完善人行橫道功能減少人車(chē)沖突的探討

王深藍(lán)

摘 要：為減少路口人車(chē)沖突，提高右轉(zhuǎn)車(chē)輛通行能力，作者調(diào)查分析了相向人流對(duì)行人過(guò)街速度的影響，提出了基于完善人行橫道行人引導(dǎo)功能的解決方案。本方案主要包括兩個(gè)部分，1.在人行橫道上增設(shè)相向人流區(qū)隔線和引導(dǎo)行人靠右行走的標(biāo)識(shí)，區(qū)隔相向人流，避免相向人流碰撞，縮短行人通過(guò)人行橫道的時(shí)間；2.在此基礎(chǔ)上，優(yōu)化人行和右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)。本方案實(shí)施成本低廉，便于推廣，適用于人流量大、人車(chē)交匯密集的路口。同時(shí)，作者對(duì)方案實(shí)施過(guò)程和利弊影響進(jìn)行了探討，給出用基于視頻技術(shù)的數(shù)據(jù)采集方法，分析比對(duì)方案實(shí)施前后的路口流量數(shù)據(jù)，分兩步進(jìn)行試點(diǎn)的合理建議；制作了方案示意模型。經(jīng)測(cè)算，實(shí)施本方案，相關(guān)路口可減少人車(chē)沖突約6%，提高右轉(zhuǎn)車(chē)輛通行能力約5%。

關(guān)鍵詞：人行橫道 相向人流區(qū)隔線 行人引導(dǎo) 右轉(zhuǎn)車(chē)道 信號(hào)配時(shí)

中圖分類(lèi)號(hào)：U491.1+21 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2014）01（b）-0227-02

本人住在商業(yè)繁華區(qū)附近，平時(shí)過(guò)路口時(shí)，發(fā)現(xiàn)相向人流很大，行人經(jīng)常需要避讓相向人流和駛?cè)肴诵袡M道的轉(zhuǎn)彎車(chē)輛，由此影響人車(chē)過(guò)街速度，存在安全隱患。經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的思考和實(shí)地調(diào)查，在老師和家長(zhǎng)（非交管部門(mén)任職）的輔導(dǎo)下，查閱了大量資料，提出了一種較易推廣的基于完善人行橫道行人引導(dǎo)功能的解決方案。

1 相向行人通過(guò)人行橫道的觀察

選擇人車(chē)交匯密集的四個(gè)路口及一側(cè)人行橫道作為觀察點(diǎn)，觀察時(shí)間各為60分鐘。

路口A、江寧路南京西路口，穿越南京西路人行橫道（江寧路西側(cè)）

路口B、陜西南路淮海中路口，穿越淮海中路人行橫道（陜西南路西側(cè)）

路口C、茂名南路淮海中路口，穿越淮海中路人行橫道（茂名南路西側(cè)）

路口D、成都北路南京西路口，穿越南京西路人行橫道（成都北路西側(cè)）

觀察內(nèi)容包括路口類(lèi)型、路幅、車(chē)道設(shè)置，右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)配時(shí)、人行橫道寬度，人行信號(hào)配時(shí)、行人通行速度、右轉(zhuǎn)車(chē)輛通過(guò)路口時(shí)間、行人特點(diǎn)、人車(chē)沖突情況等。主要參數(shù)見(jiàn)表一

調(diào)查時(shí)間段內(nèi)，觀察到13起相向行人的輕微碰撞；約50%-60%的行人為避免與相向的行人碰撞而改變行走路線，增加了行走距離，延遲了通過(guò)時(shí)間，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)估測(cè)單人次約延遲1秒鐘；部分行人為避讓相向人流，選擇在人行橫道外1-3米處穿越路口，有潛在危險(xiǎn)。

未設(shè)轉(zhuǎn)彎車(chē)道信號(hào)燈的路口，人行綠燈時(shí)，右轉(zhuǎn)車(chē)輛與行人沖突情況嚴(yán)重，影響轉(zhuǎn)彎車(chē)輛通過(guò)速度，存在人車(chē)碰撞的事故隱患。

