CRH2A型動(dòng)車(chē)組裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)的輪對(duì)軸端螺栓防松措施的弊端和建議措施

呂新東

摘 要 動(dòng)車(chē)組軸承是動(dòng)車(chē)組的輪對(duì)的關(guān)鍵部件，調(diào)查分析了CRH2A型動(dòng)車(chē)組裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)的輪對(duì)軸端螺栓防松措施，發(fā)現(xiàn)存在的弊端，并針對(duì)性的提出了建議措施。

關(guān)鍵詞 軸端螺栓；鋼絲防松；止轉(zhuǎn)墊片防松；弊端；建議措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U260 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）06-0156-02

1 概述

CRH2A型動(dòng)車(chē)組軸端螺栓最初采用鋼絲捆扎防松，動(dòng)車(chē)組在實(shí)際運(yùn)用中，普遍出現(xiàn)鋼絲斷裂的情況。2013年南車(chē)四方印發(fā)了《關(guān)于住友金屬輪對(duì)軸端鋼絲防松更改為止轉(zhuǎn)墊片防松事宜》（四技工（2013）臨字第6345號(hào)）文，將上海鐵路局配屬的CRH2A型動(dòng)車(chē)組輪對(duì)軸端鋼絲防松改為止轉(zhuǎn)墊片進(jìn)行防松。目前結(jié)合高級(jí)修已改造5組，分別是CRH2002A、CRH2004A、CRH2006A、CRH2008A、CRH2021A。這個(gè)改造雖然解決了鋼絲斷裂的問(wèn)題，但是也帶來(lái)了新的問(wèn)題，那就是頻繁的拆裝止轉(zhuǎn)墊片會(huì)對(duì)特殊螺栓和軸端壓蓋造成破壞。

2 存在弊端

根據(jù)探傷工藝要求，運(yùn)用過(guò)程中，在對(duì)動(dòng)車(chē)組空心軸進(jìn)行探傷作業(yè)時(shí)，需要對(duì)裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)的輪對(duì)軸端螺栓止轉(zhuǎn)墊片進(jìn)行拆裝作業(yè)（CRH2A型動(dòng)車(chē)組01車(chē)1軸、4軸，00車(chē)1軸、4軸裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)），而其它軸的軸端螺栓不需要進(jìn)行拆裝作業(yè)。發(fā)現(xiàn)在鐵錘和平鑿敲打下，拆裝會(huì)對(duì)特殊螺栓和軸端壓蓋造成破壞。

3 原因分析

1）敲擊會(huì)對(duì)螺栓產(chǎn)生徑向作用力。LKJ軸端特殊螺栓的額定扭矩只有49N.M，預(yù)緊力并不大。鐵錘敲擊止轉(zhuǎn)墊片會(huì)對(duì)螺栓產(chǎn)生徑向作用力，同時(shí)帶來(lái)的沖擊和震動(dòng)將會(huì)改變已經(jīng)施加的預(yù)緊扭矩。如圖1所示。

圖1

2）存在破壞螺栓螺紋、軸端螺紋孔絲口的可能性。因?yàn)長(zhǎng)KJ軸端螺栓為特殊螺栓，該特殊螺栓總長(zhǎng)102 mm，末端螺紋部分只有15 mm，作用在前端的沖擊力會(huì)通過(guò)杠桿作用在螺紋及螺紋孔內(nèi)形成反向扭矩，對(duì)螺栓螺紋及軸端螺紋孔的絲口均會(huì)造成破壞。如圖2、圖3所示。

圖2

圖3

3）頻繁的拆裝更容易破壞螺栓。按照CRH2型車(chē)住友輪對(duì)6萬(wàn)千米的探傷周期測(cè)算，一個(gè)三級(jí)修周期為60萬(wàn)千米，裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)軸端螺栓平均拆裝10次。而沒(méi)有安裝LKJ檢測(cè)線(xiàn)軸端的螺栓一個(gè)四級(jí)修周期拆裝1次。一個(gè)四級(jí)修周期為120萬(wàn)千米。頻繁的敲擊更容易破壞螺栓。如表1。

