對新基地沖壓車間模具線等級評分的研究

摘要：文章通過介紹某汽車公司沖壓車間在新基地投產(chǎn)、商用車向乘用車轉(zhuǎn)型時，在新員工培養(yǎng)、工程師業(yè)務(wù)整合，及對模具線進(jìn)行分線管理的形勢下，從板料信息、模具、設(shè)備、庫存信息、外部響應(yīng)和質(zhì)量信息等一系列系統(tǒng)的管理，快速響應(yīng)和解決當(dāng)下出現(xiàn)的問題。

關(guān)鍵詞：模具線等級評分；沖壓車間；生產(chǎn)效率；自制件檔案

中圖分類號：TG385 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）12-0003-02

隨著人民生活水平的提高，加上政府對汽車行業(yè)的優(yōu)惠政策，中國汽車行業(yè)、尤其是微型車領(lǐng)域得到了飛速地發(fā)展；在利好的形勢下，汽車新基地如雨后春筍，遍地開花，且越來越多的公司發(fā)展成為既生產(chǎn)乘用車又生產(chǎn)商用車的綜合型汽車公司。本文通過介紹某汽車公司沖壓車間模具線分線管理后，通過從板料信息、模具信息、設(shè)備、庫存信息、外部響應(yīng)和質(zhì)量信息等進(jìn)行系統(tǒng)的管理，同時探討模具線等級評分的優(yōu)越性。

1 背景介紹

作為新汽車公司沖壓車間，模具線管理面對諸多挑戰(zhàn)，小結(jié)為如下幾點(diǎn)：

（1）模具線業(yè)務(wù)范圍廣，從板料業(yè)務(wù)、自動化（含端拾器）業(yè)務(wù)、備品備件及模具維修保養(yǎng)、質(zhì)量信息管理到外部響應(yīng)都由模具工程師（產(chǎn)品工程師）牽頭進(jìn)行業(yè)務(wù)開展，很多事情沒法同時顧及導(dǎo)致問題不斷重復(fù)發(fā)生并且惡化。

（2）模具工程師經(jīng)驗(yàn)不足，5名模具工程師中3名為應(yīng)屆畢業(yè)的大學(xué)生，2名跨部門轉(zhuǎn)入，現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)不足。

（3）無法知道模具線是進(jìn)步了還是退步了，甚至要生產(chǎn)了也不知道模具是否有問題，也不知道模具線哪個環(huán)節(jié)有問題，這樣只能被動生產(chǎn)。

（4）投產(chǎn)爬坡速度快，新基地為成熟產(chǎn)品搬遷項(xiàng)目，要求在1月內(nèi)完成調(diào)試，并在3個月內(nèi)提升至60JPH（每小時60臺車）。

（5）投產(chǎn)2個月后，年度車型改款項(xiàng)目模具進(jìn)入車間，進(jìn)行新模具調(diào)試。

2 模具等級評分的概念及優(yōu)勢分析

針對新基地沖壓車間模具線的管理方式，我們嘗試建立每條模具線的自制件檔案（包括板料信息、模具信息、設(shè)備信息、庫房信息、外部響應(yīng)等模塊）來管理，然后制定相應(yīng)的指標(biāo)對每條模具線進(jìn)行等級評分，分為一級模具線、二級模具線、三級模具線和四級模具線。

相對之前的模具線管理，模具線等級評分模式擁有如下優(yōu)勢：

首先，分塊管理，問題集成好處多。不管哪個環(huán)節(jié)出了問題，我們都能在自制件檔案相應(yīng)模塊里進(jìn)行信息集成，并且容易進(jìn)行同類分析，甚至可以在出現(xiàn)問題時很快地找到以往的解決方案。

其次，每日模具線生產(chǎn)運(yùn)行情況一目了然。每天FTQ、GSQE、GCA、ASPM、時間利用率等生產(chǎn)指標(biāo)在下班前都能讓車間全體員工知道，同時也了解生產(chǎn)過程出現(xiàn)的問題和原因分析、對應(yīng)的措施及今后的注意事項(xiàng)，這樣能很好的避免問題的再次發(fā)生。

