與東風卡車相伴記北京一立足高效物流市場的物流車隊

■文／陳旭明

正月十五過后，北京的各個物流站又恢復了往日的忙碌。

2月17日，記者來到了位于北京昌平的京昌上念頭物流公司探訪。記者觀察到，在這家擁有20多輛車的物流站，進進出出的都是東風天龍車。這是巧合，還是車隊老板獨獨青睞于東風天龍車？整個車隊為何全部選用東風天龍車？

帶著這些問題，記者采訪到該公司車隊老板齊經理，他為記者講述起他與東風車的淵源，包括為何在他們公司只見東風，不見其他。

搞貨運起家 東風車始終相伴

齊經理告訴記者，他進入運輸行業已經17年了，“最初我自己開車，是駕駛員，后來成為有幾輛車的車老板，再后來，與他人一起組成這個運輸車隊，是股東加車隊老板。”

齊經理的物流運輸事業如今蒸蒸日上，不過，當回憶起獨自一人跑長途的那段經歷時，他說出了很多創業者共同的經歷：“一開始沒那么順利。”

齊經理從1997年開始跑長途，“那時候沒有廣告，也沒有各種宣傳，但周圍的人都知道東風車勁大，跑得快還不費油。所以，我從一開始就開著東風平頭柴跑長途貨運。”

而限于當時的種種客觀條件，齊經理獨自搞貨運需要面對許多困難。

“當時也沒有手機，駕駛員在路上想打電話都得找小賣部。有時候跑到比較偏遠的地方，那就更麻煩了，駕駛員找送貨地址都得多繞很多路，”齊經理回憶道。

除了信息滯后，當時的高速公路和各級公路也沒有現在這么多、覆蓋面這么廣。“能跑省道就算是不錯的，我們經常遇到的是更差的、坑坑洼洼的縣城公路。如果跑夜路，駕駛員沒準還會遇到搶劫的。”齊經理說。

回憶起當時跑貨運的遭遇，齊經理真是感慨萬千，雖然跑車條件很艱苦，但令他感到欣慰的是，他的東風車卻表現出了很好的穩定性，沒有給他增添額外的麻煩。基于這個原因，齊經理在跑貨運的前十年里，用的一直是東風車。在此期間，齊經理在朋友的推薦下曾經嘗試過其他品牌卡車，但他始終覺得：“沒有開東風車的那種感覺。”

在齊經理看來，他從事貨運業不算早，但好在時機不錯，相比起其他行業，當時的物流行業雖然問題多多，但是收入還是不錯的。從1997年開始，齊經理跑貨運攢下了第一桶金，為后來成立物流公司打下了基礎。

購置東風天龍 立足高效物流市場

在從事了貨運行業近十年后，齊經理發現，2007年的貨運市場與他剛入行時有了天翻地覆的變化。

“高速公路的正規化建設，快捷的信息交流，更多貨運公司的崛起，以及更多貨運從業人員的加入，讓貨運市場比以前更加繁榮了。”面對此時的貨運市場，齊經理感到，“單打獨斗已經不再適應高效貨運市場的要求，必須要靠團隊才能立足貨運市場。”

于是，齊經理聯絡了好幾家車主，大家認真商議后，決定組建一個20余輛車的運輸車隊。

但對于車輛的選擇，一向青睞東風車的齊經理建議，統一購置東風車。按齊經理的話說：“我們要先把最基本的運輸車輛配齊了，才能更好的實現統一管理。”而當時，東風新一代重卡——東風天龍剛剛上市不久，就成了車隊的不二選擇。

“成立車隊對大家來說都是一個新鮮事，從原來的分散經營到集中管理。在車隊中，大家分工合作，有人負責找貨源，有人負責管理駕駛員，有人負責車輛的維修保養，這樣大家勁往一處使，力量增強了，個人壓力小了，更重要的是風險也分散并降低了，可以慢慢一起往大里做。”齊經理向記者介紹道。

除了車隊能表現出1+1大于2的效果，更讓齊經理欣喜的是，東風天龍表現出了更優異的性能。“相比之前的東風車，東風天龍動力更足、整車更高效的特點明顯，簡直就是為當今的高效貨運市場而生的。在油耗方面，東風天龍在老駕駛員的熟練操作下，能實現大馬力前提下的超低油耗，保證車隊低成本的高效運行。”