蘇聯米格—25截擊機“神話破滅”

鞠萍

冷戰歷史上，沒有哪款戰機能像蘇聯制造的米格-25那樣，在獲得極高贊譽的同時，卻招致無邊的詆毀和貶低，原因都在于一位蘇聯飛行員的叛變。1976年9月6日，一架涂著紅星標記的米格-25忽然降落在日本函館機場，在沖出跑道約250米后才完全停穩，幾分鐘后，從座艙里爬出穿著像宇航員的蘇聯軍人，他就是國土防空軍（PVO）中尉維克多·伊萬諾維奇·別連科，這位仁兄只因與上司不和，升遷無望，遂駕機投奔西方了！

該事件在當時引起軒然大波，美國從中弄清了一直令其恐懼的米格-25的真面目，同時也節省了大量的軍費開支，并在一定程度上影響到美蘇軍備競賽的進程。這一傳奇至今仍令歷史學家津津樂道，最近日本《丸》雜志披露了“米格-25神話”破滅的全過程，其中還包括首度公開的別連科中尉的個人陳述內容，頗具研究價值。

被高估了的米格-25

米格-25最早亮相是在1964年，幾年后投產，但因1969年發生重大飛行事故而停產，經過技術改造和升級后，才于1970年恢復生產。該機與之前遍布社會主義國家和親蘇國家的米格-21不同，只列裝負責蘇聯安全的國土防空軍，可見其地位之顯赫。因為缺乏足夠的情報，西方軍界把米格-25推崇為“夢幻戰機”，美軍得到的情報稱米格-25能以3.2馬赫的高速飛行，并在3萬米高空發射雷達制導空空導彈，美國賴以進行對蘇威懾的B-52戰略轟炸機和SR-71偵察機面對米格-25攔截時幾乎沒有生存的機會。為此，美國國防部從20世紀70年代開始研制能突破米格-25“防波堤”的新式轟炸機——B-70“瓦爾基里”，這是北歐神話里的復仇女神的名字。因為各種高新技術引入太多，造成B-70開發進程嚴重滯后，而且科研費用猶如“無底洞”（頗類似今天F-35戰斗機開發），讓美國國防部苦不堪言。

正所謂“飛來橫財”，別連科駕駛的米格-25剛抵達函館，第一時間得到消息的美國馬上照會日本政府，要求接觸米格-25實機。面對“太上皇”的要求，完全依賴其保證安全的日本政府哪敢推脫，馬上美日聯合專家調查組緊急趕赴現場。最初的任務是查出機上預先安置的自毀炸彈。這是蘇聯航空工業的生產慣例，炸彈被置于飛機的關鍵部位（如雷達、火控系統、電子干擾機、自動駕駛儀等處），那些是能夠真正反映蘇聯技術實力的絕密物品。美日工程師在別連科的指點下，花了很大的力氣才把自毀炸彈一一找出拆掉，接著來就是拆去機翼、水平尾翼、加力燃燒室和武器外掛架，然后把這些“器官”連同主機身塞進一架駐日美軍支援的C-5“銀河”運輸機，秘密轉運到本州的百里空軍基地，以便實施更精細的拆解分析。順帶說一下，美國人帶走米格-25時，還不忘幽上一默——他們在機身上綁著日文條幅，上書：“再見吧！函館居民，麻煩你們了！”

金玉其外，敗絮其中

百里基地的解剖工作讓美日專家組目瞪口呆。“天啊！這是些什么玩意？難道這些俄國白癡連晶體管都沒有，還要用電子管？兩臺發動機也是鋼的，機體結構又笨又重，鉚釘頭還外露著，這種焊縫竟是手工干的，座艙簡直是個棺材，飛行員除了正前方以外什么也看不見……”“這個新玩意不是飛機，簡直是火箭。瞧，這個機體位置他們居然能設計成這樣，為什么我們沒想到呢？”