再次，模具線狀態(tài)清晰明了，便于持續(xù)改進(jìn)。通過等級分?jǐn)?shù)，我們可以很清楚知道現(xiàn)在模具處于什么樣的狀態(tài)，是好是壞，哪里有問題，是否影響生產(chǎn)，是否需要改進(jìn)等。比如翼子板2013年6月10日處于三級（82分），理由是OP20模具卡廢料嚴(yán)重，造成停線30分鐘，這樣我們就可以清楚知道我們要對OP20模具進(jìn)行整改。

最后，良性競爭，不斷進(jìn)步。通過一二三四級的劃分，我們會將所負(fù)責(zé)的模具線進(jìn)行對比并一起不斷的進(jìn)步，最終達(dá)到全部是一級模具線的目標(biāo)。

3 模具分線管理的實(shí)施

結(jié)合基地新投產(chǎn)、產(chǎn)品搬遷、工程師現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)不足、模具線涉及業(yè)務(wù)范圍廣等具體情況，我們制定了模具線等級評分三大步驟的計劃，如圖1所示。

第一階段：自制件檔案的建立。模具線業(yè)務(wù)范圍廣，每位模具工程師將建立每個產(chǎn)品的自制件檔案，其中包括板料信息、模具信息、設(shè)備信息、庫房信息、外部響應(yīng)等模塊，每天進(jìn)行更新和統(tǒng)計分析，并輸出每日自制件檔案問題清單，如圖2所示。

第二階段：每日生產(chǎn)運(yùn)行分析。根據(jù)每日生產(chǎn)情況，統(tǒng)計并分析出每條模具線的FTQ、GSQE、GCA、ASPM、時間利用率等運(yùn)行情況，同時對于問題點(diǎn)進(jìn)行分析和制定措施，預(yù)防問題的再次發(fā)生和為今后提供經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

第三階段：模具線等級評分階段。根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)對每條模具線進(jìn)行綜合評級打分，分一二三四級，一級95～100分，二級90～95分，三級80～90分，四級低于80分。而每條模具線的團(tuán)隊(duì)組織機(jī)構(gòu)和等級評分表如圖3所示，該階段重點(diǎn)工作有：

（1）一級（95～100分）：FTQ保持95%以上、GSQE分值小于目標(biāo)值2、GCA無扣分、模具無需整改可直接上線生產(chǎn)、生產(chǎn)500件無停線（不包括換模時間）；

（2）二級（90～95分）：FTQ保持90%以上、GSQE無新增問題（不包括已封樣問題）、GCA無扣分、模具只需簡單保養(yǎng)即可直接上線生產(chǎn)、生產(chǎn)500件停線時間不超過5分鐘（不包括換模時間）；

（3）三級（80～90分）：FTQ保持85以上、GSQE新增問題不超過0.5分（不包括已封樣問題）、GCA無扣分、模具存在整改問題，但原因和措施都清楚，且能在規(guī)定時間內(nèi)完成整改不影響生產(chǎn)、生產(chǎn)500件停線時間不超過15分鐘（不包括換模時間）；

（4）四級（80以下）：FTQ保持85以下、GSQE新增問題超過0.5分（不包括已封樣問題）、GCA有扣分、模具存在整改問題，但原因和措施未清楚，且能在規(guī)定時間內(nèi)不能完成整改并影響生產(chǎn)、生產(chǎn)500件停線時間超過30分鐘（不包括換模時間）。

4 模具線等級評分的效果驗(yàn)證

新沖壓車間按計劃推進(jìn)模具等級評分5個月后，時間利用率由35%提升至80%，生產(chǎn)毛節(jié)拍從1.67沖次/分鐘提升至5.5沖次/分鐘，一次下線合格率穩(wěn)定在90%以上，其中模具停線率（含模具維修和在線擦模）下降了70%，如圖4所示，順利地完成了產(chǎn)品搬遷及爬坡任務(wù)。更重要的是工程師及員工都獲得極大鍛煉和提升，建立了模具線自制件檔案，為生產(chǎn)提供更快速的響應(yīng)和預(yù)見性的指導(dǎo)，相信模具線等級評分深化推進(jìn)將取得更大

