與時代共進 和轉型同行

欄目主持/陳祥森

點評雜志 謀求發展

專欄小編：歡迎三位專家做客“深度”欄目。春節剛過就邀請你們來做這期“深度”，在此深表感謝。按照往年的慣例，這一期要進行回顧與展望，我想，先請三位專家點評一下《中國儲運》2013年的表現，然后再談談物流業吧。

夜雨觀瀾：好吧。我覺得2013年平面媒體都在走下坡，因而轉型的呼聲很高。我們也看到上海報業集團旗下的《新聞晚報》正式宣布，于2014年1月1日起停刊。這家1999年創刊的晚報，成為上海報業集團成立后首張休刊的報紙，說明平面媒體日漸衰落。具有80年歷史的美國老牌周刊類雜志《新聞周刊》，在2013年停刊，全面轉向了數字版。報刊雜志面臨挑戰是全球性的，作為行業財經類期刊的《中國儲運》，我想同樣也會遇到這個問題，你們也在尋求對策，謀求從中殺出一條生路。

金玉其中：做這期“深度”之前，雜志社領導介紹了一些情況。從介紹的情況來看，《中國儲運》仍然頑強地堅守著物流這片高地，在業內，《中國儲運》的大旗仍在高高飄揚。翻看2013年《中國儲運》雜志，我感覺編輯、記者把很大的精力放在對雜志內容的雕琢上，應該說通過努力收到了很大成效。我們可以明顯地感覺到，2013年《中國儲運》有了進步，風格與特色更加突出。比如，在“訪談”欄目中，物流界的人物就有中國外運總裁張建衛、中遠散貨總經理許遵武、中國海運總經理許立榮、天津港總裁田長松、青島港總裁常德傳、南京大件陶志強、亦和供應鏈董事長葉軍；物流圈子之外你們專訪了原對外經貿部副部長與入世首席談判代表龍永圖、經濟學家吳敬璉、搜狐董事會主席張朝陽、蘇寧副董事長孫為民、互聯網協會理事長鄔賀銓。這里有物流圈子里的頂級人物，他們領導的企業是中國物流業的領軍企業，對中國物流業的走向具有風向標作用。我們更注意到，《中國儲運》已把觸角伸向物流圈子外，比如，專訪龍永圖、吳敬璉，使人們對改革開放、對深化改革有了更清晰的了解。比如，專訪張朝陽、孫為民、鄔賀銓，讓我們對互聯網、電商、大數據，有了進一步的認識，感受到了時代脈搏的躍動。

專欄小編：2013年我們在報道的深度與廣度上進行了嘗試，也在轉型上進行了探索，今年還將朝著這個方向邁進。另外，雜志的“特別策劃”欄目，可以說與物流業熱點問題貼得更近了，更能代表刊物的報道方向，因此我希望聽到你們對這個欄目的點評。

金玉其中：我覺得這個欄目有幾期確實還是不錯的，看出你們策劃水平還是蠻高的，尤其是記者調查類文章，基本能夠反映出基層的情況。采訪貼近實際，貼近底層，追求真實、生動和細節，內容上強調專業和深度，這樣的文章，也使“特別策劃”成為讀者愛看的欄目。

把酒臨風：《中國儲運》具有自己的風格與特色，這與雜志的欄目設置有很大關系。比如，“特別策劃”，記者搞策劃，跑稿件，是要下一番功夫的，有些問題自己先想明白了，這樣跑稿件才能有深度。我覺得，《中國儲運》有幾個欄目別人是復制不了的，因為這些欄目是你們一點點積累提高形成的，個中酸甜苦辣咸別人是體會不到的，即使復制也只是皮毛而已。我感覺，在物流期刊中，《中國儲運》的很多欄目，如深度、專欄、心雨、媒體、雷語新解、物流世界，還有專欄里的漫畫，等等，都是其他雜志上所沒有的，走自己的路，張揚自己的觀點，也是我和讀者認可你們的原因。

夜雨觀瀾：“特別策劃”這個欄目與以前相比明顯在進步，但作為刊物王牌欄目我看尚有不足，原因就是地氣接的不夠。企業管理者最想看什么？恐怕編輯、記者了解的不是很清楚吧。我想，在新的一年里接地氣應成為雜志的工作目標，搞出幾期有震撼力的策劃，由點及面，深刻剖析“一只麻雀”，說清一個問題，即可對物流界產生很大影響。

