美國飛行員“薪情”不如清潔工

文_闕維杭

美國飛行員“薪情”不如清潔工

文_闕維杭

在美國，各行各業各種不同職務的薪水差異是很大的，但倘若說開飛機的進賬還輸給清掃垃圾的勤雜工，恐怕沒有人會相信。然而事實卻的確如此，這也算得上是美國的別樣國情了。

2009年，美國Colgan航空公司短途飛機在紐約州布法羅附近墜毀后，《華爾街日報》披露，Colgan航空公司短途飛機的副機長年薪僅1.6萬美元。美國國會得知這個消息后，表示極度震驚。而更令人震驚的消息還有，美國地方航空公司飛行員的低收入狀況已經持續了幾十年，尤其是2008～2010年的金融危機，導致航空業財政愈發困難，無可奈何之下，壓低飛行員的薪水成了一時“行規”。

在美國，即使是相對大型的航空公司，其雇用的飛行員新人的起薪也低得令人咋舌。飛行員信息資源網站發布的一項薪資調查顯示，西南航空飛行員第一年最低工資為49572美元；收入較低的USAirways航空公司飛行員第一年才掙21600美元，而他們每月需飛行72小時，還有比這多得多的時間要花在飛行準備、值夜班和待命上。

而從舊金山灣區捷運（地鐵）系統的員工薪酬庫可以查到，其車廂清潔工的年薪已經達到了51923.91美元，高出了那些航空公司的飛行員一大截，真是“不比不知道，一比嚇一跳”。事實上，早先“硅谷之都”圣荷西市招聘垃圾清理工，開出的薪酬標準也超過6萬美元，這比許多“白領”的收入要優渥得多。也許，由于舊金山灣區的生活指數偏高，這樣高于全國同類薪水一倍甚或兩倍以上的藍領薪酬算是異數，但全美航空業飛行員起薪普遍偏低，還是讓人詫異不已。

與此同時，也有人質疑美國的消防員、警察等職業的薪水普遍高于當地平均薪水標準，且退休后的待遇保障也好，讓行外人艷羨不已。但也有人辯護說，他們拿生命保一方平安，退休保障優渥些也理所應當了。

再說Colgan航空公司因短途飛機失事，也引發了旅客對短途區域性航班安全的隱憂。調查這場空難的原因是，發現了駕駛員疲勞、缺乏經驗及培訓不充分等一系列問題。由于機組人員薪酬都很低，他們在出事當天一早趕到新澤西州的紐瓦克機場，駕駛員則從佛羅里達飛來，可能只在空勤人員休息室中小憩，因為他沒錢負擔酒店費用。國會就此展開調查那些操作30～90人小型飛機的區域性航空公司的安全性。假如低薪飛行員現象泛濫，換來的是飛行安全的隱患，那真是世人的噩夢！

當然，“菜鳥”飛行員更需要獲得并積累的是經驗，他們為了在未來的職業生涯中賺到大錢而自甘“挨宰”。他們以當下的低薪經年累月積聚駕駛噴氣機的經驗，只望逐步升到報酬較高的機長等職位，最終能在大航空公司謀職。

以往駕駛寬體式國際航班的機長每月只需飛行幾個航次，一年就能賺下30多萬美元。不過正如業內的報告所稱：“經濟壓力扼殺了這只下金蛋的鵝。”經濟衰退、業內競爭等等因素，導致如今也算高薪的機長們，收入也難追早年的水準了。目前大型航空公司的起薪為36283美元，約為許多地方航空公司飛行員起薪的兩倍。那些接受減薪而從地方航空公司中跳槽到大型航空公司的機長們，對平均最低工資的預期為165278美元。但大公司裁員比新雇員工更多，意味著小公司機長想跳槽也不容易。

美國區域性航空公司的飛行業務占了國內航班的一半以上，2007年共有1.6億人次搭乘區域性航班。事實上，它們是美國密集的“空中巴士”交通的典型服務代表，其飛行員薪酬偏低與疲勞過度和飛行安全之間的內在聯系，正成為世人關注的話題。

事實上，這類“空中巴士”的飛行員群體比陸地的大巴士、貨車駕駛員的平均4萬美元左右的起薪來，也顯得囊中羞澀。或許說，市場決定一切，陸上、空中都是駕駛員，所在“部落”對雇員的召喚力、付薪水準自成體系，外界也只有干瞪眼的份兒。美國號稱市場經濟，但決定薪酬高低的，往往還有非市場因素，如某些行業強大的工會也能起很大作用，美國部分藍領薪水高于一些白領，看似多少是社會分工的時尚展現，實則是工會在那兒堅守地盤。譬如如今漸已沒落的底特律汽車制造業的那些汽車組裝工，他們以往的薪水和福利就不是四五萬美元年薪的小白領可比肩的。

歸根結底，倘若報酬低最終會以安全、健康、生命為代價，那也不免太離譜，甚至太嚇人。