設(shè)有右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)燈的路口，右轉(zhuǎn)車(chē)輛通行能力與相鄰一側(cè)人行綠燈時(shí)間成反比，即：人行綠燈時(shí)間越長(zhǎng)，右轉(zhuǎn)車(chē)輛通過(guò)數(shù)量越少；人行綠燈時(shí)間越短，右轉(zhuǎn)車(chē)輛通過(guò)數(shù)量越多。

人行道與人行橫道連接處的斜坡口位置設(shè)置隨意，有的位于人行橫道右側(cè)，有的位于左側(cè)或居中。

2 相向人流對(duì)行人過(guò)街速度的影響分析

行人通過(guò)人行橫道的速度受到多種因素的影響[1]，如天氣、行人性別、年齡、出行目的、相向或同向人群數(shù)量、碰撞概率、人行橫道長(zhǎng)寬度、信號(hào)配時(shí)、轉(zhuǎn)彎車(chē)輛干擾等。

有學(xué)者在一項(xiàng)相向行人流自組織行為機(jī)理的研究中發(fā)現(xiàn)[2]，行人在正常行走中，不可避免的存在與相向行人相遇、路徑交叉的情況，這時(shí)行人會(huì)降低行走速度，改變直線行走路徑，主動(dòng)避讓相向行人，避免沖突。見(jiàn)圖一。實(shí)驗(yàn)表明：當(dāng)在通道中運(yùn)動(dòng)時(shí)，中國(guó)典型學(xué)生行人的平均弛豫時(shí)間為0.71 s。即單體行人從發(fā)現(xiàn)存在相向行人碰撞可能，到避免碰撞所用平均時(shí)間為0.71 s，也可理解為單體行人為避免一次相向行人碰撞而平均延誤行走時(shí)間為0.71 s。考慮到觀察人群的差異性，此數(shù)據(jù)與作者在路口的觀察情況較為接近。

上述研究中還指出，對(duì)相向行人流采用不同的控制疏導(dǎo)模式，其疏導(dǎo)效果有顯著差異。如在車(chē)站站臺(tái)上分別采用（a）未設(shè)置行人流控制，（c）全柵欄分隔，（e）廊柱不完全分隔三種模式，結(jié)果表明，采用廊柱不完全分隔的相向人流疏導(dǎo)措施有最佳的疏導(dǎo)效果，尤其是在人群密度相對(duì)較高時(shí)。見(jiàn)圖二。

圖注：左側(cè)的圖片（a）（c）和（e）分別表示未設(shè)置行人流控制、全柵欄分隔以及廊柱不完全分隔的相向行人流疏導(dǎo)措施，相應(yīng)的右側(cè)圖片表示CAD圖中簡(jiǎn)化的車(chē)站站臺(tái)二維圖例。

也有研究者發(fā)現(xiàn)[3]同向行走的行人較少發(fā)生碰撞情況。

這些研究發(fā)現(xiàn)都為在人流量大的人行橫道上采取相向人流區(qū)隔措施提供了有益借鑒。

3 增設(shè)人行橫道相向人流區(qū)隔線及行人引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的具體設(shè)想

3.1 在人行橫道中間用虛線將人行橫道區(qū)隔成左右兩個(gè)部分

分別在兩側(cè)的人行橫道上用虛線標(biāo)出行人靠右側(cè)穿越人行橫道的引導(dǎo)箭頭；將人行道連接人行橫道的斜坡口位置調(diào)整到人行橫道的右側(cè)；條件允許的路口，在人行橫道兩端的人行道上，分別用虛線劃出梯形紅燈等待區(qū)，人行紅燈時(shí)，供行人等候，促使行人養(yǎng)成從右側(cè)穿越人行橫道的習(xí)慣；相向人流區(qū)隔線、引導(dǎo)箭頭、紅燈等待區(qū)尺寸可根據(jù)路口情況而定；條件允許的路口，可根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)[4]，適當(dāng)加寬人行橫道寬度；修正人行道上的盲道路徑，使之與本設(shè)想相匹配。見(jiàn)圖三、圖四

