汽車的誕生和發展

■文／本刊記者 劉勇

人類社會的農耕文明以人力和畜力作為動力，走過了數千年的漫漫長路。18 世紀在西方爆發的工業革命催生了現代動力的發展，從蒸汽機到內燃機，人類逐步擺脫了人力和畜力的束縛，給生活裝上了前進的車輪。本期汽車博覽，我們將一起回味那段充滿智慧碰撞的歷史，贊嘆偉大的造夢大師們給人類帶來的一個又一個奇跡。同時，我們還將一起領略汽車自誕生以來那些經典車型的風采，回顧汽車工業的發展歷程。

在汽車出現之前，人類經歷了漫長而輝煌的馬車時代。17 世紀末，公共馬車、出租馬車、郵政馬車、消防馬車等穿梭在歐洲的大街小巷，馬車成為當時最重要的公共交通工具。18 世紀，軌道馬車風行歐美，在英國還被應用于煤礦運輸。1847年，首先出現于英國倫敦街頭的雙層公共馬車，讓人們享受到了前所未有的悠閑和舒適。

1769年，法國人尼古拉斯·古諾成功地制造出世界上第一輛依靠自身動力行駛的蒸汽動力車，這輛車前部吊裝一個鍋爐，鍋爐內產生的蒸汽推動氣缸中的活塞以驅動前輪。這是車輪第一次借助人力或畜力以外的動力實現向任何方向行駛，但世界上第一起機動車事故也由此發生，由于試車時轉向系統失靈，這輛車一頭撞在墻壁上粉身碎骨。盡管如此，古諾的蒸汽動力車實驗仍是自車輪發明以來有關陸地運輸的最大事件。在此之前，車輪只是一種被動性裝置，用以減少車輛與地面之間的摩擦。古諾的機器是將蒸汽機的動力通過齒輪傳到車輪，使車輪變成實際推動車輛運行的工具，這是今日所有火車、汽車行駛時的基本原理。

1885年，德國人卡爾·本茨發明的世界上第一輛以汽油為動力的車被稱為“奔馳一號”，1886年1月29日，卡爾·本茨為這輛具備了現代汽車特點的車申請了專利，這一天被視為世界汽車的誕生日。

1886年，德國人戴姆勒和邁巴赫研制出的“無馬之車”時速達到18 公里，當時的人們感到這個速度“令人窒息”。世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車從此誕生，汽車時代已勢不可擋。

汽車誕生于德國，卻成熟于美國。美國人亨利·福特夢想制造出一種簡單而耐用的汽車，讓人人都能買得起。1908年，福特T 型車的出現讓亨利·福特的夢想變成現實。福特T 型車贏得了千千萬萬美國人的喜愛，導致供不應求。為提高生產效率，福特公司安裝了世界上第一條汽車流水生產線，這條生產線使T 型車的產量激增，每輛車的價格也從最初的850 美元下降到265美元，而同期其他品牌的車型要賣到2000～3000 美元。T 型車成為世界上第一輛真正屬于普通百姓的汽車，汽車開始走進大眾家庭。19年的時間，福特公司共生產了1500 萬輛這一車型，流水線作業的革命性創舉不僅為汽車制造業，而且為整個工業界帶來了偉大的革命，使美國成為真正的世界汽車王國。福特T型車被看作是汽車普及的標志，福特也被尊稱為“為世界裝上輪子”的人。

作為福特T 型車的延續，1927年，福特A 型車正式上市，這是第一款從原材料到成品都在同一工廠完成生產的汽車。作為T 型車的替代產品，A 型車在許多方面都有巨大改進，它的科技含量遠超過當時其他車型，許多革命性的改進第一次出現在這款車上，如電動雨刮器、安全玻璃等。

汽車成長于法國，雪鐵龍5HP是法國雪鐵龍公司于1922年推出的車型，由于在駕駛上非常簡單而成為第一輛女性座駕，開創了汽車推廣的新紀元，它是雪鐵龍歷史上的一款傳奇車型。

20 世紀30年代世界經濟危機時期，為了讓更多的工人和農民有自己的汽車進行勞動生產，法國雪鐵龍公司于1939年推出了一款實用車型——雪鐵龍2CV，該車能同時承載兩個農民和100 斤土豆、10 斤雞蛋的重量，在法國農村最凹凸不平的路面上行駛140 公里僅需3 升汽油，是當時性價比非常出色的小型轎車。另外，這款車的偉大意義還在于它使前輪驅動的方式得到了普及。

第二次世界大戰后，日本經濟通過經濟民主化、積極引進技術等手段飛速復興。在這種背景下，1953年，斯巴魯汽車公司推出公司成立后的第一款車型——斯巴魯360，這是一款具有日本特色并符合當時日本國情的經濟型汽車。該車采用氣冷式后置雙缸發動機，后輪驅動。小巧的車身長度不到3 米，卻依然擁有雙排座椅，再加上流線型的外形和低廉的售價，上市后立即受到當時百姓們的歡迎。1958年—1970年，這款車在日本暢銷了12年。

德國大眾公司生產甲殼蟲是世界汽車歷史上迄今為止最經典、最暢銷的車型之一，它在戰時曾被改造為軍用汽車，戰后恢復為民用，立刻成為歐洲最暢銷的車型。由于戰爭等原因，這款車曾多次停產，但它仍以2150 多萬輛的銷售數據成為汽車歷史上最富有傳奇色彩、最成功且同一型號產量最高的車型之一。

