鷹廈電氣化鐵路雙電源倒負荷分析
2014-06-14 12:22:59董江寧
中國高新技術企業 2014年8期
摘要：110kV鷹南、饒橋、鐵關村三個牽引站由110kV月鐵Ⅰ線和110kV月鐵Ⅱ線雙電源供電。但目前這三個牽引站采取的是全站停電倒負荷方式，對鐵路的正常供電造成一定的影響，操作時間也受到很大限制。文章就不停電合環倒負荷方式展開分析并論證。
關鍵詞：電氣化鐵路；牽引站；倒負荷
中圖分類號：U224 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）12-0087-02
1 110kV月鐵Ⅰ、Ⅱ線合環條件分析
根據調度運行規程的規定，電網合環操作應滿足以下條件：相位相同，電壓差、相位角應符合規定。在220kV及以下環路中，合環點兩側電壓差最大不超過20%，相角差不大于30度，應確保合環網絡內，潮流變化不超過電網穩定。
1.1 潮流模擬計算電壓情況
110kV月鐵Ⅰ線接于月湖變110kVⅠ母線運行，110kV月鐵Ⅱ線接于月湖變110kVⅡ母線運行，考慮月湖側先合母聯后各牽引站高壓側合環。
用潮流計算模擬110kV月鐵Ⅰ線負荷40Mw+j10Mavr時，110kV月鐵Ⅱ線無負荷時各牽引站高壓側電壓差（見表1、表2、表3）。
以110kV鷹南牽引站為例分析。如圖1，合環操作期間，當d1點發生故障時，110kV月鐵Ⅰ線月湖變側保護動作跳閘，因110kV月鐵Ⅰ線牽引站側未安裝進線斷路器和繼電保護裝置，110kV月鐵Ⅱ線仍然會對d1點提供故障電流，將引起110kV月鐵Ⅱ線月湖變側保護動作，造成兩條110kV進線跳閘，使牽引站失壓。
因此繼電保護配置必須保證合環操作期間一條線路發生故障，保護能有選擇性動作，確保另一回線路不跳閘，必須在牽引站側110kV進線加裝進線斷路器和繼電保護裝置以滿足倒閘操作的需要，建議按圖2所示的接線方式進行改造。如圖2，合環操作時，當d1點發生故障時，110kV月鐵Ⅰ線兩側保護均動作跳閘，切除故障，保障110kV月鐵Ⅱ線正常運行。
3 合環時調度操作注意事項
高壓側通過月湖變110kV母聯131開關并列，不能放在鷹潭變。
進行合環操作時盡可能選擇較好天氣進行。
合環時，牽引站進線電源應為同相電源。
合環前，牽引站低壓側應進行核相工作，確認相位一致，將電壓差調至最小，電壓差最大不超過30%。
解合環操作前，應充分考慮操作后的設備容量的限額、潮流、電壓變化在規定范圍內，繼電保護和自動裝置、變壓器中性點接地方式與運行方式相適應。
參考文獻
[1] 江西電網調度管理規程.
作者簡介：董江寧（1980—），女，江西鷹潭人，國網江西省電力公司鷹潭供電分公司工程師。
摘要：110kV鷹南、饒橋、鐵關村三個牽引站由110kV月鐵Ⅰ線和110kV月鐵Ⅱ線雙電源供電。但目前這三個牽引站采取的是全站停電倒負荷方式，對鐵路的正常供電造成一定的影響，操作時間也受到很大限制。文章就不停電合環倒負荷方式展開分析并論證。
關鍵詞：電氣化鐵路；牽引站；倒負荷
中圖分類號：U224 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）12-0087-02
1 110kV月鐵Ⅰ、Ⅱ線合環條件分析
根據調度運行規程的規定，電網合環操作應滿足以下條件：相位相同，電壓差、相位角應符合規定。在220kV及以下環路中，合環點兩側電壓差最大不超過20%，相角差不大于30度，應確保合環網絡內，潮流變化不超過電網穩定。
1.1 潮流模擬計算電壓情況
110kV月鐵Ⅰ線接于月湖變110kVⅠ母線運行，110kV月鐵Ⅱ線接于月湖變110kVⅡ母線運行，考慮月湖側先合母聯后各牽引站高壓側合環。
用潮流計算模擬110kV月鐵Ⅰ線負荷40Mw+j10Mavr時，110kV月鐵Ⅱ線無負荷時各牽引站高壓側電壓差（見表1、表2、表3）。