收益。

5 結(jié)語

筆者以實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，著重介紹了新基地投產(chǎn)、人員業(yè)務(wù)能力不足背景下開展的模具線等級評分過程，分析了模具線等級評分的優(yōu)勢，旨在推薦模具線等級評分的方式，分享新基地投產(chǎn)后模具人才培養(yǎng)及業(yè)務(wù)走上正軌的方法，望對讀者有所幫助；對于模具分線管理具體如何與效率提升、質(zhì)量改善、降低成本相結(jié)合未詳細(xì)分析，模具分線管理下人員排班協(xié)調(diào)等問題，本文未能一一詳細(xì)介紹，歡迎大家一同探討。

參考文獻(xiàn)

[1] 施華，張佃菊.基于看板管理的高速沖模模修流水線設(shè)計[J].模具工業(yè)，2012，（5）.

[2] 黃桂金.拉鉚螺母壓鉚鉚接自動化生產(chǎn)方案設(shè)計[J].模具工業(yè)，2009，（1）.

[3] 雷建民，李秋書，王廣業(yè).Z145A多組造型機(jī)組成流水線的設(shè)計[J].鑄造設(shè)備研究，2001，（1）.

作者簡介：溫海群（1983—），男，上汽通用五菱汽車股份有限公司助理工程師，研究方向：汽車模具技術(shù)。

摘要：文章通過介紹某汽車公司沖壓車間在新基地投產(chǎn)、商用車向乘用車轉(zhuǎn)型時，在新員工培養(yǎng)、工程師業(yè)務(wù)整合，及對模具線進(jìn)行分線管理的形勢下，從板料信息、模具、設(shè)備、庫存信息、外部響應(yīng)和質(zhì)量信息等一系列系統(tǒng)的管理，快速響應(yīng)和解決當(dāng)下出現(xiàn)的問題。

關(guān)鍵詞：模具線等級評分；沖壓車間；生產(chǎn)效率；自制件檔案

中圖分類號：TG385 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）12-0003-02

隨著人民生活水平的提高，加上政府對汽車行業(yè)的優(yōu)惠政策，中國汽車行業(yè)、尤其是微型車領(lǐng)域得到了飛速地發(fā)展；在利好的形勢下，汽車新基地如雨后春筍，遍地開花，且越來越多的公司發(fā)展成為既生產(chǎn)乘用車又生產(chǎn)商用車的綜合型汽車公司。本文通過介紹某汽車公司沖壓車間模具線分線管理后，通過從板料信息、模具信息、設(shè)備、庫存信息、外部響應(yīng)和質(zhì)量信息等進(jìn)行系統(tǒng)的管理，同時探討模具線等級評分的優(yōu)越性。

1 背景介紹

作為新汽車公司沖壓車間，模具線管理面對諸多挑戰(zhàn)，小結(jié)為如下幾點(diǎn)：

（1）模具線業(yè)務(wù)范圍廣，從板料業(yè)務(wù)、自動化（含端拾器）業(yè)務(wù)、備品備件及模具維修保養(yǎng)、質(zhì)量信息管理到外部響應(yīng)都由模具工程師（產(chǎn)品工程師）牽頭進(jìn)行業(yè)務(wù)開展，很多事情沒法同時顧及導(dǎo)致問題不斷重復(fù)發(fā)生并且惡化。

（2）模具工程師經(jīng)驗(yàn)不足，5名模具工程師中3名為應(yīng)屆畢業(yè)的大學(xué)生，2名跨部門轉(zhuǎn)入，現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)不足。

（3）無法知道模具線是進(jìn)步了還是退步了，甚至要生產(chǎn)了也不知道模具是否有問題，也不知道模具線哪個環(huán)節(jié)有問題，這樣只能被動生產(chǎn)。

