析用相對量進行分析，因此初始值的選取與觀測值的大小不會對分析結果產生影響。

灰色關聯度分析模型的具體方法如下：

（1）確定分析數列。分析數列包括參考數列和比較數列，其中反映被研究對象特征的數據數列是參考數列，通常又被稱為母序列，影響被研究對象的因素組成的數據數列是比較數列，通常有被稱為子序列。設母序列為Y={Y（k） | k = 1，2，┄，n}；子序列Xi={Xi（k） | k = 1，2，┄，n；i= = 1，2，┄，m}。

（2）變量無量綱化處理。在實際分析中，各個變量的量綱并不一致，如變量的單位有公斤、千米等，變量的變異程度有5～6毫升、5%～6%等，當變量的量綱不同時，分析結果往往不準確，因此變量要進行無量綱化處理，處理公式為：

■。

（3）計算關聯系數。Xi（k）與Xj（k）的關聯系數■的計算公式為：

■

在實際問題分析中，ρ（0，1），且越小，分析結果越準確。

（4）計算關聯度。關聯系數■是木序列與子序列在各個時刻上的關聯程度值，而變量幾何曲線圖形是由無數個點組成的，因此變量之間有無數多個的關聯系數，需要計算出一個平均值來表示變量間的平均關聯系數，即關聯度，其計算公式為：

■。

2.張家港港口和外貿的關聯度模型建立

在本文張家港港口與外貿業聯動發展關聯度分析中，張家港港口的數據數列是比較數列，外貿業的數據數列是參考數列。本文用張家港港口貨物吞吐量指標來組成比較數列，用張家港進出口總額指標來組成參考數列。在國家統計年鑒中可以直接查到張家港港口2000年-2012年的貨物吞吐量及張家港港口2010年-2012年的進出口貿易總額，整理可得下表。為使數據更具有代表性和真實性，本文用張家港港口2000年-2012年貨物吞吐量的平均值和張家港港口2000年-2012年進出口貿易總額的平均值作為關聯度的計算數據。

3.結果分析

將張家港港口2000年-2012年貨物吞吐量的平均值10855.23和張家港港口2000年-2012年進出口貿易總額的平均值137.13帶入關聯度的計算公式，得到張家港港口與外貿業的關聯度r為0.65。從計算結果中可以看出，張家港港口與外貿業關聯程度較高，超過50%，說明張家港港口的經濟對外開放程度對張家港港口貨物運輸起著重要作用，而張家港港口的貨物運輸又極大的促進了張家港港口的對外貿易發展。但張家港港口與外貿業關聯度為0.65，相對于福建省港口0.82的關聯度而言，關聯程度還是偏低的，說明張家港港口的貨物運輸對外貿發展的支持不夠，張家港的港口運輸能力尚待加強。在我國不斷擴大對外開放、調整產業結構的背景下，張家港應重視港口建設，將張家港港口推進為張家港重要的外貿物流平臺，提升張家港港口的貨物物流能力，增加貨物吞吐量，以促進張家港外貿業的發展。

三、結論

張家港市港口吞吐量已經超過2.5億噸，發展成為了名符其實的長江中下游大港。然而，港口與外貿業聯動發展的關聯度與周邊地區港口相比還有一定差距，關聯度僅為0.65，導致港口對外貿產業的帶動作用沒有充分發揮。張家港市應充分利用港口優勢，發展外貿產業，在港口建設、物流服務、大型外貿產業引進和培育上下功夫，在港口發展的同時極大帶動外貿業發展，在外貿業發展中促進港口發展，形成良性互動的局面。

參考文獻：

[1]黃有方.港口現代物流發展策略[J].上海海運學院學報.2004（02）：13.

[2]楊靜蕾，劉秉鐮，劉軍.港口物流國際競爭力評價研究[J].物流技術. 2005（05）：22.

[3]孫玉峰.港口物流體系建設與政府推動的對策[J].交通企業管理. 2007（04）：5-6.

