散堆裝貨物裝載質量控制對策

摘要：提高貨物裝載質量是確保貨裝安全的重要前提，也是確保貨物運輸安全的根本保證。文章通過對散堆裝貨物裝載質量控制對策的研究，如裝載重量基本要求、防撒漏控制、殘留清理控制、交接質量檢查、裝載質量考核、業務培訓等，明確散堆裝貨物裝載質量要求，最終到達散堆裝貨物裝載質量可控的目標。

關鍵詞：散堆裝貨物；裝載質量；控制對策

中圖分類號：U294 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）10-0114-02

隨著鐵路提速線路的不斷增加及客貨列車混跑的實際情況，裝載安全已成為鐵路運輸工作中重中之重的問題，裝載質量好壞不但影響所裝貨車（貨物）本身的運輸安全，而且直接威脅到客貨列車的運行安全，因此做好貨物裝載工作就變得更加重要，提高貨物裝載質量是確保貨裝安全的重要前提，也是確保貨物運輸安全的根本保證。目前，全路散堆裝貨物運量占總貨物發運總運量的70%以上，是鐵路貨物運輸的主要品類，可見加強散堆裝貨物裝載質量管理更顯得尤為重要。

1 散堆裝貨物的定義

散堆裝貨物是散裝貨物和堆裝貨物的統稱。它們的共同點是：在無包裝狀態下運輸的貨物，都只能依重量，而不能依件數計算。它們的不同點是散裝貨物是應有包裝而在運輸中不用包裝的貨物，如散裝糧谷、散裝水泥等；堆裝貨物是根本就不需要包裝的貨物，如煤炭、砂石、礦石等。

鐵路運輸常見的散堆裝貨物有：煤、焦炭、鋼鐵及有色金屬、金屬礦石、非金屬礦石、磷礦石、礦物性建筑材料、糧食等。廢鋼鐵和使用圍擋運輸的焦炭，另行制定控制辦法。

2 散堆裝貨物控制措施的目的

運輸需求：運量較大，全路散堆裝貨物運量占到貨物總運量的70%以上。是鐵路貨物運輸的主要品類。需要有配套的安全措施，保證日常運輸的暢通。

安全保證：影響散堆裝貨物安全和列車運行安全的主要因素。

（1）裝載重量和狀態控制存在一定難度，易發生超偏載問題和貨車脫軌隱患。

（2）車門門縫處極易造成散堆裝貨物撒漏，從而擊打機車、客車玻璃，造成機車、客車玻璃破損。

（3）裝車過程中，車輛各部件容易存留殘留貨物，給列車列車運行帶來安全隱患，也易造成擊打機車、客車玻璃，造成機車、客車玻璃破損。如：2010年2月13日，北京局唐山車務段蘆臺站裝運到達偏店站燒結球50車，2月15日隨52307次運行至京廣下行線高邑站至鴨鴿營站間，由于殘留貨物清理不徹底，與其交會的D168次司機室風擋玻璃被灑落的燒結球擊打炸裂，構成一般C類事故。

3 散堆裝貨物裝載質量要求

《貨規》第十四條：“貨車裝載的貨物重量（包括貨物包裝、防護物、裝載加固材料及裝置）不得超過其容許載重量。”貨車容許載重量為貨車標重、鐵路總公司規定貨車允許增載量和《鐵路貨物運輸規程》第26條規定貨車標重2%之和。裝車網點應根據貨物品類、貨車標重、車型等確定貨車容許載重量。貨物應裝載均衡，頂面平整。不同密度值的散堆裝貨物不得混裝同一輛車內。

《貨規》第十九條：“貨車裝載重量應使用計量衡器確定；暫不具備條件的，可按裝載高度、貨物密度確定。”根據鐵路總公司規章要求，敞車裝運散堆裝貨物時，一般用軌道衡和電子秤直接檢斤。采用軌道衡和電子秤對貨物檢斤，能準確地得到貨物的實際質量。但受相關條件限制，軌道衡和電子秤不是所有的裝車點都有，添置該類設備，要增加基建投資，提高運輸成本。

車輛車門必須關閉良好，敞車中門上下門銷入槽并鎖閉下門銷使用8號鍍鋅鐵線捆綁，小門門扣入槽并捆綁防跳。貨車車體上沿、端部橫梁、車門扣、車門軸、丁字鐵、車鉤、手閘臺等部位應清掃干凈，無殘貨和

