車聯網溫而不火：亟待專注與孵化平臺

本刊記者 | 孫永杰

車聯網溫而不火：亟待專注與孵化平臺

本刊記者 | 孫永杰

眾所周知，車聯網目前已經成為繼移動互聯網之后產業追逐的又一熱點。但誰最終可以在這一市場中占據優勢，進而有所斬獲？華為在此領域的開拓無疑值得產業借鑒。

2013年互聯網領域最火的詞是“車聯網”。然而，自2009年車聯網的概念作為舶來品被引入國內至今，產品道路可謂斗折蛇行，真正的車聯網還并沒有落地。市場上的產品，要么就是陷入價格戰的泥沼，要么叫好不叫座，上下兩難，可謂是“龜速”前行。

車聯網“龜速”行業差異與定位不清是主因

車聯網發展之所以“龜速”，首先源于其產業研發周期太長影響了產品的上量，現網網絡速率過慢也導致用戶體驗不足，直接導致了用戶不買賬。

眾所周知，導航系統、路況監測系統、娛樂影音系統、即時通信系統等IT產品研發與升級都是以月為時間節點，而汽車廠商的開發周期都是以年計算。傳統通信產品主要基于消費級、工業級提供解決方案，在產品質量上無法適配汽車這種特殊的長周期產品，無論是生命周期還是可靠性。比如對手機做可靠性實驗，一般最長也就是480個小時，而一塊基礎性支撐平臺的車載模塊，在可靠性測試上需要達到3000~4000小時左右，若失敗，則將需要花費更長的時間進行研發修正。如此一來，從前端車載到后端應用的開發，將需要耗費多大的功夫？車聯網急需一個易于被集成、兼容、高技術含量的通信模塊解決方案。

除了上述行業屬性的差異造成車聯網發展“龜速”之外，目前對于車聯網這片藍海，汽車廠商、互聯網企業、運營商、內容提供商等等廠商都希望占據更多的話語權，定位不清而導致無法形成健康、穩定、盈利的產業鏈生態也是不容忽視的原因。以車聯網當中最普遍的應用場景導航為例，這樣一個產品會涉及到無線、存儲、地圖、兼容、車主習慣數據分析等，不可能由一兩家企業獨自完成。

“車聯網目前還存在‘誰是老大’的爭吵，主要還是大家自我定位不夠清晰，車聯網產業鏈這么長，涉及各行各業，怎么可能一家獨大呢？”在華為終端有限公司MBB產品線副總裁劉曉濱看來，現在的車聯網頂多只能稱得上是某個品牌或某個車企的局域網，而真正的車聯網是必須集成、調動所有的社會資源，以廣義互聯網思維去發展。

華為切入 以專注建孵化平臺

回望相關產業的發展，電商，誕生于開放性B2B電子商務網上貿易平臺上，革了傳統商業模式的命；智能化的手機移動終端，誕生于iOS、Android等自由及開放源代碼的操作系統上，引發了聲勢浩大的“信息傳播革命”；微博、微信等網絡新媒體，誕生于兼容性的網絡數字技術Web.3.0平臺上，徹底改變了人們生活工作思維方式。同樣，車聯網的革命，也需要這樣一個自由、兼容、開放性孵化平臺。

基于上述理念，華為以車載模塊ME909T切入到車聯網市場。據了解，該模塊做到了汽車標志與通信技術較好的融合，其高兼容性、高集成性、高質量和高穩定性達到了汽車零部件水平。ME909T采用高通芯片設計，支持多種制式，支持GPS導航，支持全球運營商準入協議，支持歐盟eCall（緊急呼叫），支持FOTA（空中遠程固件升級），為新技術應用在已售產品中實現提供可能。ME909T的高度集成化，還能簡化客戶設計的流程，減少客戶開發時間。據稱，未來在車聯網領域，華為終端將只專注于提供車載信息模塊解決方案，為合作伙伴提供高質量、高穩定性、有競爭力的支撐平臺。

另外，ME909T車規級4G無線通訊模塊具有約10年的生命周期，相對于之前傳統3~5年的工業模塊不可同日而語。通過4G車載模塊，為車載終端提供可靠的通信管道組件，兼容2G/3G/4G等多種網絡制式。與普通模塊相比，這款產品在汽車惡劣環境中更為耐用、穩定，可以為車聯網汽車提供更高質、安全的通訊保障。不僅如此，這一汽車互聯技術的核心部件還可以為無人駕駛、V2V等未來汽車技術提供支持。

底氣源于積累

業內知道，作為通信設備起家的華為擁有強大的全球通信技術支撐能力和全球運營商準入能力，是車載通信模塊的實力廠商。憑借領先的通信解決方案開發能力，華為近幾年來在國外參與了一些車聯網項目，是國際幾大標準組織的參與者。華為已經成為多個標桿值中的領導者，于業界內在專利和標準方面取得了非常領先的優勢。特別是在實現車聯網規模發展的關鍵因素——LTE技術上，華為擁有2500多個工程師分布全球進行LTE技術的研發，其LTE專利持有量是業界第一，基本專利超過280件，LTE/SAE標準提案超6400多篇，雄踞通信領域專利全球領先地位。這也是為何華為推出ME909T就被業內看好的主要的原因。

進入到2014年，IT巨頭谷歌聯合通用、奧迪、本田、現代等國際車企宣布成立“開放汽車聯盟”；奔馳與Pebble合作推出了兼容安卓和蘋果兩大操作系統的智能手表；寶馬展示了即將投入應用的全新互聯駕駛科技；通用與AT&T合作，在安吉星應用平臺上提供車載4G連接；福特展示了搭載新一代車載娛樂通訊系統的全新福特野馬；電信巨頭高通發布專門面向車聯網的汽車級信息娛樂芯片組——驍龍602A應用處理器。可以看到，傳統汽車廠商和IT科技公司，2014年的車聯網風頭正盛，可能會產生車聯網產業新一輪的洗牌，而誰能最終勝出則與企業的專注度及背景密切相關。