[4]楊燕.江蘇沿海港口建設與港口產業集群發展[J].世界海運.2012（09）：18.endprint

摘 要：近些年來，張家港市港口發展迅速，已成為長江中下游地區最大的物流通道，為推動當地經濟社會發展起到了重要作用。張家港市外貿業同樣取得了長足進步，外貿結構進一步優化，出口規模不斷擴大。本文在分析張家港市港口和外貿業的基礎上，通過灰色關聯度分析方法得出張家港市港口與外貿業發展的關聯度，并提出了促進張家港市港口與外貿業聯動發展的建議，希望對促進張家港市港口與外貿業聯動發展具有積極作用。

關鍵詞：張家港市；港口；外貿業；關聯度；聯動發展

一、張家港市港口發展現狀

1.張家港港口碼頭泊位狀況

張家港港口位于江蘇省境內，屬于長江中下游南岸，與經濟發達的蘇州、無錫、常州三個地區相連，分別距離80km、60km、60km，距離我國金融中心上海150km，距錫澄高速10km，與張家港保稅區、沿江開發區比鄰，具有得天獨厚的地理位置條件。隨著多年的發展，張家港市港口條件日臻成熟，包括張家港港務局港埠裝卸作業區、張家港興菱化工儲運有限公司、張家港港務局港盛散貨裝卸區、張家港永嘉集裝箱碼頭有限公司在內，張家港港口業務范圍廣泛覆蓋。建有大小泊位112個，其中萬噸級以上泊位為65個，擁有對外開放泊位為71個，其中萬噸級對外開放泊位61個。集裝箱泊位、散貨泊位、件雜貨泊位、木材泊位、化工泊位均能滿足日常需求，倉儲儲存能力、裝卸機械能力都今非昔比。現有近洋航線、內支線、國內航線和長江航線，除了經營多年的日韓航線，還開辟了至臺灣高雄港、歐洲安特衛普、畢爾巴鄂和部分意大利港口的直達航線。

2.張家港港口貨物吞吐量現狀

家港地處長江中下游，周邊遍布發達省份和地區，是我國改革開放的前沿陣地，是推動經濟發展的重要引擎，優越的地理位置會促進張家港港口繼續強勁發展的勢頭。特別是張家港港口在張家港市委、市政府的高度重視下，發展戰略逐漸明晰，張家港港口發展前景令人欣慰。港口吞吐能力在2000年為145萬噸，2001年張家港港貨物吞吐量已經達到2182.7萬噸，并于2006年吞吐量達到1.025億噸。2012年、2013年分別達到2.5億噸、2.6億噸，居長江港口之首。

3.張家港市外貿業發展現狀

在改革開放和周邊經濟快速發展的影響下，在張家港市港口發展的帶動性，張家口市外貿業得到了長足發展。出口產品包括紡織、針織、絲綢、服裝、輕工、化醫、機械、電子等15大類500多個品種。從進出口貿易總額上分析，2010年與2011年，張家港外貿進出口總額同比增加38.8%、28.3%，2012年同比減少4.4%；2010—2012年外貿進口額同比增加53.1%、21.5%、5.9%；2010年與2011年，外貿進口額同比增加31.2%、32.4%，2012年同比減少10.3%。到2013年1-7月份，張家港外貿進出口181.8億美元，比去年同期下降6.1%。其中出口72.2億美元，下降1.3%；進口109.6億美元，下降8.9%，整體形勢依然不容樂觀。江蘇國泰國際集團作為張家港市代表性外貿企業，出口量的增長在2012年明顯放緩，同樣出現這一現象的還有三資企業。

進入21世紀以來，張家港港口發展迅速，生產效率顯著，港口競爭力不斷增強。以港口為依托，對外貿易增長較快，外貿進出口總額持續增加，對外貿易的快速發展充分發揮張家港的資源、動力優勢，成為支撐張家港經濟持續增長的重要推動力。在對外貿易中，張家港的貨種主要有金屬礦石、煤炭及制品、紡織、木材、糧食、鋼鐵、礦物性建筑材料、水泥、有色金屬、化學肥料及農藥、石油及制品，化工原料及制品等。出口產品包括紡織、針織、絲綢、服裝、輕工、化醫、機械、電子等15大類500多個品種，貿易業務拓展到近百個國家和地區。

二、張家港市港口和外貿業發展關聯度分析

1.灰色關聯度分析法簡介

灰色關聯度分析是系統科學理論，最早由鄧聚龍教授提出的，是描述比較動態變化系統的方法，通過各個因素變化曲線形狀的相似程度來判斷個因素之間的關聯程度。各因素變化幾何形狀越相似，各因素之間的關聯度越高。關聯度有絕對和相對之分，絕對關聯度分析的初始值假設為零，當變量的量綱不同時，分析結果準確度會降低，相對關聯度分析用相對量進行分析，因此初始值的選取與觀測值的大小不會對分析結果產生影響。