（4）投產(chǎn)爬坡速度快，新基地為成熟產(chǎn)品搬遷項(xiàng)目，要求在1月內(nèi)完成調(diào)試，并在3個月內(nèi)提升至60JPH（每小時60臺車）。

（5）投產(chǎn)2個月后，年度車型改款項(xiàng)目模具進(jìn)入車間，進(jìn)行新模具調(diào)試。

2 模具等級評分的概念及優(yōu)勢分析

針對新基地沖壓車間模具線的管理方式，我們嘗試建立每條模具線的自制件檔案（包括板料信息、模具信息、設(shè)備信息、庫房信息、外部響應(yīng)等模塊）來管理，然后制定相應(yīng)的指標(biāo)對每條模具線進(jìn)行等級評分，分為一級模具線、二級模具線、三級模具線和四級模具線。

相對之前的模具線管理，模具線等級評分模式擁有如下優(yōu)勢：

首先，分塊管理，問題集成好處多。不管哪個環(huán)節(jié)出了問題，我們都能在自制件檔案相應(yīng)模塊里進(jìn)行信息集成，并且容易進(jìn)行同類分析，甚至可以在出現(xiàn)問題時很快地找到以往的解決方案。

其次，每日模具線生產(chǎn)運(yùn)行情況一目了然。每天FTQ、GSQE、GCA、ASPM、時間利用率等生產(chǎn)指標(biāo)在下班前都能讓車間全體員工知道，同時也了解生產(chǎn)過程出現(xiàn)的問題和原因分析、對應(yīng)的措施及今后的注意事項(xiàng)，這樣能很好的避免問題的再次發(fā)生。

再次，模具線狀態(tài)清晰明了，便于持續(xù)改進(jìn)。通過等級分?jǐn)?shù)，我們可以很清楚知道現(xiàn)在模具處于什么樣的狀態(tài)，是好是壞，哪里有問題，是否影響生產(chǎn)，是否需要改進(jìn)等。比如翼子板2013年6月10日處于三級（82分），理由是OP20模具卡廢料嚴(yán)重，造成停線30分鐘，這樣我們就可以清楚知道我們要對OP20模具進(jìn)行整改。

最后，良性競爭，不斷進(jìn)步。通過一二三四級的劃分，我們會將所負(fù)責(zé)的模具線進(jìn)行對比并一起不斷的進(jìn)步，最終達(dá)到全部是一級模具線的目標(biāo)。

3 模具分線管理的實(shí)施

結(jié)合基地新投產(chǎn)、產(chǎn)品搬遷、工程師現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)不足、模具線涉及業(yè)務(wù)范圍廣等具體情況，我們制定了模具線等級評分三大步驟的計劃，如圖1所示。

第一階段：自制件檔案的建立。模具線業(yè)務(wù)范圍廣，每位模具工程師將建立每個產(chǎn)品的自制件檔案，其中包括板料信息、模具信息、設(shè)備信息、庫房信息、外部響應(yīng)等模塊，每天進(jìn)行更新和統(tǒng)計分析，并輸出每日自制件檔案問題清單，如圖2所示。

第二階段：每日生產(chǎn)運(yùn)行分析。根據(jù)每日生產(chǎn)情況，統(tǒng)計并分析出每條模具線的FTQ、GSQE、GCA、ASPM、時間利用率等運(yùn)行情況，同時對于問題點(diǎn)進(jìn)行分析和制定措施，預(yù)防問題的再次發(fā)生和為今后提供經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

第三階段：模具線等級評分階段。根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)對每條模具線進(jìn)行綜合評級打分，分一二三四級，一級95～100分，二級90～95分，三級80～90分，四級低于80分。而每條模具線的團(tuán)隊(duì)組織機(jī)構(gòu)和等級評分表如圖3所示，該階段重點(diǎn)工作有：

（1）一級（95～100分）：FTQ保持95%以上、GSQE分值小于目標(biāo)值2、GCA無扣分、模具無需整改可直接上線生產(chǎn)、生產(chǎn)500件無停線（不包括換模時間）；