4 建議措施

上海南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所從2007年4月18日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組以來(lái)，至今已配屬CRH2A型動(dòng)車(chē)組49組。動(dòng)車(chē)組累計(jì)運(yùn)行58950786千米，沒(méi)有安裝LKJ檢測(cè)線(xiàn)軸端的螺栓防松鋼絲斷的情況時(shí)有發(fā)生，安裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)軸端的螺栓防松鋼絲沒(méi)有發(fā)生過(guò)1例斷裂的情況，如表2所示。建議安裝LKJ檢測(cè)線(xiàn)軸端的螺栓采取鋼絲防松。采取鋼絲防松具有多年的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，有效避免頻繁敲擊對(duì)安裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)軸端的螺栓產(chǎn)生破壞作用。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)CRH2A型動(dòng)車(chē)組裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)的輪對(duì)軸端螺栓防松措施的調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)了改造后采用止轉(zhuǎn)墊片進(jìn)行防松的措施存在安全隱患。提出了建議措施，提早預(yù)防因頻繁敲擊導(dǎo)致軸端螺栓松動(dòng)脫落，產(chǎn)生較大安全事故。

參考文獻(xiàn)

[1]張曙光.中國(guó)高速鐵路技術(shù)叢書(shū)·和諧號(hào)CRH動(dòng)車(chē)組技術(shù)系列·CRH2型動(dòng)車(chē)組[M].中國(guó)鐵道出版社.

[2]關(guān)于住友金屬輪對(duì)軸端鋼絲防松更改為止轉(zhuǎn)墊片防松事宜（四技工（2013）臨字第6345號(hào)）[M].endprint

摘 要 動(dòng)車(chē)組軸承是動(dòng)車(chē)組的輪對(duì)的關(guān)鍵部件，調(diào)查分析了CRH2A型動(dòng)車(chē)組裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)的輪對(duì)軸端螺栓防松措施，發(fā)現(xiàn)存在的弊端，并針對(duì)性的提出了建議措施。

關(guān)鍵詞 軸端螺栓；鋼絲防松；止轉(zhuǎn)墊片防松；弊端；建議措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U260 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）06-0156-02

1 概述

CRH2A型動(dòng)車(chē)組軸端螺栓最初采用鋼絲捆扎防松，動(dòng)車(chē)組在實(shí)際運(yùn)用中，普遍出現(xiàn)鋼絲斷裂的情況。2013年南車(chē)四方印發(fā)了《關(guān)于住友金屬輪對(duì)軸端鋼絲防松更改為止轉(zhuǎn)墊片防松事宜》（四技工（2013）臨字第6345號(hào)）文，將上海鐵路局配屬的CRH2A型動(dòng)車(chē)組輪對(duì)軸端鋼絲防松改為止轉(zhuǎn)墊片進(jìn)行防松。目前結(jié)合高級(jí)修已改造5組，分別是CRH2002A、CRH2004A、CRH2006A、CRH2008A、CRH2021A。這個(gè)改造雖然解決了鋼絲斷裂的問(wèn)題，但是也帶來(lái)了新的問(wèn)題，那就是頻繁的拆裝止轉(zhuǎn)墊片會(huì)對(duì)特殊螺栓和軸端壓蓋造成破壞。

2 存在弊端

根據(jù)探傷工藝要求，運(yùn)用過(guò)程中，在對(duì)動(dòng)車(chē)組空心軸進(jìn)行探傷作業(yè)時(shí)，需要對(duì)裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)的輪對(duì)軸端螺栓止轉(zhuǎn)墊片進(jìn)行拆裝作業(yè)（CRH2A型動(dòng)車(chē)組01車(chē)1軸、4軸，00車(chē)1軸、4軸裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)），而其它軸的軸端螺栓不需要進(jìn)行拆裝作業(yè)。發(fā)現(xiàn)在鐵錘和平鑿敲打下，拆裝會(huì)對(duì)特殊螺栓和軸端壓蓋造成破壞。

3 原因分析

1）敲擊會(huì)對(duì)螺栓產(chǎn)生徑向作用力。LKJ軸端特殊螺栓的額定扭矩只有49N.M，預(yù)緊力并不大。鐵錘敲擊止轉(zhuǎn)墊片會(huì)對(duì)螺栓產(chǎn)生徑向作用力，同時(shí)帶來(lái)的沖擊和震動(dòng)將會(huì)改變已經(jīng)施加的預(yù)緊扭矩。如圖1所示。

