今日之王

>文 Paul Englert 攝影 Willy Bister

今日之王

>文 Paul Englert 攝影 Willy Bister

說起瑞典導彈，人們最先想起的是一種武器，但對此我們并不感興趣。因為Koenigsegg Agera跑車擁有669kW的最大功率，如脫韁野馬般馳騁而來。

試車手Jerōme 催促我們“快點兒！”并皺起眉頭，不斷盯著手表看。通過彎道時可捕捉到三倍快速度的照片。為了此次拍攝，我已經以二擋和三擋速度在迪拜賽道上行駛了將近半個小時。如今我最終想弄明白的是，這個出自沉穩冷靜的瑞典人之手的車身高度僅為112cm的運動導彈里面到底是什么，而在阿拉伯十一月的陽光下它已漸漸升溫。可以確定的是：Koenigsegg Agera跑車來自安格赫爾摩，最大功率669kW，速度幾乎可達到400km/h。

因為我只在賽道上繞了幾圈，所以我并沒有以虔誠的態度看待時間的流逝。然而我很快注意到，這個動力集團需要它的駕駛員給予它一份適當的尊敬。因為當您以一種胸懷寬廣的心態踩下油門時，世界上的任何事物都無法與其相媲美，它所帶來的是來自于賽道的肯定。

向前驅動的Agera跑車是十分有力的，基本上不給人任何思考的時間；下一步究竟會發生什么。當人們一旦適應了這輛跑車—也就是說能夠充分利用其強勁的動力，那么就會充分發現它的超強駕駛性能。在馬上接近直道的彎道上，我可以輕松掌控方向盤，并成功的實現了在彎道加速。當達到將近每分鐘7000轉時，我的頸部已感受到了猶如奔騰野馬般的669kW最大功率。隨著時間的推移，擋位也在變化。在很短的時間內拉右邊的換擋搖桿，伴隨著一聲短促的響聲，就已經進入了下一個擋位，旁觀者幾乎有種鼓膜被震破的感覺。

直道末尾時270km/h的車速表現

Koenigsegg跑車的高速引擎會產生令人窒息的轟鳴聲，甚至它在以200km/h的速度逆風行駛時每馬力的單位功率重量可達1.42kg，自然界的物理原理在它面前幾乎無法適用。我沿著長直道飛奔疾馳，在加油站出口處稍微偷瞄了一眼速度數字顯示:270 km/h。在駕駛前Jerōme就對我說過，車的剎車片可能不是很新了。然而當我們很快接近于彎道時，對我來說并沒有其他不一樣的感覺，碳纖維陶瓷墊片完美地完成了它的使命。Agera跑車在其狂野張揚的個性上徘徊，但又能保持絕對的穩定性。方向盤沒有震感，無需修正。一切盡在掌握之中。

可是Agera跑車外部發出的轟鳴聲聽起來是如此的令人膽戰心驚，就連在高速的起止直道上亦是如此：瑞典人并不希望每個人都像范吉奧一樣駕駛。因為當人們不先對它發起挑釁時，它絕對謙恭有禮，順從的執行每一個操縱命令，利用后橋驅動難以置信的像爪子一樣穩穩地固定在瀝青路面上——甚至當人們在彎道頂點繼續大力加速時，它一樣表現完美。在駕駛Agera時應注意，油門自身的動力中斷會伴隨有車尾部的擺動，并很快能停止。在這一刻到來之前，我拉了一下左邊的擋位搖桿，讓車滑行，直到加油站入口處拐彎。此時，Koenigsegg自身研發的V8發動機停止，車門躍然而起，Agera跑車還嘶嘶作響了一陣。

無重力集塵器的奔跑者

現在終于有時間來靜靜地觀察這個來自斯卡迪納維亞半島的重量級選手了：流線型車身，其構造結構完全符合空氣動力學標準。未加噴漆的碳纖維部件，車輪上方精致的通風散熱片以及后橋前方側面的排氣管。苦心鉆研的機械工藝使碳纖維材料制成的車門能夠做到，在水平和垂直方向同時擺動向前。渦輪機形式下的輪輞，位于類似于家庭比薩造型的碳纖維陶瓷剎車片之后，被六活塞—部件包圍，只等下一刻啟動。車頂的小車窗從乘客位置一直延伸到車尾發動機，僅在發動機上方打開幾厘米大小的細縫。發動機罩下都經過良好的醫院級消毒處理。無任何電纜捆扎條，而是利用完全銑削過的鋁圈將導線固定。以推桿構造形式鉸接的減振支柱使人們想起了賽車運動中寬的后橋上精細易損的車輪懸掛。

對Agera跑車研究了這么久后，僅僅只是用眼去觀察那就太遺憾了。我想駕駛它，我想在賽道上馳騁—直到將油箱里的油耗盡為止。然后我將再次加滿生物乙醇圍繞著環形路線繼續飛馳咆哮。因為我很了解Agera跑車的構造，因此它可以在戶外放置——而不是在某個酋長的車庫里，每天期待著被人用手帕撣去灰塵，或是進行拋光。那么它就沒有真正體現出生命的意義。

使882.35kW成為可能

Von Koenigsegg先生，是什么促使你去制造汽車？

這是我從小就有的一個夢想。我希望能夠造出很輕同時又帶有強勁動力的車。經過了22年我成立了自己的汽車制造公司，到第一輛Koenigsegg，CC8S跑車面市，經過了8個年頭的時間。

如今您的第二個車型，Agera跑車，不久將面向市場。它與CC系列跑車有什么不同？

簡單地說：大約有75%的零件。汽車底盤、車身和電子系統都完全采用新的技術，我們將Agera跑車的發動機設計的更加強勁。其他方面，我們采用雙渦輪增壓器來替代空氣壓縮機。當人們使用生物乙醇作為驅動燃料時，我們就可達到渦輪壓力為150kPa的669.11kW功率。但我們希望使882.35kW成為可能。

那么這么一個小規模的公司如何去研發推銷這種極速的跑車？

如果單是獨立制造，不與其他研發公司進行合作，這個項目根本沒有可能。因此我們從一起長期合作的專家那里獲得知識經驗。例如試車手Loris Bicocchi，他也參與過Bugatti Veyron跑車的研發工作。還有輪胎專業制造商米其林，Agera跑車就是采用了他們新的飛行員超級運動系列輪胎，速度可達420km/h。

如果將來投產小一點的Koenigsegg跑車，那么汽車功率和價格依舊居高不下嗎？

這是一個有趣的想法，絕對值得仔細考慮一下。但就目前來說，我們沒有任何計劃生產此類汽車。位于安格赫爾摩的Koenigsegg中心共有52名員工，每年生產約16輛汽車，因此現在來說，我們已將效率發揮到最大。