生命禁區煉傳奇

何增旺　譚文峰　茍銀昌

在海拔4 300米、嚴重缺氧、年均氣溫-4 ℃的惡劣環境下，建設者排除重重困難，與大自然搏斗，與時間賽跑，在雪域高原演繹出了人生的精彩。

鄂拉山的概念，就是人類的生命禁區；鄂拉山的高度，就是從海平線垂直向天空4 300米。青色的山，唐蕃古道，群峰如龍翹首于地球屋脊。

中鐵五局五公司共玉公路項目部揮戈躍馬挺進西部高原，決戰鄂拉山。

從2011年5月進場修筑這條共和至玉樹千里運輸大動脈開始，中鐵五局五公司共玉公路項目部就在這兒與山為伍，歷經了1 000多個日日夜夜的艱苦奮戰。隨著2014年春季復工全面鋪開，“決戰決勝年”的號角在鄂拉山嘹亮地吹響。

艱難的工程

中鐵五局五公司共玉公路項目部工地位于鄂拉山腰，因為海拔高，嚴重缺氧，年平均氣溫-4 ℃，并且氣候變化無常。當地流傳著這樣一首民謠：“來到鄂拉山，一日四季天，風吹石頭跑，氧氣吃不飽，六月下大雪，四季穿棉襖。”可見此處自然環境的惡劣程度。

鄂拉山隧道全長9 330米，是國內乃至世界最長的高原凍土公路隧道，加上隧道地處青藏高原凍土區，地質復雜，施工難度極大。

面對重重困難，項目部沒有退縮，一進場就確立了明確的目標，必須打贏共玉公路建設這一場具有特殊意義的戰役。為了達到這個目標，他們克服建點時的艱辛：住的是荒無人煙的道班房，飲用的是冰雪融化的水；白天在方圓幾十公里的無人區進行現場勘查和復測，晚上回到陰冷潮濕的道班房整理資料，當寒氣來襲時，常常令人難以入睡。

而在施工現場，參建者更要面對低溫帶來的嚴峻考驗，在洞內施工打風鉆，即使將鍋爐的水燒到80℃壓到工作面去，也很快會成為刺骨的冰水。打頂部時，需舉著手控制風鉆支架，不到6分鐘，風鉆噴射出來的水就會順著手腕流遍全身，不一會兒衣服上的水就會結成冰。

就是在如此惡劣的環境下，全體參建員工排除各種困難，與大自然搏斗，與時間賽跑。他們在雪域高原的生命禁區演繹了精彩的人生。

抓主要矛盾

向一切艱難困苦進軍，戰斗團隊離不開領導核心。共玉公路項目部的領導核心就是有著豐富管理經驗的項目部經理和有豐富黨建政工經驗的黨工委書記，他們振臂一呼，那些敢闖敢拼的青年團隊就會應聲向前。按照項目部黨工委書記的說法：團結一班人，依靠一班人，調動一班人的積極性，抓住主要矛盾，牽住牛鼻子，就能打贏共玉公路建設這一硬仗。

工程一開始，凍土熱融滑塌病害就成為他們前進路上的攔路虎，因為鄂拉山隧道屬于凍土區，不能解決凍土施工就難以推進，必須找到突破口。

“對凍土施工的科技創新一分鐘也不能耽擱！”項目經理林治國在工程例會上斬釘截鐵地強調。說干就干，項目部馬上行動，一邊找專家咨詢，一邊跑兄弟單位學習，積極同業主、設計院、監理站配合，根據實地考察后用現場收集到的凍土數據制訂施工方案。他們從八個方面入手，進行技術性攻關和科技創新，以確保隧道凍土施工安全穩步推進。經過實踐，他們創新的遮陽網、遮陽棚施工工藝和大管棚跟管施工工藝，獲得了青海省共玉公路建設科學技術進步創新獎。

進入2014年，項目部又及時分析形勢，確立重點，以強化隧道安全質量管控為前提，確保隧道穩扎穩打，提前開挖至分界點。

鄂拉山隧道施工，是在被冰凍住的碎石塊中打洞，不能讓凍土融化，更不能讓石塊掉下來，只有罩起“天網”，才能確保生命和工程安全，因此，安全生產必須擺在第一位。項目部首先從制度入手，制定了《安全生產實施方案》《安全應急預案》《安全生產責任制》《平安工地實施方案》等一系列管理制度，為進一步落實安全責任，與工班簽訂了安全責任書，形成了從上到下、一級保一級、一級對一級負責的安全責任體系。項目部還尤其加強對火工品進行嚴格管理，開展了爆破員培訓、全員安全教育培訓等，讓安全意識深入人心、安全保護人人有責。三年來，共玉公路項目部實現了安全生產零事故目標，成為全線唯一的凍土隧道開挖安全質量零事故的施工單位。