圖1

2）存在破壞螺栓螺紋、軸端螺紋孔絲口的可能性。因?yàn)長(zhǎng)KJ軸端螺栓為特殊螺栓，該特殊螺栓總長(zhǎng)102 mm，末端螺紋部分只有15 mm，作用在前端的沖擊力會(huì)通過(guò)杠桿作用在螺紋及螺紋孔內(nèi)形成反向扭矩，對(duì)螺栓螺紋及軸端螺紋孔的絲口均會(huì)造成破壞。如圖2、圖3所示。

圖2

圖3

3）頻繁的拆裝更容易破壞螺栓。按照CRH2型車(chē)住友輪對(duì)6萬(wàn)千米的探傷周期測(cè)算，一個(gè)三級(jí)修周期為60萬(wàn)千米，裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)軸端螺栓平均拆裝10次。而沒(méi)有安裝LKJ檢測(cè)線(xiàn)軸端的螺栓一個(gè)四級(jí)修周期拆裝1次。一個(gè)四級(jí)修周期為120萬(wàn)千米。頻繁的敲擊更容易破壞螺栓。如表1。

4 建議措施

上海南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所從2007年4月18日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組以來(lái)，至今已配屬CRH2A型動(dòng)車(chē)組49組。動(dòng)車(chē)組累計(jì)運(yùn)行58950786千米，沒(méi)有安裝LKJ檢測(cè)線(xiàn)軸端的螺栓防松鋼絲斷的情況時(shí)有發(fā)生，安裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)軸端的螺栓防松鋼絲沒(méi)有發(fā)生過(guò)1例斷裂的情況，如表2所示。建議安裝LKJ檢測(cè)線(xiàn)軸端的螺栓采取鋼絲防松。采取鋼絲防松具有多年的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，有效避免頻繁敲擊對(duì)安裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)軸端的螺栓產(chǎn)生破壞作用。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)CRH2A型動(dòng)車(chē)組裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)的輪對(duì)軸端螺栓防松措施的調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)了改造后采用止轉(zhuǎn)墊片進(jìn)行防松的措施存在安全隱患。提出了建議措施，提早預(yù)防因頻繁敲擊導(dǎo)致軸端螺栓松動(dòng)脫落，產(chǎn)生較大安全事故。

參考文獻(xiàn)

[1]張曙光.中國(guó)高速鐵路技術(shù)叢書(shū)·和諧號(hào)CRH動(dòng)車(chē)組技術(shù)系列·CRH2型動(dòng)車(chē)組[M].中國(guó)鐵道出版社.

[2]關(guān)于住友金屬輪對(duì)軸端鋼絲防松更改為止轉(zhuǎn)墊片防松事宜（四技工（2013）臨字第6345號(hào)）[M].endprint

摘 要 動(dòng)車(chē)組軸承是動(dòng)車(chē)組的輪對(duì)的關(guān)鍵部件，調(diào)查分析了CRH2A型動(dòng)車(chē)組裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)的輪對(duì)軸端螺栓防松措施，發(fā)現(xiàn)存在的弊端，并針對(duì)性的提出了建議措施。

關(guān)鍵詞 軸端螺栓；鋼絲防松；止轉(zhuǎn)墊片防松；弊端；建議措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U260 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）06-0156-02

1 概述

CRH2A型動(dòng)車(chē)組軸端螺栓最初采用鋼絲捆扎防松，動(dòng)車(chē)組在實(shí)際運(yùn)用中，普遍出現(xiàn)鋼絲斷裂的情況。2013年南車(chē)四方印發(fā)了《關(guān)于住友金屬輪對(duì)軸端鋼絲防松更改為止轉(zhuǎn)墊片防松事宜》（四技工（2013）臨字第6345號(hào)）文，將上海鐵路局配屬的CRH2A型動(dòng)車(chē)組輪對(duì)軸端鋼絲防松改為止轉(zhuǎn)墊片進(jìn)行防松。目前結(jié)合高級(jí)修已改造5組，分別是CRH2002A、CRH2004A、CRH2006A、CRH2008A、CRH2021A。這個(gè)改造雖然解決了鋼絲斷裂的問(wèn)題，但是也帶來(lái)了新的問(wèn)題，那就是頻繁的拆裝止轉(zhuǎn)墊片會(huì)對(duì)特殊螺栓和軸端壓蓋造成破壞。