（2）二級（90～95分）：FTQ保持90%以上、GSQE無新增問題（不包括已封樣問題）、GCA無扣分、模具只需簡單保養(yǎng)即可直接上線生產(chǎn)、生產(chǎn)500件停線時間不超過5分鐘（不包括換模時間）；

（3）三級（80～90分）：FTQ保持85以上、GSQE新增問題不超過0.5分（不包括已封樣問題）、GCA無扣分、模具存在整改問題，但原因和措施都清楚，且能在規(guī)定時間內(nèi)完成整改不影響生產(chǎn)、生產(chǎn)500件停線時間不超過15分鐘（不包括換模時間）；

（4）四級（80以下）：FTQ保持85以下、GSQE新增問題超過0.5分（不包括已封樣問題）、GCA有扣分、模具存在整改問題，但原因和措施未清楚，且能在規(guī)定時間內(nèi)不能完成整改并影響生產(chǎn)、生產(chǎn)500件停線時間超過30分鐘（不包括換模時間）。

4 模具線等級評分的效果驗(yàn)證

新沖壓車間按計劃推進(jìn)模具等級評分5個月后，時間利用率由35%提升至80%，生產(chǎn)毛節(jié)拍從1.67沖次/分鐘提升至5.5沖次/分鐘，一次下線合格率穩(wěn)定在90%以上，其中模具停線率（含模具維修和在線擦模）下降了70%，如圖4所示，順利地完成了產(chǎn)品搬遷及爬坡任務(wù)。更重要的是工程師及員工都獲得極大鍛煉和提升，建立了模具線自制件檔案，為生產(chǎn)提供更快速的響應(yīng)和預(yù)見性的指導(dǎo)，相信模具線等級評分深化推進(jìn)將取得更大

收益。

5 結(jié)語

筆者以實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，著重介紹了新基地投產(chǎn)、人員業(yè)務(wù)能力不足背景下開展的模具線等級評分過程，分析了模具線等級評分的優(yōu)勢，旨在推薦模具線等級評分的方式，分享新基地投產(chǎn)后模具人才培養(yǎng)及業(yè)務(wù)走上正軌的方法，望對讀者有所幫助；對于模具分線管理具體如何與效率提升、質(zhì)量改善、降低成本相結(jié)合未詳細(xì)分析，模具分線管理下人員排班協(xié)調(diào)等問題，本文未能一一詳細(xì)介紹，歡迎大家一同探討。

參考文獻(xiàn)

[1] 施華，張佃菊.基于看板管理的高速沖模模修流水線設(shè)計[J].模具工業(yè)，2012，（5）.

[2] 黃桂金.拉鉚螺母壓鉚鉚接自動化生產(chǎn)方案設(shè)計[J].模具工業(yè)，2009，（1）.

[3] 雷建民，李秋書，王廣業(yè).Z145A多組造型機(jī)組成流水線的設(shè)計[J].鑄造設(shè)備研究，2001，（1）.

作者簡介：溫海群（1983—），男，上汽通用五菱汽車股份有限公司助理工程師，研究方向：汽車模具技術(shù)。

摘要：文章通過介紹某汽車公司沖壓車間在新基地投產(chǎn)、商用車向乘用車轉(zhuǎn)型時，在新員工培養(yǎng)、工程師業(yè)務(wù)整合，及對模具線進(jìn)行分線管理的形勢下，從板料信息、模具、設(shè)備、庫存信息、外部響應(yīng)和質(zhì)量信息等一系列系統(tǒng)的管理，快速響應(yīng)和解決當(dāng)下出現(xiàn)的問題。

關(guān)鍵詞：模具線等級評分；沖壓車間；生產(chǎn)效率；自制件檔案

中圖分類號：TG385 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）12-0003-02

隨著人民生活水平的提高，加上政府對汽車行業(yè)的優(yōu)惠政策，中國汽車行業(yè)、尤其是微型車領(lǐng)域得到了飛速地發(fā)展；在利好的形勢下，汽車新基地如雨后春筍，遍地開花，且越來越多的公司發(fā)展成為既生產(chǎn)乘用車又生產(chǎn)商用車的綜合型汽車公司。本文通過介紹某汽車公司沖壓車間模具線分線管理后，通過從板料信息、模具信息、設(shè)備、庫存信息、外部響應(yīng)和質(zhì)量信息等進(jìn)行系統(tǒng)的管理，同時探討模具線等級評分的優(yōu)越性。