大眾公司生產的第二款車型是面包車，1949年下線的這款車改變了人們的傳統駕乘方式，可以說是世界上第一款多功能汽車，由于在各領域的廣泛應用而成為汽車發展史上的一款經典車型，它后面的兩個側窗采用了當時制作工藝非常復雜的弧形窗，在那個年代就有如此精湛的生產工藝，不禁令人驚嘆。

汽車走入千家萬戶之后，人們對汽車功能的需求也越來越多，除了作為一種代步工具之外，人們要求它還要舒適、安全、有品位，豪華車在這種背景下應運而生，林肯、凱迪拉克、勞斯萊斯等品牌都推出了豪華車型。林肯汽車以體積大、動力強而著稱，迅速成為美國豪華汽車市場的寵兒。通過加厚汽車鋼板、加裝防彈玻璃等方式提高安全性能，林肯汽車成為美國白宮最為鐘愛的汽車品牌之一。林肯KB 系列汽車被認為是20 世紀30年代美國汽車的原型，它率先使用了8 缸、12 缸等大功率發動機。當時，林肯汽車的車身和馬力都是最大的，但因其造價太高，無法大規模推廣和制造，林肯KB-V12 這款車只生產了28 輛。

二戰后，美國經濟全面發展，達到空前的“黃金時代”，汽車工業也得以快速發展。1953年面世的凱迪拉克奧多拉多是當時美國汽車文化的代表作，這款車一誕生便成為了底特律最華貴的車型。在這輛車上，空氣懸掛、自動門鎖、霧燈、帶記憶功能的6 向電動加熱座椅、帶遙控器的收音機、電動車窗和白璧輪胎，以及可以選擇裝配的空調、巡航系統、自動調低前燈亮度的切換系統、深色或彩色玻璃窗等豪華設備應有盡有。

戰后的一段時間里，許多歐洲國家遭遇物資匱乏，汽車嚴重供小于求，因此，當時有很多軍用越野車被轉為民用，由于其多功能、多用途的特性而深受百姓喜愛。各汽車制造商紛紛開始制造適合民用的越野車，路虎便是在這一時代背景下誕生的，它很快成為耐用性好和出色越野性能的代表車型。

始于1907年的勞斯萊斯銀魅，因其行駛時如鬼魅般無聲無息而得名，這是世界上第一輛采用質量控制生產的轎車。勞斯萊斯的品牌價值體現在其“勝利女神”標志象征的尊貴身份、限量銷售的營銷模式、別具匠心的設計和個性化的細節。勞斯萊斯大量使用手工制造，這也是它與其他豪華車相比最為與眾不同的地方。

1958年1月7日，在荷蘭的烏得勒支，最后一臺蒸汽機車的車頭開進博物館，這標志著蒸汽機車時代的結束。至此，距離“奔馳一號”的面世已過去了73年，73年間，歐美、日本等發達國家的汽車工業經過了多次變革后已非常成熟，而被稱為東方文明古國的中國的汽車工業卻遲遲未能起步。同年，第一汽車制造廠研制成功新中國成立后第一輛轎車——東風，4 個月后，該廠又造出了具有民族特色的高級轎車——紅旗，這是中國第一部定型轎車。1959年5月，紅旗轎車定型樣車被正式編號為CA72，這是我國有編號的第一輛真正的高級轎車，是我國汽車工業開始起步的標志和里程碑。

1968年，紅旗CA773 型緊湊型三排座高級轎車研制成功并投入批量生產，但進入20 世紀80年代，紅旗轎車因為耗油量大、成本高、產量低而停產。直到20 世紀90年代，紅旗迎來了第二次生命，一汽通過與國外公司合作，逐步開發出擁有全部知識產權的新型“小紅旗”和豪華風格的“大紅旗”等多個品種的系列產品。

1964年，上海牌轎車開始少量生產，第一代產品SH760 的車身結構、發動機和底盤均仿自1956年奔馳推出的220S 車型，1974年，上海汽車制造廠對第一代產品的車身頭部和尾部做了局部改動，被命名為SH760A，此次改款除了讓上海牌轎車擁有完全屬于自己的風格外，也解決了第一代產品暴露出的一系列問題，從此后，上海牌轎車正式開始批量生產。

改革開放給中國汽車產業帶來了前所未有的發展機遇，合資合作促使中國汽車產業快速壯大，1984年，中國第一家合資汽車企業——北京吉普汽車有限公司正式成立。1985年9月26日，第一輛切諾基駛下生產線，作為中國汽車行業第一個中外合資企業生產出的第一款引進車型，切諾基是我國當代汽車工業發展史上的一個里程碑，它不僅結束了我國輕型越野車20年一貫制的歷史，也標志著中國汽車制造技術開始步入現代化。

此后，世界各大汽車品牌紛紛在中國合資建廠。2000年后，以奇瑞、吉利、長城等企業為代表的自主品牌開始崛起，2009年，中國成為世界第一汽車產銷大國。然而，這個第一僅僅是一個數字上的第一，我們還算不上真正意義的汽車大國，更談不上汽車強國，但我們一直在努力和進步，相信在不久的將來，中國自主品牌的汽車將載著國人的夢想駛向世界！