江上的變遷

卿昭嫻

名城危踞層巖上，鷹瞵鶚視雄三巴。山即是城，城即是山的重慶，是中國著名的山城。然而，這個山山各異的霸道城市，也有水水不同的柔美之景。被嘉陵江和長江的環繞滋潤，哺育出的智慧山城人，在2005年為自己的家鄉贏得了另一個美名——橋都。

——題記

現有4500多座不同種類橋梁的重慶，光嘉陵江和長江在主城的流域范圍內就有14座。復線橋最大跨徑連續鋼構橋長江大橋、世界最大跨徑公軌兩用結構拱橋菜園壩大橋、世界最大跨徑拱橋朝天門大橋、跨徑最大的鋼筋混泥土拱橋萬縣長江大橋、世界最大跨徑鋼管混泥土拱橋巫山長江大橋一舉為重慶拿下了五項世界第一，擁有這種優勢，有幾個城市能與重慶的橋梁技術水平叫板？

然而，看著一座座豪華大氣的跨江大橋，橋上來往匆忙又密集的車輛，你是否還能記起，曾在江面上悠悠蕩蕩的輪渡和那懸空而過的索道？

一葉扁舟，搭載著回憶游向遠方——輪渡

上世紀80年代，每天早上5點多，廣闊的江面就已被等待過江的人們喚醒。無論是從朝天門搖到野貓溪，還是從望龍門晃到龍門浩，載著熙熙攘攘的人群，來來往往的輪渡直到晚上lO點才能夠收航。從1938年1月1日重慶主城的輪渡開航之日起，這是重慶輪渡最輝煌的時期，那時輪渡后需要常年綁拖一艘客駁船才能滿足市民們過江的需要。

然而，在歷經了半個世紀陽光燦爛的日子后，輪渡慢慢地駛向了風雨飄搖的時代，興盛的場景早已不在。自上個世紀90年代起，輪渡數量從40艘萎縮到只剩4艘；主城通往各區及沿江一些鄉鎮的過江航線從19條減少到僅從朝天門至野貓溪、江北嘴和磁器口到桂花園3條。而走到現在，江面上僅有一艘輪渡孤獨地在朝天門、江北嘴、野貓溪這3個地方不停來回。

據了解，現在僅剩的這一艘輪渡，每天在江面沿著朝天門、江北嘴和野貓溪三個地方來回行駛38趟。而乘坐輪渡的人早已不是當初為了工作、生活奔走把輪渡當作變通工具的人了，大多數都是來重慶旅游的外地人。他們有的站在輪渡中間，眺望著江面，感受它的恢弘氣勢：有些人暈船，緊張地坐在輪渡座椅上，小心翼翼地望向身后流走的江水……孩子們興奮地吵鬧著，說我們離江水好近，我們走在長江上；大人們安靜地交流著江邊那些拔地而起的高樓，感嘆著重慶的飛速發展，再不來感受一下這古老輪渡的感覺，以后可能都沒有機會了。然而，還有這樣幾個人，他們安靜地坐在角落的椅子上，眺望著江面，回憶著過去。對于這些老一輩的重慶人來說，回憶那個時候，能夠乘坐輪渡過河，是多么的興奮和激動，踩在跳板上蹦蹦跳跳，晃來晃去的感覺最是讓孩子們歡愉的。而現在，這些感覺只能安靜地躺在心里，隨著流向身后的水波，漸行漸遠……

一根繩索，牽引著希望飛向新生——索道

1987年10月24日，有著萬里長江第一條“空中走廊”、城市“空中客車”之美譽的大型長江跨江客運索道竣工投入運行。索道北起渝中區新華路（長安寺），南至南岸區上新街（龍門浩），連接商務繁華的渝中區和山水都市的南岸區，全長1166米，運行速度6M/秒，全程運行4分鐘，客廂定員80+1人。其中設有抗5-6級風力的防擺裝置，具有安全、環保、快捷、方便、準點、全天候運行等特點，是構筑重慶獨具特色的立體交通網絡的重要組成部分。

