如何在非洲開航空公司

姬小梅

中國國務院總理李克強訪問非洲時提出的“中非區域航空合作計劃”，已成為目前中國航空界和資本界的一個熱點話題。

根據這項宏大的合作設想，中國航空企業可以在非洲建立合資航空公司、提供民用支線客機、轉讓成熟適用技術、培訓專業航空人才和建設配套保障設施等。

此前，作為中國航空界在非洲投資的唯一嘗試，由海航航空集團有限公司、中非發展基金有限公司參與的加納非洲世界航空公司（Africa World Airlines，以下簡稱“AWA航空”），已經在這塊大陸上運行了18個月。

《瞭望東方周刊》日前采訪了這家公司的中方股東和員工，講述在非洲開辦一家合資航空公司的細節。

“并購易、整合難”

AWA航空是中國在非洲的首個民航項目投資。與加納政府有密切合作關系的綜合投資銀行及企業財務咨詢公司SAS金融集團、加納社保基金，是它的非方股東。

中非發展基金有限公司是國家開發銀行的全資子公司，主要從事對非投資和咨詢業務。該公司投資一部總經理周超對《瞭望東方周刊》說，對于海航和中非發展基金而言，選取當地合作伙伴的標準是對方的合作意愿、行業經驗、市場影響力、資金實力等因素。

對于AWA航空，合作雙方本來有著完全不同的戰略。

加納股東更希望它能短期內快速擴展、大量占有市場份額，特別是擁有更多、更好的飛機。但中方主張穩步推進，在確保運行安全的前提下，根據市場情況適時引進新機型，擴大運行規模和搭建航線網絡。

AWA航空的中方首席執行官羅成告訴本刊記者，面對經營分歧，中方管理團隊并沒有直接使用控股股東的權力提出反對，而是邀請非方股東親自了解公司的實際運營情況。

經過半年磨合，非方股東終于逐步認識到公司的運營狀況與來自市場的挑戰，雙方因此就戰略達成共識。

“‘并購易、整合難可以說是中國企業海外發展的突出特點。”羅成說，并購雙方在企業文化、管理理念、信息系統等方面存在巨大差異，不過海航集團在歷次海外并購中形成了一套行之有效的基本模式。

商業計劃書的分歧

AWA航空于2012年9月21日正式開航，到2014年一季度已執行3815班航班、運輸旅客12.8萬人次、平均客座率67%，在加納國內市場份額增長至30%。

它現有3架租賃的ERJ145飛機，其中兩架執飛加納國內的兩條航線，一架執飛加納至尼日利亞航線。

ERJ145是由巴西航空工業公司生產的50座區域噴氣式飛機，“非常受乘客歡迎，因為每個座位都是臨窗或臨過道。”AWA航空運行控制部經理徐志存告訴本刊記者，ERJ145的經濟航程在1～2小時，特別適合西非主要城市間的航程。

加納國內航程基本不超過半小時，而且西非區域航空市場總體規模不大，很多航線的平均日客流量小于200人。

目前在AWA航空，中方負責總體協調及財務管理，外方負責具體運營。而在公司成立初期，由于文化習慣、語言溝通等問題，中、加員工會出現“令行不通”的情況。一個例子是由文化和思維方式沖突造成的公司商業計劃書分歧。

中方認為，商業計劃書是企業未來發展的目標，應根據現有能力和未來預期制定切實可行的發展規劃，并把任務分解到每項工作中，考核公司各部門負責人。

加納股東的觀點則是：當地工作效率不高，往往要把公司發展目標拔高至原來目標的二三倍，以此鞭策當地經營團隊和員工。按照當地習慣，計劃只是計劃，可以根據實際情況調整，可變性較大。

AWA航空的另一個努力，就是員工當地化。截至 2014年3月，這家公司共有員工126人，其中中方派駐首席執行官1名，財務經理1名，維修和運行控制經理各1名。

創建初期，由于加納本地飛行員、空乘等專業技術人員缺乏，海航特地從國內選派飛行員及空乘人員到加納，同時在國內、加納兩地增強當地人員在飛行、后勤維護、空乘、地勤、市場推廣等領域的培訓力度，最終在半年內過渡到當地技術團隊。目前，該公司飛行員和維修工程師等都是加納籍或加納裔人員。

看不見的航空信息

在西非乃至整個非洲，很難掌握整個航空市場乃至競爭對手的信息——當地航空市場處于初級階段，缺少大型的B2B、B2C等平臺。

而在中國，各航空公司統一使用如中航信之類的系統，各航線運力的投放以及航線歷史客流數據都能輕易獲取。

另外，周超說，非洲航空產業由于配套基礎設施落后等問題，導致在本土運營飛機維護成本高企，航油成本也高于中國。

即使如此，作為低成本航空公司的AWA航空仍然計劃在10年內成為非洲“機隊規模最大、運營最安全、服務品質最佳”的航空公司，并覆蓋整個非洲大陸。

羅成表示，作為海航集團國際化戰略的一部分，AWA航空也許還會拓展非洲至歐洲、亞洲、南美洲的洲際航線，并積極開發航空上下游產業及其他業務，包括機場酒店、商業地產、餐飲服務、海運業務等。

而在目前，AWA航空計劃再引進兩三架飛機，開通更多西非區域航線。

周超說，整個非洲地區的國際和國內航空運輸需求正在迅速增長，過去10年中保持了6%的年均增速，與非洲經濟發展增速基本匹配。

“雖然目前只有約10%的非洲人口能負擔航空出行成本，但作為對經濟發展高度敏感的行業，民航業將加速發展。這也將為中非雙方在包括航空運輸在內的領域進一步合作帶來更多機會。”他總結說。endprint