1 背景介紹

作為新汽車公司沖壓車間，模具線管理面對諸多挑戰(zhàn)，小結(jié)為如下幾點(diǎn)：

（1）模具線業(yè)務(wù)范圍廣，從板料業(yè)務(wù)、自動化（含端拾器）業(yè)務(wù)、備品備件及模具維修保養(yǎng)、質(zhì)量信息管理到外部響應(yīng)都由模具工程師（產(chǎn)品工程師）牽頭進(jìn)行業(yè)務(wù)開展，很多事情沒法同時顧及導(dǎo)致問題不斷重復(fù)發(fā)生并且惡化。

（2）模具工程師經(jīng)驗(yàn)不足，5名模具工程師中3名為應(yīng)屆畢業(yè)的大學(xué)生，2名跨部門轉(zhuǎn)入，現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)不足。

（3）無法知道模具線是進(jìn)步了還是退步了，甚至要生產(chǎn)了也不知道模具是否有問題，也不知道模具線哪個環(huán)節(jié)有問題，這樣只能被動生產(chǎn)。

（4）投產(chǎn)爬坡速度快，新基地為成熟產(chǎn)品搬遷項(xiàng)目，要求在1月內(nèi)完成調(diào)試，并在3個月內(nèi)提升至60JPH（每小時60臺車）。

（5）投產(chǎn)2個月后，年度車型改款項(xiàng)目模具進(jìn)入車間，進(jìn)行新模具調(diào)試。

2 模具等級評分的概念及優(yōu)勢分析

針對新基地沖壓車間模具線的管理方式，我們嘗試建立每條模具線的自制件檔案（包括板料信息、模具信息、設(shè)備信息、庫房信息、外部響應(yīng)等模塊）來管理，然后制定相應(yīng)的指標(biāo)對每條模具線進(jìn)行等級評分，分為一級模具線、二級模具線、三級模具線和四級模具線。

相對之前的模具線管理，模具線等級評分模式擁有如下優(yōu)勢：

首先，分塊管理，問題集成好處多。不管哪個環(huán)節(jié)出了問題，我們都能在自制件檔案相應(yīng)模塊里進(jìn)行信息集成，并且容易進(jìn)行同類分析，甚至可以在出現(xiàn)問題時很快地找到以往的解決方案。

其次，每日模具線生產(chǎn)運(yùn)行情況一目了然。每天FTQ、GSQE、GCA、ASPM、時間利用率等生產(chǎn)指標(biāo)在下班前都能讓車間全體員工知道，同時也了解生產(chǎn)過程出現(xiàn)的問題和原因分析、對應(yīng)的措施及今后的注意事項(xiàng)，這樣能很好的避免問題的再次發(fā)生。

再次，模具線狀態(tài)清晰明了，便于持續(xù)改進(jìn)。通過等級分?jǐn)?shù)，我們可以很清楚知道現(xiàn)在模具處于什么樣的狀態(tài)，是好是壞，哪里有問題，是否影響生產(chǎn)，是否需要改進(jìn)等。比如翼子板2013年6月10日處于三級（82分），理由是OP20模具卡廢料嚴(yán)重，造成停線30分鐘，這樣我們就可以清楚知道我們要對OP20模具進(jìn)行整改。

最后，良性競爭，不斷進(jìn)步。通過一二三四級的劃分，我們會將所負(fù)責(zé)的模具線進(jìn)行對比并一起不斷的進(jìn)步，最終達(dá)到全部是一級模具線的目標(biāo)。

3 模具分線管理的實(shí)施

結(jié)合基地新投產(chǎn)、產(chǎn)品搬遷、工程師現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)不足、模具線涉及業(yè)務(wù)范圍廣等具體情況，我們制定了模具線等級評分三大步驟的計劃，如圖1所示。