2 存在弊端

根據(jù)探傷工藝要求，運(yùn)用過(guò)程中，在對(duì)動(dòng)車(chē)組空心軸進(jìn)行探傷作業(yè)時(shí)，需要對(duì)裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)的輪對(duì)軸端螺栓止轉(zhuǎn)墊片進(jìn)行拆裝作業(yè)（CRH2A型動(dòng)車(chē)組01車(chē)1軸、4軸，00車(chē)1軸、4軸裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)），而其它軸的軸端螺栓不需要進(jìn)行拆裝作業(yè)。發(fā)現(xiàn)在鐵錘和平鑿敲打下，拆裝會(huì)對(duì)特殊螺栓和軸端壓蓋造成破壞。

3 原因分析

1）敲擊會(huì)對(duì)螺栓產(chǎn)生徑向作用力。LKJ軸端特殊螺栓的額定扭矩只有49N.M，預(yù)緊力并不大。鐵錘敲擊止轉(zhuǎn)墊片會(huì)對(duì)螺栓產(chǎn)生徑向作用力，同時(shí)帶來(lái)的沖擊和震動(dòng)將會(huì)改變已經(jīng)施加的預(yù)緊扭矩。如圖1所示。

圖1

2）存在破壞螺栓螺紋、軸端螺紋孔絲口的可能性。因?yàn)長(zhǎng)KJ軸端螺栓為特殊螺栓，該特殊螺栓總長(zhǎng)102 mm，末端螺紋部分只有15 mm，作用在前端的沖擊力會(huì)通過(guò)杠桿作用在螺紋及螺紋孔內(nèi)形成反向扭矩，對(duì)螺栓螺紋及軸端螺紋孔的絲口均會(huì)造成破壞。如圖2、圖3所示。

圖2

圖3

3）頻繁的拆裝更容易破壞螺栓。按照CRH2型車(chē)住友輪對(duì)6萬(wàn)千米的探傷周期測(cè)算，一個(gè)三級(jí)修周期為60萬(wàn)千米，裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)軸端螺栓平均拆裝10次。而沒(méi)有安裝LKJ檢測(cè)線(xiàn)軸端的螺栓一個(gè)四級(jí)修周期拆裝1次。一個(gè)四級(jí)修周期為120萬(wàn)千米。頻繁的敲擊更容易破壞螺栓。如表1。

4 建議措施

上海南動(dòng)車(chē)運(yùn)用所從2007年4月18日開(kāi)行動(dòng)車(chē)組以來(lái)，至今已配屬CRH2A型動(dòng)車(chē)組49組。動(dòng)車(chē)組累計(jì)運(yùn)行58950786千米，沒(méi)有安裝LKJ檢測(cè)線(xiàn)軸端的螺栓防松鋼絲斷的情況時(shí)有發(fā)生，安裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)軸端的螺栓防松鋼絲沒(méi)有發(fā)生過(guò)1例斷裂的情況，如表2所示。建議安裝LKJ檢測(cè)線(xiàn)軸端的螺栓采取鋼絲防松。采取鋼絲防松具有多年的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，有效避免頻繁敲擊對(duì)安裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)軸端的螺栓產(chǎn)生破壞作用。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)CRH2A型動(dòng)車(chē)組裝有LKJ檢測(cè)線(xiàn)的輪對(duì)軸端螺栓防松措施的調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)了改造后采用止轉(zhuǎn)墊片進(jìn)行防松的措施存在安全隱患。提出了建議措施，提早預(yù)防因頻繁敲擊導(dǎo)致軸端螺栓松動(dòng)脫落，產(chǎn)生較大安全事故。

參考文獻(xiàn)

[1]張曙光.中國(guó)高速鐵路技術(shù)叢書(shū)·和諧號(hào)CRH動(dòng)車(chē)組技術(shù)系列·CRH2型動(dòng)車(chē)組[M].中國(guó)鐵道出版社.

[2]關(guān)于住友金屬輪對(duì)軸端鋼絲防松更改為止轉(zhuǎn)墊片防松事宜（四技工（2013）臨字第6345號(hào)）[M].endprint