3.2 設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)

通過(guò)增設(shè)上述標(biāo)識(shí)，完善了人行橫道的行人引導(dǎo)功能，引導(dǎo)行人靠右側(cè)通過(guò)人行橫道，區(qū)隔相向人群，避免相向人流碰撞，為縮短行人通過(guò)人行橫道的時(shí)間，優(yōu)化人行信號(hào)配時(shí)，減少人車(chē)沖突提供了可能。同時(shí)在設(shè)有右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)燈的路口，可優(yōu)化右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)配時(shí)，提高右轉(zhuǎn)車(chē)輛通行能力。

3.3 適用范圍

該設(shè)想適合于商業(yè)、辦公集聚區(qū)、大型社區(qū)等人流大、人車(chē)交匯密集的路口及本市122個(gè)已設(shè)右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)燈的路口[5]。對(duì)人流量較小的路口意義不大。

4 人行及右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)配時(shí)的優(yōu)化設(shè)計(jì)

增設(shè)人行橫道相向人流區(qū)隔線及行人引導(dǎo)標(biāo)識(shí)后，避免了相向碰撞。假設(shè)單次人行綠燈時(shí)段，有3批行人前后連續(xù)通過(guò)，基于前文所述，在基本不影響行人通過(guò)總量的情況下，信號(hào)周期長(zhǎng)短不變，一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，優(yōu)化人行信號(hào)配時(shí)，即縮短單次人行綠燈時(shí)間3 s，相應(yīng)延長(zhǎng)單次人行紅燈時(shí)間3 s。endprint

在不設(shè)右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)燈的路口，信號(hào)周期長(zhǎng)短不變，一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，縮短人行綠燈時(shí)間3 s，相應(yīng)延長(zhǎng)人行紅燈時(shí)間3 s，使右轉(zhuǎn)車(chē)輛與行人沖突時(shí)間減少3 s，按觀察路口平均人行綠燈時(shí)間50 s計(jì)，可減少人車(chē)沖突約6%，同時(shí)為設(shè)置右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)燈提供了有利條件。

在設(shè)有右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)燈的路口，信號(hào)周期長(zhǎng)短不變，一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，縮短人行綠燈時(shí)間3 s，相應(yīng)延長(zhǎng)人行紅燈時(shí)間3 s，由此可縮短相應(yīng)一側(cè)右轉(zhuǎn)車(chē)道紅燈時(shí)間3 s，按觀察路口平均右轉(zhuǎn)車(chē)道綠燈時(shí)間65 s計(jì)，可提高右轉(zhuǎn)車(chē)輛通行能力約5%。

有研究表明[6]人行綠燈倒計(jì)時(shí)信號(hào)會(huì)使行人加快過(guò)街速度，在縮短人行綠燈時(shí)間時(shí)，可考慮人行綠燈全程倒數(shù)顯示，適度提示行人快速通過(guò)人行橫道。

5 方案實(shí)施建議

建議交管部門(mén)選擇5～10個(gè)人流量大、人車(chē)交匯密集的路口進(jìn)行試點(diǎn)。試點(diǎn)可分兩步進(jìn)行，首先在人行橫道上增設(shè)相向人流區(qū)隔線和行人引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，但不調(diào)整信號(hào)配時(shí)，用基于視頻技術(shù)的數(shù)據(jù)采集方法[7]和相關(guān)軟件，監(jiān)測(cè)、分析增設(shè)標(biāo)識(shí)前后的行人通行數(shù)據(jù)。如確實(shí)有利于提高行人過(guò)街速度，則可進(jìn)行第二步試點(diǎn)，即優(yōu)化人行和右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)，并持續(xù)監(jiān)測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)。如確有益于改善路口交通，則可在更大范圍內(nèi)推廣。該方案實(shí)施成本低廉，便于推廣。