第一階段：自制件檔案的建立。模具線業(yè)務(wù)范圍廣，每位模具工程師將建立每個產(chǎn)品的自制件檔案，其中包括板料信息、模具信息、設(shè)備信息、庫房信息、外部響應(yīng)等模塊，每天進(jìn)行更新和統(tǒng)計分析，并輸出每日自制件檔案問題清單，如圖2所示。

第二階段：每日生產(chǎn)運(yùn)行分析。根據(jù)每日生產(chǎn)情況，統(tǒng)計并分析出每條模具線的FTQ、GSQE、GCA、ASPM、時間利用率等運(yùn)行情況，同時對于問題點(diǎn)進(jìn)行分析和制定措施，預(yù)防問題的再次發(fā)生和為今后提供經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

第三階段：模具線等級評分階段。根據(jù)各項(xiàng)指標(biāo)對每條模具線進(jìn)行綜合評級打分，分一二三四級，一級95～100分，二級90～95分，三級80～90分，四級低于80分。而每條模具線的團(tuán)隊(duì)組織機(jī)構(gòu)和等級評分表如圖3所示，該階段重點(diǎn)工作有：

（1）一級（95～100分）：FTQ保持95%以上、GSQE分值小于目標(biāo)值2、GCA無扣分、模具無需整改可直接上線生產(chǎn)、生產(chǎn)500件無停線（不包括換模時間）；

（2）二級（90～95分）：FTQ保持90%以上、GSQE無新增問題（不包括已封樣問題）、GCA無扣分、模具只需簡單保養(yǎng)即可直接上線生產(chǎn)、生產(chǎn)500件停線時間不超過5分鐘（不包括換模時間）；

（3）三級（80～90分）：FTQ保持85以上、GSQE新增問題不超過0.5分（不包括已封樣問題）、GCA無扣分、模具存在整改問題，但原因和措施都清楚，且能在規(guī)定時間內(nèi)完成整改不影響生產(chǎn)、生產(chǎn)500件停線時間不超過15分鐘（不包括換模時間）；

（4）四級（80以下）：FTQ保持85以下、GSQE新增問題超過0.5分（不包括已封樣問題）、GCA有扣分、模具存在整改問題，但原因和措施未清楚，且能在規(guī)定時間內(nèi)不能完成整改并影響生產(chǎn)、生產(chǎn)500件停線時間超過30分鐘（不包括換模時間）。

4 模具線等級評分的效果驗(yàn)證

新沖壓車間按計劃推進(jìn)模具等級評分5個月后，時間利用率由35%提升至80%，生產(chǎn)毛節(jié)拍從1.67沖次/分鐘提升至5.5沖次/分鐘，一次下線合格率穩(wěn)定在90%以上，其中模具停線率（含模具維修和在線擦模）下降了70%，如圖4所示，順利地完成了產(chǎn)品搬遷及爬坡任務(wù)。更重要的是工程師及員工都獲得極大鍛煉和提升，建立了模具線自制件檔案，為生產(chǎn)提供更快速的響應(yīng)和預(yù)見性的指導(dǎo)，相信模具線等級評分深化推進(jìn)將取得更大

收益。

5 結(jié)語

筆者以實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，著重介紹了新基地投產(chǎn)、人員業(yè)務(wù)能力不足背景下開展的模具線等級評分過程，分析了模具線等級評分的優(yōu)勢，旨在推薦模具線等級評分的方式，分享新基地投產(chǎn)后模具人才培養(yǎng)及業(yè)務(wù)走上正軌的方法，望對讀者有所幫助；對于模具分線管理具體如何與效率提升、質(zhì)量改善、降低成本相結(jié)合未詳細(xì)分析，模具分線管理下人員排班協(xié)調(diào)等問題，本文未能一一詳細(xì)介紹，歡迎大家一同探討。

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作者簡介：溫海群（1983—），男，上汽通用五菱汽車股份有限公司助理工程師，研究方向：汽車模具技術(shù)。