灰色關聯度分析模型的具體方法如下：

（1）確定分析數列。分析數列包括參考數列和比較數列，其中反映被研究對象特征的數據數列是參考數列，通常又被稱為母序列，影響被研究對象的因素組成的數據數列是比較數列，通常有被稱為子序列。設母序列為Y={Y（k） | k = 1，2，┄，n}；子序列Xi={Xi（k） | k = 1，2，┄，n；i= = 1，2，┄，m}。

（2）變量無量綱化處理。在實際分析中，各個變量的量綱并不一致，如變量的單位有公斤、千米等，變量的變異程度有5～6毫升、5%～6%等，當變量的量綱不同時，分析結果往往不準確，因此變量要進行無量綱化處理，處理公式為：

■。

（3）計算關聯系數。Xi（k）與Xj（k）的關聯系數■的計算公式為：

■

在實際問題分析中，ρ（0，1），且越小，分析結果越準確。

（4）計算關聯度。關聯系數■是木序列與子序列在各個時刻上的關聯程度值，而變量幾何曲線圖形是由無數個點組成的，因此變量之間有無數多個的關聯系數，需要計算出一個平均值來表示變量間的平均關聯系數，即關聯度，其計算公式為：

■。

2.張家港港口和外貿的關聯度模型建立

在本文張家港港口與外貿業聯動發展關聯度分析中，張家港港口的數據數列是比較數列，外貿業的數據數列是參考數列。本文用張家港港口貨物吞吐量指標來組成比較數列，用張家港進出口總額指標來組成參考數列。在國家統計年鑒中可以直接查到張家港港口2000年-2012年的貨物吞吐量及張家港港口2010年-2012年的進出口貿易總額，整理可得下表。為使數據更具有代表性和真實性，本文用張家港港口2000年-2012年貨物吞吐量的平均值和張家港港口2000年-2012年進出口貿易總額的平均值作為關聯度的計算數據。

3.結果分析

將張家港港口2000年-2012年貨物吞吐量的平均值10855.23和張家港港口2000年-2012年進出口貿易總額的平均值137.13帶入關聯度的計算公式，得到張家港港口與外貿業的關聯度r為0.65。從計算結果中可以看出，張家港港口與外貿業關聯程度較高，超過50%，說明張家港港口的經濟對外開放程度對張家港港口貨物運輸起著重要作用，而張家港港口的貨物運輸又極大的促進了張家港港口的對外貿易發展。但張家港港口與外貿業關聯度為0.65，相對于福建省港口0.82的關聯度而言，關聯程度還是偏低的，說明張家港港口的貨物運輸對外貿發展的支持不夠，張家港的港口運輸能力尚待加強。在我國不斷擴大對外開放、調整產業結構的背景下，張家港應重視港口建設，將張家港港口推進為張家港重要的外貿物流平臺，提升張家港港口的貨物物流能力，增加貨物吞吐量，以促進張家港外貿業的發展。

三、結論

張家港市港口吞吐量已經超過2.5億噸，發展成為了名符其實的長江中下游大港。然而，港口與外貿業聯動發展的關聯度與周邊地區港口相比還有一定差距，關聯度僅為0.65，導致港口對外貿產業的帶動作用沒有充分發揮。張家港市應充分利用港口優勢，發展外貿產業，在港口建設、物流服務、大型外貿產業引進和培育上下功夫，在港口發展的同時極大帶動外貿業發展，在外貿業發展中促進港口發展，形成良性互動的局面。

參考文獻：

[1]黃有方.港口現代物流發展策略[J].上海海運學院學報.2004（02）：13.

[2]楊靜蕾，劉秉鐮，劉軍.港口物流國際競爭力評價研究[J].物流技術. 2005（05）：22.

[3]孫玉峰.港口物流體系建設與政府推動的對策[J].交通企業管理. 2007（04）：5-6.

[4]楊燕.江蘇沿海港口建設與港口產業集群發展[J].世界海運.2012（09）：18.endprint