創最佳成績

出成績不難，要創最佳成績十分難。然而，中鐵五局五公司共玉公路項目部卻創下了世界高原凍土隧道月單口獨頭全斷面掘進113米的施工新紀錄，高原凍土隧道開挖6次實現雙百米，施工進度創造了全線第一，連續三年實現了安全優質生產的佳績。

在共玉公路建設中，項目經理林治國認為：越是艱苦越要創造佳績。為了這個目標，項目部領導班子帶領全體參建員工橫下一條心，就是掉幾十斤肉、脫幾層皮，也要把鄂拉山隧道搞上去，為中鐵五局五公司爭光！

項目經理林治國在困難面前總是身先士卒。2011年10月12日，為了實現鄂拉山隧道冬季提前進洞施工的奮斗目標，他提出了“戰嚴冬，搶進洞，保施工，雪戰到底”的口號。面對冰雹、雪災、強紫外線、颶風，項目部廣大干部職工克服高寒缺氧、常年凍土、缺水缺電等困難，積極采取措施，強攻硬上。工地上的工人師傅們個個裹著棉衣棉褲，在風雪中忙得不亦樂乎，口里呼著熱氣，額頭沁出了細汗，抬的抬，挑的挑，拖的拖。職工說：“林總帶頭，我們還有啥話說呢，跟著干唄！”

總工程師蔡明玖，每天不是在施工現場指導技術，就是在鉆研圖紙和整理資料，平均每天工作不少于12個小時。項目上哪里有技術問題，他就會出現在哪里；冰天雪地里，他帶領測量人員對路基、橋涵進行多次復測，一會兒南一會兒北，工作時間沒有白天和黑夜之分，也不管室外是否刮風下雪，工程上的需要就是他的工作目標。

項目部副經理歐發言、路基隊隊長陳小華、隧道隊隊長楊勇，他們在各自分管的工點上忙碌，一個個被強烈的紫外線曬得黝黑，就像當地的“藏哥”一樣。他們的臉就是工程的晴雨表，工程進度和安全質量上去了，他們的臉上就堆滿著笑意；如果進度安全質量上不去，他們的臉就嚴肅得讓人可怕，非要馬上改正或加快速度不可。在他們的嚴格要求下，項目部一路高歌：2012年7月，在右線一舉創下開挖102米、初期支護104米的佳績；8月，在左右線創下開挖215米、初期支護236米的高產，創下了世界高原凍土隧道月單口獨頭全斷面掘進113米的施工新紀錄。2013年7—10月份，項目部連續4個月開挖雙百米，施工進度創造了全線第一，多次受到青海省交通廳、共玉公路建設指揮部、中鐵五局和五公司領導的稱贊。

筑堅強堡壘

項目部把黨組織的政治優勢、思想優勢和組織優勢作用于建設精干高效項目團隊上，緊貼生產經營實際，創新活力黨建，打造堅強“流動堡壘”，推動施工生產及各項工作又好又快發展。

在共玉公路工地上，15名共產黨員恪盡職守，發揮著先鋒模范作用；不少年輕小伙子不甘落后，大膽地遞交了入黨申請書，用他們長長短短的文字表達著內心的那份進取與搏擊。為了發揮“明星”效應，項目部每個月要評比出3名優秀黨員，以起到先進激勵后進的作用。在關鍵時刻，黨員的先鋒作用尤其顯著。2013年五六月份，鄂拉山隧道掘進進入VI破碎圍巖地段，兩個月出現了3次塌方，情況異常嚴峻。5月29日，鄂拉山隧道右線YK302+096至YK302+102段左側及拱腰發生長6米、高4米的塌方，危急時刻，黨員們帶領工班員工壘沙袋、強支撐、灌注漿，連續奮戰了3天3夜，終于將塌方制止，化險為夷。

筑起堅強的“流動堡壘”，一面旗幟下就會產生一個奇跡。項目部先后被青海省交通廳、中國中鐵股份有限公司、共玉公路建設指揮部、中鐵五局評為“創先爭優先進集體”“文化建設示范單位”“標準化管理優秀項目部”“紅旗項目部”“先進黨工委”“黨風廉政建設先進集體”和“好班子”等先進榮譽。他們將高舉大旗，在“決戰決勝”關鍵時期創造出更多的好成績！

（責任編輯：李萬全）endprint