優化鐵路超限超重貨物運輸方案

張硯珽

摘要：鐵路超限超重貨物運輸自身的特性，是一項多因素交互作用的復雜系統工程，運輸難度較大。文章主要分析了當前我國鐵路超限超重貨物運輸方案優化中存在的問題，并在此基礎上提出了相應的優化方案，旨在提高鐵路超限超重貨物運輸的效率以及服務質量，提高鐵路的市場競爭力。

關鍵詞：鐵路貨運；超限超重；貨物運輸

中圖分類號：U294 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）12-0093-02

近些年來，隨著我國科技的不斷發展，超限超重貨物正朝著重量日益加劇、外形尺寸不斷擴大的趨勢發展，大大增加了鐵路運輸的難度。目前亟需綜合多方面考慮超限超重運輸中存在的干擾因素以及問題開展深入的研究與探索，并針對問題采取綜合優化措施。

1 鐵路超限超重貨物運輸方案問題

1.1 收費不規范，運行規則缺乏靈活性

在《鐵路貨物運價規則》中對裝大貨物的基本運費、延期使用費、使用費以及回送費等各項收費都做出了明確規定，但是部分地方政府、車站、路局卻無視這些明文規定，一味追求自身的利益增加了像裝載加固方案論證費、“多經”勞務費、橋隧檢算費等價外收費項目。同時由于超限超重貨物超重對橋隧、線路均有很大的損害，而額外加收過高的線橋加固費（有時超出總運費），讓很多貨主都無法接受。根據《鐵路貨物運價規則》中規定，一級超限超重貨物運費需要加收0.5倍，二級加收1倍，超級加收1.5倍，使用特種車會額外加收使用費以及會送費，這些費用加起來，比貨物運費還要高出許多，讓貨主望而卻步。

1.2 運輸作業程序較多且繁雜

超限超重貨物由于具有尺寸長、笨重、超高、超寬等特點，組織難度較大，常常會涉及到電務、車輛、公務、機務、調度等鐵路中所有運輸部門，與一般貨物運輸相比，從貨物的運輸托運、受理、裝車、掛運請求、運行及運輸途中的檢查和監控、卸車階段的卸車前準備、卸車作業等全過程的各個環節的組織作業更為復雜。

1.3 運輸時效較差

主要表現為以下幾個方面：（1）無法保證運輸時間。根據相關規定要求，對于一般貨物的掛運有運輸時間限制，但是對于超限超重貨物并無運到時間限制。但是對于大多數企業而言，“時間都是金錢，時間就是效率”。由于鐵路超限超重貨物運輸涉及的手續較多，整個運輸時間大大延長，貨主可能會由于貨物長時間未到而產生諸多不便甚至嚴重的經濟損失。（2）運行限制較多。根據相關規定，掛運超限超重貨物的列車應嚴格遵守運行接近設備或建筑物以及超限列車會車的各項技術要求。（3）對運輸干擾較大。由于超限超重貨物的重心高度以及尺寸要求，會要求禁會、區間限速等措施，嚴重干擾運輸，因此通常情況下，都會被編入運行速度慢、停站較多的摘掛列車，導致花費過長的作業時間在技術站與中間站，運行速度受到較大影響。

1.4 橋梁承載力對超限超重貨物運輸的影響

目前，我國鐵路活載標準仍然采用的是Z活載標準（由1951年頒發），Z表示軸重的噸數，在決定具體的活載值時，經濟分析指標以鋼橋使用壽命為30年、板梁橋為32m跨度的鋼橋為標準，鋼橋設計的安全系數基本為1.70，可以留有一定余地，采用中22級設計一般跨度鋼橋梁的活載決定值。當貨物裝車后，超限超重貨物運輸車總重活載效應比橋涵設計的活載標準值高，則貨物的過橋能力會受到一定影響，可能需要另選路徑繞道運輸，使貨物運輸時間延長。