以110kV鷹南牽引站為例分析。如圖1，合環操作期間，當d1點發生故障時，110kV月鐵Ⅰ線月湖變側保護動作跳閘，因110kV月鐵Ⅰ線牽引站側未安裝進線斷路器和繼電保護裝置，110kV月鐵Ⅱ線仍然會對d1點提供故障電流，將引起110kV月鐵Ⅱ線月湖變側保護動作，造成兩條110kV進線跳閘，使牽引站失壓。
因此繼電保護配置必須保證合環操作期間一條線路發生故障，保護能有選擇性動作，確保另一回線路不跳閘，必須在牽引站側110kV進線加裝進線斷路器和繼電保護裝置以滿足倒閘操作的需要，建議按圖2所示的接線方式進行改造。如圖2，合環操作時，當d1點發生故障時，110kV月鐵Ⅰ線兩側保護均動作跳閘，切除故障，保障110kV月鐵Ⅱ線正常運行。
3 合環時調度操作注意事項
高壓側通過月湖變110kV母聯131開關并列，不能放在鷹潭變。
進行合環操作時盡可能選擇較好天氣進行。
合環時，牽引站進線電源應為同相電源。
合環前，牽引站低壓側應進行核相工作，確認相位一致，將電壓差調至最小，電壓差最大不超過30%。
解合環操作前，應充分考慮操作后的設備容量的限額、潮流、電壓變化在規定范圍內，繼電保護和自動裝置、變壓器中性點接地方式與運行方式相適應。
參考文獻
[1] 江西電網調度管理規程.
作者簡介：董江寧（1980—），女，江西鷹潭人，國網江西省電力公司鷹潭供電分公司工程師。
摘要：110kV鷹南、饒橋、鐵關村三個牽引站由110kV月鐵Ⅰ線和110kV月鐵Ⅱ線雙電源供電。但目前這三個牽引站采取的是全站停電倒負荷方式，對鐵路的正常供電造成一定的影響，操作時間也受到很大限制。文章就不停電合環倒負荷方式展開分析并論證。
關鍵詞：電氣化鐵路；牽引站；倒負荷
中圖分類號：U224 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）12-0087-02
1 110kV月鐵Ⅰ、Ⅱ線合環條件分析
根據調度運行規程的規定，電網合環操作應滿足以下條件：相位相同，電壓差、相位角應符合規定。在220kV及以下環路中，合環點兩側電壓差最大不超過20%，相角差不大于30度，應確保合環網絡內，潮流變化不超過電網穩定。
1.1 潮流模擬計算電壓情況
110kV月鐵Ⅰ線接于月湖變110kVⅠ母線運行，110kV月鐵Ⅱ線接于月湖變110kVⅡ母線運行，考慮月湖側先合母聯后各牽引站高壓側合環。
用潮流計算模擬110kV月鐵Ⅰ線負荷40Mw+j10Mavr時，110kV月鐵Ⅱ線無負荷時各牽引站高壓側電壓差（見表1、表2、表3）。
以110kV鷹南牽引站為例分析。如圖1，合環操作期間，當d1點發生故障時，110kV月鐵Ⅰ線月湖變側保護動作跳閘，因110kV月鐵Ⅰ線牽引站側未安裝進線斷路器和繼電保護裝置，110kV月鐵Ⅱ線仍然會對d1點提供故障電流，將引起110kV月鐵Ⅱ線月湖變側保護動作，造成兩條110kV進線跳閘，使牽引站失壓。
因此繼電保護配置必須保證合環操作期間一條線路發生故障，保護能有選擇性動作，確保另一回線路不跳閘，必須在牽引站側110kV進線加裝進線斷路器和繼電保護裝置以滿足倒閘操作的需要，建議按圖2所示的接線方式進行改造。如圖2，合環操作時，當d1點發生故障時，110kV月鐵Ⅰ線兩側保護均動作跳閘，切除故障，保障110kV月鐵Ⅱ線正常運行。
3 合環時調度操作注意事項
高壓側通過月湖變110kV母聯131開關并列，不能放在鷹潭變。
進行合環操作時盡可能選擇較好天氣進行。
合環時，牽引站進線電源應為同相電源。
合環前，牽引站低壓側應進行核相工作，確認相位一致，將電壓差調至最小，電壓差最大不超過30%。
解合環操作前，應充分考慮操作后的設備容量的限額、潮流、電壓變化在規定范圍內，繼電保護和自動裝置、變壓器中性點接地方式與運行方式相適應。
參考文獻
[1] 江西電網調度管理規程.
作者簡介：董江寧（1980—），女，江西鷹潭人，國網江西省電力公司鷹潭供電分公司工程師。