本方案未能對(duì)不同路口類(lèi)型、左轉(zhuǎn)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)、特殊人群、潮汐現(xiàn)象、流量飽和度等諸多復(fù)雜因素進(jìn)行分析。同時(shí)縮短人行綠燈時(shí)間（相應(yīng)延長(zhǎng)人行紅燈時(shí)間），會(huì)增加行人路口等待時(shí)間，加大行人闖紅燈的可能性；在人行道上設(shè)置紅燈等待區(qū)，如人流量較大，可能會(huì)妨礙人行道上其他行人的行走。這些都需要在方案實(shí)施中加以注意和改善。

無(wú)論本方案是否可行，均可加強(qiáng)宣傳，并將人行道與人行橫道線連接處的斜坡口位置調(diào)整到人行橫道右側(cè)，教育并引導(dǎo)行人靠右側(cè)通過(guò)人行橫道。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳然，董力耘.中國(guó)大都市行人交通特征的實(shí)測(cè)和初步分析[J].上海大學(xué)學(xué)報(bào)，2005（2）.

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[12] 周勇，方守恩，楊曉芳.右轉(zhuǎn)車(chē)與慢性交通沖突的調(diào)查研究[J].交通與運(yùn)輸，2009（1）.endprint

在不設(shè)右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)燈的路口，信號(hào)周期長(zhǎng)短不變，一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，縮短人行綠燈時(shí)間3 s，相應(yīng)延長(zhǎng)人行紅燈時(shí)間3 s，使右轉(zhuǎn)車(chē)輛與行人沖突時(shí)間減少3 s，按觀察路口平均人行綠燈時(shí)間50 s計(jì)，可減少人車(chē)沖突約6%，同時(shí)為設(shè)置右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)燈提供了有利條件。

在設(shè)有右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)燈的路口，信號(hào)周期長(zhǎng)短不變，一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，縮短人行綠燈時(shí)間3 s，相應(yīng)延長(zhǎng)人行紅燈時(shí)間3 s，由此可縮短相應(yīng)一側(cè)右轉(zhuǎn)車(chē)道紅燈時(shí)間3 s，按觀察路口平均右轉(zhuǎn)車(chē)道綠燈時(shí)間65 s計(jì)，可提高右轉(zhuǎn)車(chē)輛通行能力約5%。

有研究表明[6]人行綠燈倒計(jì)時(shí)信號(hào)會(huì)使行人加快過(guò)街速度，在縮短人行綠燈時(shí)間時(shí)，可考慮人行綠燈全程倒數(shù)顯示，適度提示行人快速通過(guò)人行橫道。

5 方案實(shí)施建議

建議交管部門(mén)選擇5～10個(gè)人流量大、人車(chē)交匯密集的路口進(jìn)行試點(diǎn)。試點(diǎn)可分兩步進(jìn)行，首先在人行橫道上增設(shè)相向人流區(qū)隔線和行人引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，但不調(diào)整信號(hào)配時(shí)，用基于視頻技術(shù)的數(shù)據(jù)采集方法[7]和相關(guān)軟件，監(jiān)測(cè)、分析增設(shè)標(biāo)識(shí)前后的行人通行數(shù)據(jù)。如確實(shí)有利于提高行人過(guò)街速度，則可進(jìn)行第二步試點(diǎn)，即優(yōu)化人行和右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)，并持續(xù)監(jiān)測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)。如確有益于改善路口交通，則可在更大范圍內(nèi)推廣。該方案實(shí)施成本低廉，便于推廣。

本方案未能對(duì)不同路口類(lèi)型、左轉(zhuǎn)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)、特殊人群、潮汐現(xiàn)象、流量飽和度等諸多復(fù)雜因素進(jìn)行分析。同時(shí)縮短人行綠燈時(shí)間（相應(yīng)延長(zhǎng)人行紅燈時(shí)間），會(huì)增加行人路口等待時(shí)間，加大行人闖紅燈的可能性；在人行道上設(shè)置紅燈等待區(qū)，如人流量較大，可能會(huì)妨礙人行道上其他行人的行走。這些都需要在方案實(shí)施中加以注意和改善。