專欄小編：《中國儲運》轉型不僅表現在向數字化方面，接地氣、改變文風，也是其中的一個方面，我們已經對物流資深專家給雜志提出的十個熱點焦點問題進行了思考，準備策劃與之有關報道。我說說這十個熱點焦點吧：電子商務，電子商務對我們經濟生活進程的影響太大，我們肯定要關注，與之相關的還有電商物流。倉儲業的旺盛需求，這也和電商的崛起有關。還有快遞和快運，這是物流業中發展最快的領域。還有互聯網金融、鋼貿、物流園區、菜鳥物流、冷鏈、鐵路、自貿區。對于這些問題，三位專家有什么思考？

夜雨觀瀾：這十個物流領域，每個領域都存在一些問題，比如，全國物流園區已有不少，在建的也很多，現在有些數據講，物流園區空置率是60%，而其中90%的目的是為了圈地。這個數據到底準不準？這是一個比較重要的問題，數據是我們制定政策、做出判斷的依據，如果真的是存在著謬誤，這就說明物流領域彌漫著浮躁的風氣，對物流業的進一步發展非常不利。因此，我希望你們搞一期策劃，摸到這個領域的真實情況，讓大家知道物流園區的真實情況。這應該是一個非常不錯的策劃，如果搞清楚了對物流業發展有很大意義啊。

金玉其中：平面媒體都面臨著轉型難題，但我覺得平面媒體并沒有走入絕路，至少在中國是這樣，平面媒體在今后很長一段時間，仍然是新聞報道的主體，關鍵是辦報紙、辦雜志，你得有自己獨特的，有遠見的東西，人家才能看得上你。

專欄小編：在人們還沒弄懂傳統互聯網的時候，移動互聯網來了；在人們還沒弄懂移動互聯網時，大數據時代又來了。近年來，傳播理念、渠道、方式發生的深刻變革，讓平面媒體面對一個轉型和發展新形勢。對此，請三位專家談談你們對這本刊物轉型出路的思考。

就這樣，多變的情境，充滿挑戰的活動，許多同伴的參與，可供選擇的豐富的器械和材料……動態的場景、動態的人滿足了幼兒好動的天性，讓幼兒擁有了更多活動的選擇權；而共同的活動、共同的挑戰形成了同伴之間的和諧互動，可以提高幼兒之間的交往能力和語言表達能力，從而培養幼兒良好的個性和養成自覺參加戶外體育活動的好習慣。

金玉其中：近幾年來“媒介融合”已經成為一種現實狀態，“媒介融合”就是從硬件、渠道、軟件、服務等方面實現媒體產業邊界的模糊化，即用最佳的渠道和終端把最好的內容傳送給受眾，實現信息資源的最優化配置。現在，報紙越來越厚，說明在無法與網絡媒體比速度的時代，平面紙媒逐漸向做深度、調查性報道轉向。在這方面，《中國儲運》雖已有動作，但必須得加快行動，盡早見到成效。

把酒臨風：支撐媒體存活下來的兩個支點，一個是廣告，另一個是發行量。從統計數據上看，廣播的廣告增量在3.4%左右，互聯網的廣告增量為36%。雖然近幾年報紙、電視等傳統媒體加快了在視聽新媒體領域的布局，但廣告增量遠遠不及互聯網。互聯網在廣告收益上一騎絕塵，單從媒介經營的角度上看，傳統媒體與網絡融合、向網絡方向轉型是大勢所趨。所以，平面媒體“跨媒”網媒，或是一條出路。

夜雨觀瀾：平面媒體“跨媒”網媒已成轉型最常見的案例，但業界鮮有成功案例。我看是因為平面媒體和網媒的操作思路在根本上是不同的，平面媒體最重要的兩個要素是內容和發行。而多數平面媒體仍以舊思路來操作網媒，首先內容的團隊是共享的，也就是說：要么網媒變成平面媒體內容的網絡版，要么平面媒體變成網媒的精華版。歸根結底，只是傳播方式上略有差別，媒體還是老樣子。對此，你們應以為鑒。

回眸歲月 遙望前方

專欄小編：感謝三位專家對我們雜志的點評與指教。今天，我們還有一個內容，就是對物流業的回顧與展望，請你們談談各自的看法吧。

把酒臨風：對物流業的回顧與展望不就是這期“特別策劃”的主題嗎？權威部門、權威人士，說的比我全面、中肯。在這里我就不說宏觀方面的事嘍。微觀方面嘛，我們來看看媒體對物流的報道吧。央視2套對物流有過多次報道，他們的報道直指物流沉疴。我想，公路運輸是我國貨運的主要途徑，現有運輸企業700多萬家，擁有運輸車輛1600多萬臺，平均每個企業才擁有2臺車。面對眾多“小”“散”“亂”的物流企業，我們要多想想物流業該如何發展？