工作中，美日專家們不斷冒出這樣的驚呼。

美國情報官員在聽取別連科有關米格-25的性能說明后更是異常激動，因為他破除了之前對于“夢幻戰機”的一切恐懼。別連科透露，蘇聯軍方規定米格-25的駕駛速度不能超過馬赫數2.5，否則就會導致發動機過熱而燒毀。在此之前，美國一直以為米格-25能以3馬赫甩掉一切追兵，理由是1971年蘇聯秘密派遣米格-25支援埃及，偵察被以色列占領的西奈半島，當時以色列空軍曾出動美制F-4E“鬼怪”式戰斗機攔截，可是米格-25稍微一加速就跑沒影了，要知道“鬼怪”機的速度也在馬赫數2.0以上。“那你們知道后面的故事，當米格-25戰機勉強降落到埃及軍用機場時，兩臺發動機都宣告報廢了。”別連科笑著回答。他解釋說駕駛米格-25時千萬別打開加力燃燒器，一旦打開也不能時間過長。原因很簡單，發動機的葉片無法承受長時間高溫。

美軍一直認為米格-25搭載四枚導彈上升到2.4萬米高空僅需要一兩分鐘，但別連科表示即使只掛載兩枚導彈，米格-25在這段時間里也只能爬升到2.1萬米，導彈的發射高度至多只有2.7萬米，遠遠不能迎戰在3萬米高空掠過的SR-71偵察機或正在研制中的B-70轟炸機。事實上，無論高度還是速度，米格-25都比不過SR-71。它所帶的R-40遠程空空導彈完全是“應急之作”，重量高達半噸之巨，無法為其他飛機所掛載。且囿于巨大的體積和過剩的方向穩定性，R-40在攻擊高機動性目標時效能較差。更要命的是，R-40系半主動雷達制導，在導彈飛行過程中，飛機還得用自己的雷達對目標進行照射引導。由于米格-25的機載雷達性能的限制，R-40的有效射程只有40千米左右，這還不到其理論射程的一半，況且導彈在2.7萬米以上的高度幾乎不能發揮殺傷力。也就是說，米格-25并不像美國人原來認為的那樣，具有攔截美國SR-71高空高速偵察機的能力。

米格-25的雷達火控系統也遭到美日專家的嘲笑，盡管它的“旋風-A“雷達功率很大，能抗電子干擾，但在500米以下高度受到地面回波的干擾而不能分辨目標，所以在此高度之下突防的航空器完全可以“無視”米格-25的存在。一個參與解剖的日本專家回憶說：“拿日本航空自衛隊F-4EJ飛機的雷達與米格-25相比，就好比拿小巧精致的錄音機與過時的手搖留聲機相比。”這簡直比米格-25機體上的斑斑銹跡更讓他們意外了。

此外，米格-25的機動性也不好，尤其在外掛副油箱的時候，導致機翼負荷偏大，如果飛機轉彎過載超過2.2時，機翼就可能會折斷，而且在急速轉彎時，指不定會發生掛載于機翼下的重型導彈掉落的情況，所以它不能進行格斗。這還不算，更讓美日專家接受不了的是米格-25的機體材料，要知道材料在很大程度上決定著戰機的速度和升限，但米格-25反映出的蘇聯冶金工業水平實在落后，機身上到處是拙劣的焊縫和雜亂不堪的鉚釘，它沒有像美國戰斗機那樣采用重量輕、強度高，耐熱性好的高等級鈦金屬航材，而是工藝水平不高的普通合金鋼材料。這樣做的目的到底是什么？美國專家的結論是，蘇聯人要么節約成本，要么加工難度大，只好“退而求其次”。在日后向國會提交的研究報告中，美國國防部表示米格-25至多能和美國F-4戰機匹敵，根本不是當時麥·道公司（現并入波音公司）生產的F-15及通用動力公司生產的F-16戰斗機的對手。endprint