2 優化鐵路超限超重貨物運輸方案的對策

2.1 規范收費規定，實現收費政策的相對靈活性

要求鐵路全路對超限超重貨物的運輸收費標準以及收費項目應保持統一，并將統一的收費規定公布于全社會，避免亂報價、亂收費等不合規現象。同時應實行相對靈活的收費政策，（1）若僅僅是上部或下部局部超限貨物，對列車區間交會并沒有明顯影響的超限超重貨物，可以適當降低收費，比如可以對一級超限、二級超限收費加收可以降低50%，通過將低運費成本吸引貨主。（2）鐵道部門可以充分利用特種車輛適當降低回送費以及使用費，比如在發達地區可以將特種車分為幾個不同標準，進行分段實施，在不發達地區，超限超重貨物運輸方式只有鐵路運輸，可對全國范圍內的特種車輛通過地區的不同制定不同的使用標準。（3）若超限超重貨物的體積較大，而質量較小，應該采用分段計費方法，計費標準可以以貨物的重量占貨車標準重量的2/3為標準，如果超限貨物沒有達到這一標準，則按照這一標準限值進行收費。（4）對于需要繞行的收費，可不按照實際運行徑路收費，可以按照原計劃徑路收費，也可以按照實際徑路適當降低運雜費，或者實際路徑相對原有徑路的加成進行收費。

2.2 應加強服務質量

若貨主要求貨物運到時間較為緊迫，運輸要求較高，鐵路部門可拋棄現有的一些權限，比如若超限超重貨物已經裝運過，車站應及時受理并及時進行裝車；若沒有發運過的新型超限貨物可由鐵路局統一受理，并制定統一的裝運辦法，提高工作效率。應將超限超重貨物的運輸辦理手續盡可能簡化，為貨主提供“一條龍”全程負責服務，并提供一次收費，各種運輸手續可以由鐵路營銷人員代辦，也應該負責協調關于貨物運輸的各相關部門。其次可以應將超限貨物運輸的審批制度盡可能簡化，可以優先安排超限貨物的運輸計劃，以及相應的運輸列車，能夠保證及時發貨。

2.3 優化超限超重貨物運輸的組織計劃

想要提高鐵路運輸能力，應盡可能降低超限運輸列車占用區間的運行時間，可以通過提高列車運行速度，減少車站間隔時間，縮短限制區間長度，采用特殊類型運行圖，利用雙線自動閉塞區段盡量縮短追蹤列車的間隔時間，充分利用運行圖的孔隙來減少超重車以及超限車掛載列車和區間內其他列車的交會，這樣就可以不用對超重、超限列車掛載列車的速度進行限制，縮短列車占用區間的時間，盡可能提高列車運行速度。

2.4 深入研究鐵路橋梁承載

超重貨物運輸需求不斷提高，但是現有的鐵路橋梁承載能力無法滿足其運輸需求，很多貨主由于橋梁加固費用較高而望而卻步，導致很多貨主選擇公路運輸。橋梁部門可以按照臨時載荷計算超重車通過時的載荷，將橋梁安全儲備系數適當降低，臨時加固個別橋梁。應重新制定科學、合理鋼橋的活載標準，更好的滿足鐵路超限超重貨物運輸的需求。對于長度較長貨物車過橋時可以采用以下幾種對策：（1）在長度較長的貨物車前后，應將橋梁跨長看成是掛有很多輛空車（200kN/m）的隔離車。（2）在貨物過橋檢算的過程中，應將運輸貨物的重心對貨物車實際裝載位置導致的車輛輪重量變化對橋梁的影響考慮在內。盡可能在保證橋梁安全運營的前提下，組織、指揮超限超重貨物過橋，在過橋的過程中應進行實時監測，根據監測結果決定橋梁是否可繼續讓后面的車輛通過，保證鐵路運輸的安全運營。

綜合以上所述，鐵路超限超重貨物運輸是一項極其復雜的系統工程，且運輸難度比較大，在實際運輸過程當中，由于收費不規范，運輸作業程序比較多、組織復雜，運輸時效較差以及橋梁等問題，導致鐵路的超限超重貨物運輸逐漸失去了競爭力。鐵路運輸作為超限超重貨物運輸較為理想的一種運輸方式，采取各種運輸優化方案對于提高鐵路運輸的效益，促進我國國民經濟的發展具有極其重要的積極作用。

參考文獻

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