金玉其中：央視2套對公路運輸和快遞進行了多次報道，直指物流亂象，這讓我們看到了媒體作用和力量。然而，我覺得公路運輸和快遞只是物流領域其中的一部分，不能概括物流全貌，對于物流的整體認識，還應該有個清晰的認識。正如聯合會領導總結的那樣，總體來看，2013年我國物流業順應轉變發展方式的要求，堅持以質量和效益為中心，充分發揮市場主體活力，加快效率提升、創新驅動，釋放改革紅利，實現了平穩健康發展。但是還存在較大下行壓力，社會物流成本依然較高，物流運作方式粗放，物流服務附加價值低，區域和城鄉物流發展不平衡、人才短缺日益嚴重、技術應用水平薄弱、行業誠信缺失和資源環境負擔較重等問題亟待解決，促進物流業發展的各項政策措施有待落實。

夜雨觀瀾：去年，我國物流業出現了趨穩向好、轉型升級的新局面，這與我國經濟轉型密不可分。物流是生產性服務行業，它的轉型既是被動的也是主動的。被動是因為要緊跟外界的變化，步伐跟不上就會被淘汰。主動是因為物流業也在努力轉型，不斷提升自己。轉型已經成為發展必須要走的一步，物流業出現轉型升級的新局面，這說明物流業整體處在上升勢頭。

專欄小編：我們這一期“特別策劃”進行回顧與展望的主題就是“與時代共進，和轉型同行”，從這個視角審視2013年，展望2014年。對于物流業來說，在新的一年怎樣才能與時代共進，和轉型同行呢？

金玉其中：上海自由貿易試驗區，為物流企業參與國際競爭提供了新的平臺，天津濱海新區、粵港澳的自貿區也得即將獲批，這些將使物流業迎來新機遇。進出口貿易增多，必將帶動物流量的有效集聚，對國際航運、國際貨代、港口、機場等多個物流相關產業直接產生推動作用。

把酒臨風：中國加入WTO后進入了十年黃金發展期，現在這個紅利基本上吃完了。那么，自貿區這種新形式，或可說又是一個新的歷史進程，加速了貿易額投資的便利化和自由化，使中國再次進入一個黃金發展期。目前，我國計劃建設18個自貿區，涉及31個國家和地區。其中，已簽署12個自貿協定，分別是我國與東盟、新加坡、巴基斯坦、新西蘭、智利、秘魯、哥斯達黎加、冰島和瑞士的自貿協定，內地與香港、澳門的更緊密經貿關系安排，以及大陸與臺灣的海峽兩岸經濟合作框架協議。除了與冰島和瑞士的自貿協定還未生效外，其余均已實施。正在談判6個自貿協定，分別是我國與韓國、海灣合作委員會、澳大利亞和挪威的自貿談判，以及中日韓自貿區和《區域全面經濟合作伙伴關系協定》談判。此外，我國還完成了與印度的區域貿易安排(RTA)聯合研究；正與哥倫比亞和斯里蘭卡等開展自貿區聯合可行性研究。我國已初步構建起橫跨東西的周邊自貿平臺和輻射各洲的全球自貿網絡。

專欄小編：十八屆三中全會提出要“加快自由貿易區建設”，“形成面向全球的高標準自由貿易區網絡”，引起人們高度關注，本刊也將“自貿區”作為報道重點。展望2014年，自貿區有望引領未來中國經濟的全面轉型，培育面向全球競爭的新優勢，拓展經濟增長的新空間，打造中國經濟的升級版。

夜雨觀瀾：自貿區是轉型的助推器，怎么理解這句話呢？現在的經濟特點是由城市來組織，城市是全球經濟流當中的一個重要節點。所以，從這個角度來講，中國如果沒有全球城市，沒有像紐約、倫敦那樣的城市，中國經濟難以轉型。所以，上海自貿區的意義還在于通過28平方公里的試驗，盡快地擴大到28平方公里之外。最后的目標是上海成為全球城市，而且中國需要10到20個全球城市，或者都市圈。中國一旦實現了這個都市圈，中國經濟的轉型、中國經濟躋身到世界經濟最強之列指日可待。

專欄小編：中國堅定不移地走自己的道路，已不可阻止地成為世界第二大經濟實體，貿易額排在世界第一位，歐盟一直不承認中國的市場經濟地位，但現在承認與不承認還有什么意義？所以，發展才是硬道理。展望2014年發展之路，你們希望清除哪些障礙以利發展呢？