無(wú)論本方案是否可行，均可加強(qiáng)宣傳，并將人行道與人行橫道線連接處的斜坡口位置調(diào)整到人行橫道右側(cè)，教育并引導(dǎo)行人靠右側(cè)通過(guò)人行橫道。

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[12] 周勇，方守恩，楊曉芳.右轉(zhuǎn)車(chē)與慢性交通沖突的調(diào)查研究[J].交通與運(yùn)輸，2009（1）.endprint

在不設(shè)右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)燈的路口，信號(hào)周期長(zhǎng)短不變，一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，縮短人行綠燈時(shí)間3 s，相應(yīng)延長(zhǎng)人行紅燈時(shí)間3 s，使右轉(zhuǎn)車(chē)輛與行人沖突時(shí)間減少3 s，按觀察路口平均人行綠燈時(shí)間50 s計(jì)，可減少人車(chē)沖突約6%，同時(shí)為設(shè)置右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)燈提供了有利條件。

在設(shè)有右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)燈的路口，信號(hào)周期長(zhǎng)短不變，一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)，縮短人行綠燈時(shí)間3 s，相應(yīng)延長(zhǎng)人行紅燈時(shí)間3 s，由此可縮短相應(yīng)一側(cè)右轉(zhuǎn)車(chē)道紅燈時(shí)間3 s，按觀察路口平均右轉(zhuǎn)車(chē)道綠燈時(shí)間65 s計(jì)，可提高右轉(zhuǎn)車(chē)輛通行能力約5%。

有研究表明[6]人行綠燈倒計(jì)時(shí)信號(hào)會(huì)使行人加快過(guò)街速度，在縮短人行綠燈時(shí)間時(shí)，可考慮人行綠燈全程倒數(shù)顯示，適度提示行人快速通過(guò)人行橫道。

5 方案實(shí)施建議

建議交管部門(mén)選擇5～10個(gè)人流量大、人車(chē)交匯密集的路口進(jìn)行試點(diǎn)。試點(diǎn)可分兩步進(jìn)行，首先在人行橫道上增設(shè)相向人流區(qū)隔線和行人引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，但不調(diào)整信號(hào)配時(shí)，用基于視頻技術(shù)的數(shù)據(jù)采集方法[7]和相關(guān)軟件，監(jiān)測(cè)、分析增設(shè)標(biāo)識(shí)前后的行人通行數(shù)據(jù)。如確實(shí)有利于提高行人過(guò)街速度，則可進(jìn)行第二步試點(diǎn)，即優(yōu)化人行和右轉(zhuǎn)車(chē)道信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)，并持續(xù)監(jiān)測(cè)相關(guān)數(shù)據(jù)。如確有益于改善路口交通，則可在更大范圍內(nèi)推廣。該方案實(shí)施成本低廉，便于推廣。

本方案未能對(duì)不同路口類(lèi)型、左轉(zhuǎn)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)、特殊人群、潮汐現(xiàn)象、流量飽和度等諸多復(fù)雜因素進(jìn)行分析。同時(shí)縮短人行綠燈時(shí)間（相應(yīng)延長(zhǎng)人行紅燈時(shí)間），會(huì)增加行人路口等待時(shí)間，加大行人闖紅燈的可能性；在人行道上設(shè)置紅燈等待區(qū)，如人流量較大，可能會(huì)妨礙人行道上其他行人的行走。這些都需要在方案實(shí)施中加以注意和改善。

無(wú)論本方案是否可行，均可加強(qiáng)宣傳，并將人行道與人行橫道線連接處的斜坡口位置調(diào)整到人行橫道右側(cè)，教育并引導(dǎo)行人靠右側(cè)通過(guò)人行橫道。

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