雜物。

煤炭粒度在35mm及以下時，裝車后必須按鐵路總公司公布的鐵路煤炭抑塵運輸有關規定進行抑塵處理。

4 散堆裝貨物裝載質量的控制措施

4.1 基本要求

裝載重量確定：貨車容許載重量為貨車標重、鐵路總公司規定貨車允許增載量和《鐵路貨物運輸規程》第26條規定貨車標重2%之和。

采取措施：嚴格按裝載高度、貨物密度確定貨物重量。裝車單位必須配備檢定合格的臺秤和貨物密度測定容器，容器應為長方體，容積不得小于0.5立方米。

四項“卡死”制度：

（1）按季測比（定期測定貨物密度）；每季度托運人應至少測定一次貨物密度，并填記“散堆裝貨物密度測定記錄”測定密度后超過90天未裝車或未裝完的貨物應重新測定。對貨物粒度、含水量、品位變化大的散堆裝貨物以及遇雨雪天氣等特殊情況時，應做到隨時測定調整貨物密度。

（2）打尺畫線（計算和標畫車內貨物裝載高度）；由裝車單位在車輛內側標畫6條貨物裝載高度線（兩側板各兩條，兩端板各一條），畫線長度不得小于300毫米，畫線須保持水平。

（3）平整貨物頂面。

（4）在貨票內注明貨物密度、裝載高度和貨車內長、內寬。

輔助設備檢測：利用安全檢測設備確定貨物重量。如使用裝載機電子稱、鉤頭稱、輪重測定儀等非衡器類安全檢測監控設施，作為輔助重量檢測手段控制貨物裝載重量。

使用汽車衡計量確定貨物重量時，應按鐵路貨車每車分貨位堆放貨物并保存計量單。貨位間隔距離不得小于0.5米。

有軌道衡的車站，對所裝散堆裝貨物必須做到100%過衡，貨物重量計量過程中發現超出貨車容許載重量以及偏載偏重時，裝車單位必須及時進行卸載及整理，并進行復衡，復衡發現仍有超載情況時，應再次進行卸載，因機力原因不能再次復衡時，應做好相應記載。

4.2 加強貨物防撒漏控制

嚴格檢查待裝貨車，確保質量狀態良好。鐵道部《關于加強貨運安全工作的通知》（鐵運[2007]17號）規定：正確選擇和使用車輛。嚴格遵守《貨車使用限制表》和鐵道部關于貨車使用的有關規定，裝車站禁止使用技術狀態不良的貨車。對車體及車門、車窗等配件破損的貨車，各裝卸車單位不得隨意維修，必須由鐵路車輛部門按照技術標準維修完好后方可使用。

對車體及車門完好，車門處有縫隙容易造成貨物撒漏的貨車，裝車前可采取編織布鋪墊、封堵條掩檔、噴膠等防止貨物撒漏措施。裝載球礦、石子、塊狀礦石及其他粒度較小容易撒漏的重質貨物，必須采取噴膠方式對車門縫隙進行封堵，并將小門門扣使用木楔掩緊。

4.3 加強殘留清理控制

強化散堆裝貨物裝車后檢查重點主要是貨物是否平整頂面，車門關閉、封堵是否符合規定，貨物是否撒漏，車鉤、閘臺、小門搭扣、車幫及端梁上是否有殘留物及懸掛物等。

4.4 加強交接質量檢查

散堆裝貨物在貨場裝車時，由貨運進行裝載質量檢查，在專用線、專用鐵路內裝車時，由接軌企業托運人在運輸協議確定的交接地點進行裝載質量交接檢查，在合資鐵路、地方鐵路內裝車時，換票運輸在換票站進行裝載質量交接檢查，直通運輸在裝車站進行裝載質量交接檢查。有能力的貨運部門建立交接檢查平臺，強化對貨車頂部裝載機清掃狀態的檢查。

4.5 加強裝載質量考核

對散堆裝貨物超偏載報警、中途站扣車整理和日常檢查等裝載質量問題，做到日常掌握、定期分析和考核，對連續發生的裝載質量問題要及時采取有針對性的改進措施，促進問題的整改和貨物裝載質量的提高。

4.6 加強業務培訓

通過對現場職工的培訓，使干部職工清楚在散堆裝貨物重量確定、車門封堵、殘貨清掃和檢查交接制度等方面存在的問題，并教育干部職工如何落實各項措施，做好散堆裝裝車質量控制。

總之，通過采取切實可行的散堆裝貨物裝載質量控制方法，完善制度，明確要求，散堆裝貨物裝車質量一定會達到有序可控的目標。

作者簡介：魏剛，男，供職于北京鐵路局唐山貨運中心，研究方向：鐵路運輸。endprint