民航維修企業飛機高級別定檢維修專業安排模式研究

胡存法

摘要：近年來中國民航業發展迅速，民航飛機的保有量也在快速遞增，而民航維修是民航業安全運行的基礎和保障。民航飛機高級別定檢維修是民航維修的重要組成部分，民航維修企業（MRO）在高級別定檢維修中存在兩種常見的專業安排模式，各具有其特點。

關鍵詞：民航維修企業（MRO）；高級別定檢維修；專業安排

中圖分類號：F563 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）12-0095-02

伴隨中國經濟在世界金融危機的嚴冬中率先回暖，中國民航業充分利用有利時機，興建新機場，引進新飛機，進行大舉擴張。根據預測，2015年中國民航大型運輸機將增加至2890架，民航維修行業規模將達到450億人民幣以上，中國民航維修企業（MRO）將繼續迎來巨大的發民機遇。民航維修是保證飛機持續適航的重要手段，是民航業安全運行的基礎，也是民航發展的根本保障。民航維修具有技術密集型和勞動密集型的特點，民航維修企業（MRO）根據維修需求安排各維修專業人力執行維修工作。

民航維修企業高級別定檢維修專業安排模式。根據維修人員執照管理規定，民航維修企業也按照相應的專業組織維修人力開展維修工作，通常設置有機械、電子和修理專業。民航飛機維修工作是復雜的系統工程，按照修理場所和維修深度的不同，一般分為基地維修和航線維修。飛機定檢是基地維修中最常見的維修方式，所謂定檢顧名思義就是定期檢修，即飛機經過一定周期的飛行后，根據客戶的維修大綱對飛機進行相應級別的例行檢查，對飛機各系統進行勤務和測試，發現和排除存在的故障和缺陷，使飛機恢復到原有的可靠性，來完成下一個飛行周期的任務。高級別定檢是指飛機執行C檢或相當C檢級別及以上的定檢，停場時間一般在一周以上，有的長達一兩個月。在民航維修企業中執行飛機高級別定檢中，根據對機械、電子和修理等各維修專業的不同管理模式，通常有兩種管理模式：A模式：大專業管理，小班化作業；B模式：各專業融和，項目化運作。

現以MRO同時執行兩架飛機高級別定檢工作為例，對兩種定檢人力管理模式加以研究。假定兩架飛機高級別定檢為F1和F2，各專業均有兩個維修小組，即機械專業有ME1和ME2維修小組，電子有AV1和AV2維修小組，支援修理專業有SR1和SR2維修小組。

A模式：所謂“大專業管理，小班化作業”，由機械部、電子部和修理部分別統一管理所屬專業員工，在飛機維修的各生產線之間實行橫向管理，適時進行人力調配，以滿足維修生產需求。該生產模式具有以下

特點：

“大專業管理”使專業分工明確，使“術業有專攻”，更有利于各專業積聚高技能的人才，豐富其專業領域的維修經驗，有效地控制專業維修質量，進行風險防范，并能提高其專業的維修深度和快速排除故障的

能力。

“小班化作業”可使飛機執行定檢的過程中人員安排具有靈活性，有選擇性。兩條生產線會有以下多種安排方式：

F1：ME1+AV1+SR1，F2：ME2+AV2+SR2

F1：ME1+AV2+SR1，F2：ME2+AV1+SR2

F1：ME1+AV2+SR2，F2：ME2+AV1+SR1

各專業的進行工作安排時有選擇性，可根據不同的飛機機型、定檢工作包中專項工作或飛機重復性疑難故障有針對性的安排有相關工作經驗的班組執行，會收到良好的效果。

“大專業管理，小班化作業”既能保證專業人才的高度集中，維修經驗高度集合，使專業維修更有縱深度，能快速判定并排除故障，也有利于相同專業班組間的相互支援和人力調配。班組工作可靈活安排，如果兩架飛機定檢工作任務不均衡時，相同專業的班組，可拆分成更小的工作班組，根據工作進展適時進行調配，人力的利用率將大提升。

“大專業管理，小班化作業”不利的因素是各專業之間的工作銜接存在較大的安全隱患。如機械專業的測試進行中，電子專業也進行測試則可能會引發工作沖突并極有可能造成飛機部件的操傷：專業間的協調溝通非常重要。機械專業和電子專業完成拆除、接近工作后，修理專業才可以展開修理工作，而修理專業如不能按照計劃完成修理工作，則機械和電子專業則不能按原計劃進行恢復工作，進而影響到飛機后期的系統測試，肯定影響到飛機的停場周期：專業間的分工與合作必不

可少。

B模式：“各專業融和，項目化運作”即從各專業班組中分別抽調一個班組，所抽調的班組構建成人員相對固定的項目團隊，即采取上文所述三種安排形式中的其中一種并固定下來，組建成兩個項目團隊：T1和T2。團隊中的各專業實行無縫對接，專業間的界限不再那么明顯，對飛機高級別定檢工作實施項目化的

運作。

“各專業融和”同一項目組中各專業工作互相滲透，互相兼容，專業界限不再嚴格劃定，定檢工作安排可根據工作需要跨專業組合完成，如機械、電子專業測試工作時如人力緊張外圍警戒人員也可以安排修理專業員工完成，如飛機定檢停場時間的段修理專業工作量非常大時可以安排機械、航電專業員工可協助修理專業進行初步的處理和加工，當然前提是員工必須接受過相關的崗位培訓。

“項目化運作”，各不同專業組成一個統一的項目團隊，對團隊實行項目團隊標準化管理，對飛機的高級別定檢實行項目化運作。按照項目管理程序要求把飛機高級別定檢按照開始、計劃、執行、控制、結束進行項目化的運作。

“各專業融和，項目化運作”就是通過項目化運作把各專業打造成一個有機整體，除完成傳統的維修工作外還應擔負起項目化運作的效益實現的職責。項目團隊每個成員都是有機一分子，為著實現團隊目標履行自己應盡的職責。

“各專業融和，項目化運作”要求項目團隊成員要有較高的要求，既要有較高的職業素養和專業技能，又要有團隊意識有經濟意識，能夠適應項目化動作的要求。如果員工綜合素質達不到項目化運作的要求，則“畫虎不成反類犬”，給項目團隊造成較大的安全隱患，最終影響整個團隊的工作目標的達成，甚至造成重大的損失。

綜觀上述A、B兩種模式，A模式具有傳統生產管理的特點，專業分工明確，要求員工專業素質專而精，員工只需要保證維修工作質量和安全，無成本效益的考量。而B模式則是將經驗型的傳統管理模式轉化為科學型的現代管理模式，體現了現代的管理思維，對員工的綜合素質要求較高，要求員工要一專多能，具備復合型的知識和技能，同時項目化管理要求團隊執行定檢的全部過程必須考慮資源的輸入和產出，考慮成本和效益，更加適應了現代企業市場化的要求。

民航維修從業者一手托著國家或公司的巨額財產，一手托著廣大乘客的生命安全，民航維修企業責任重如泰山，民航維修企業通過優質的民航維修服務為民航業發展保駕護航。

參考文獻

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