金玉其中：我覺得最重要的就是行政體制的改革，政府的轉型。雖然在過去改革開放過程中，我們國家行政管理的模式發生了重大變化，但是，遠遠滯后于經濟的發展和民眾的需求。隨著我國進一步改革開放，行政體制的改革，政府的轉型愈顯重要。《中共中央關于全面深化改革若干重大問題的決定》指出，推行地方各級政府及其工作部門權力清單制度，依法公開權力運行流程。那么，通過權力清單，要厘清政府與市場的關系，明確政府應該干什么，限制政府在清單以外的權力，并把清單以內的事做好。若從企業角度看負面清單，明確企業不能做什么，穩定企業預期并且最大限度地拓寬企業的生存與發展空間。所以，2014年的重點，就是盡快轉變政府主導的增長方式，盡快形成政府與市場關系的新格局。

把酒臨風：但是，這個過程會有阻力，因為政府已經習慣了全能全權的政府角色。直至現在一些應該由市場管的事情還掌握在政府手里，應該由企業管的事情政府仍然抓住不放，特別是政府在市場資源配置中仍然具有主導權，起著分配者的決定性作用。以至于“看不見的手”不能發揮作用，“看得見的手”不停在動。

夜雨觀瀾：展望2014年發展之路，我希望清除的障礙就是，政府以追求GDP增長速度為主要目標，以擴大投資規模為重要途徑，以資源配置的行政控制和行政干預為重要手段，以政府行為和長官意志取代經濟規律，扮演著決策者、投資者、招商者、管理者、監督者等多重角色。政府深度介入微觀經濟活動，不僅滋生權力尋租等腐敗現象，還使經濟結構扭曲，土地財政加劇，危害無窮啊。

專欄小編：行政體制的改革，政府的轉型，對于物流業來講，有什么利好作用？

夜雨觀瀾：現在物流市場混亂，而且小企業極多，那么政府對運輸企業審批又是如何的？物流企業的人講，實際上審批還非常嚴格。我看到媒體上有人講，有一個企業是做柑橘種植的，他想把種植的柑橘自己運輸，若是配10輛以上的冷藏車，就從農業種植企業變成了一個運輸企業，還要專門到政府部門去做審批。那這種政府的審批，這種對市場準入的限制，就大大增加了物流成本，降低了市場的競爭。我看政府應該把物流市場充分地開放，這樣會有更多的資金，更多的企業來從事這個活動。門檻降低了，市場準入成本降低了，這個市場競爭就會更加充分，這樣慢慢地優勝劣汰，會導致一些新的，富有競爭力的企業成長起來。

把酒臨風：政府管的是競爭秩序，放開的是市場準入。有些是要做的，有些是不要做的。要做的是什么？在美國，首先是要立法，要通過很多法律，讓這個市場更加規范。比如說它在上世紀70年代有航空歸置緩和法，讓很多大企業開始有了自己的物流航空公司，聯邦快遞為什么發展得那么快，是因為有自己的物流的航空公司。緊接著它又通過了汽車運輸法、鐵道法，包括海運的這些法，這就有了更加規范的自由的競爭環境。

金玉其中：2013年我國對物流出臺了一些規劃、意見等，比如，國家發改委出臺《全國物流園區發展規劃》，發布《促進綜合交通樞紐發展的指導意見》。財政部和國家稅務總局將鐵路運輸和郵政業納入營業稅改征增值稅試點，繼續落實土地使用稅減半征收政策。交通運輸部發布《國家公路網規劃》，出臺《關于交通運輸推進物流業健康發展的指導意見》，支持甩掛運輸和物流園區發展，加強快遞市場和城市配送管理，促進航運業轉型升級。商務部發布《關于促進倉儲業轉型升級的指導意見》，推進重點商貿功能區建設，在現代服務業綜合試點工作中啟動實施城市共同配送試點。工業和信息化部提出《關于推進物流信息化工作的指導意見》，開展信息化和工業化深度融合專項行動。海關總署繼續推進大通關建設，創新監管服務模式交通運輸管理體制改革。這些還沒有上升到法律層面，那么執行起來效果可能就會不盡如人意。所以，搞市場經濟我主張就是搞法治，用法律去清除障礙才會最給力。

專欄小編：今天與三位專家談《中國儲運》這本刊物，談中國物流業，有回顧也有展望，表達了自己的看法與思索，在此我表示感謝，希望你們今后繼續關注我們這本刊物，關注中國物流業。好，今天談話就到這里，再次感謝三位專家的參與，我們下期再見。