然而，在2007年，受跨江大橋修建的沖擊，索道的交通功能逐步萎縮，重慶市客運索道有限公司不得不重新對索道的未來發展作出新的規劃。通過對公司人員觀念的轉變、人才的引進、硬件的打造、戰略性的計劃等方面不懈努力，2010年12月15日，長江索道被重慶市政府確定為市級文物保護單位，其兼有城市公共環保交通、城市旅游觀光、特色立體交通文化及定點應急疏散的功能。公司領導秉承著安全快捷、舒適環保、服務為本、乘客至上的理念，始終把安全運行放在首位。索道配有安全系統，全方位視頻監控，多重超速保護，進站保護，分段保護及終端停年限位保護等保障索道安全運行。同時，索道還配有一套完整的救護裝備，通過救護緩降器垂直救護，確保索道一旦發生車廂滯留空中事故，乘客能快速安全到達地面。在安全投入方面，每3-4年更換一次牽引繩；5-6年更換一次避雷繩；1998年對長江客運索道乘載繩進行了更換；2005年更換了車廂，2008年對輔助設備4臺電梯進行了更換；2010年對驅動輪系統進行了更新改造；并對主電機進行了大修更新。因此，長江索道自建成投入至今已安全運行了24年，期間共運送乘客4465萬人次，從未發生過一起安全事故。在市政府等相關單位的支持下，長江索道關于3A景區的申報已得到驗收，作為重慶城市風光的文化名片，作為重慶人生活的一部分，這條橫跨長江的空中走廊，未來將發展的越來越好，它不僅是重慶人的驕傲，更會成為全中國的驕傲，甚至影響世界。成為世界文明的獨特文化符號。

所以，請選一個晴朗的日子，買上一張雙程票，帶上輕松歡愉的心情，登上這個見證了重慶改革開放以來的變遷、記錄了重慶直轄后飛速發展的重慶符號，踩在離雙腳只有數十米的江面上，飲一罐飲料的時間，遠眺重山疊嶂，近觀兩岸風光，俯視滾滾長江，體驗騰空凌云之感，觀賞著對岸鱗次櫛比的高樓與古老會館交相輝映，感受出世和入世的相互交替，閉上眼睛，用心聆聽長江對重慶喜愛的歡笑、索道對未來美好愿景的歌唱……

一橋飛架，架通了天塹駛向未來一過江大橋

輪渡的衰落，索道的轉型，如若懷舊一點的話，也許我們會說是大橋的“錯”，是大橋的飛速發展，沖擊著古老文化的延續。但現實一點，時代的發展，社會的進步，跨海飛云，翻山躍水，一座座大橋跨江而過，連山渡水，掛成坦道，帶給我們的是快速便捷的生活。

1958年，重慶市第一座跨嘉陵江的城市橋梁牛角沱大橋開始修建，歷經沒有水泥、自然災害等各種磨難終于在1966年1月竣工。這一座全長600.56米，車行道寬14米的鋼桁梁城市大橋，連接渝中半島和江北區，不僅帶動了觀音橋片區的發展，對整個江北區到現在的江北、渝北和北部新區的影響也極其深遠。此后的40年，重慶人民靠自己的雙手修建了4座橋，雖然進展緩慢，但是為現在的發展打下了結實的基礎。1996年至2000年，一場“建橋風暴”席卷重慶，越來越多的跨江大橋如同雨后春筍股跨立在兩江之上。

“鐵龍臥波氣如虹，天塹從此變通途”是對重慶直轄后主城興建的第一座橋——黃花園大橋的描述。1999年建成通車后，拉開了新直轄市的城市基礎設施建設、城市功能改善、城市形象工程的帷幕，全長1208米，橋面寬31米的雙向六車道大橋橫跨嶄陵江，南起渝中區黃花園，北至江北區廖家臺，打通了江北、渝中、南岸三地，建成通車完成了重慶中環路上的關鍵一環，讓兩江、四岸、三區緊密連成一片。

目前國內最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋——菜園壩長江大橋，是一條內外兼修的大橋。它擁有世界第一長鋼箱拱梁跨距、世界第一座公路輕軌兩用城市大橋、世界第一采用纜索吊機安裝的三項世界第一的榮譽，整座橋身也采用環保的紅色防腐涂裝，既能防腐又能防曬，兩道橘紅色的“飛虹”讓整座大橋像是灑落在江上的彩虹一般美麗。

重慶這一座山水之城，其發展離不開橋梁的建設，而重慶的社會經濟發展又推動了橋梁建設的飛速發展，相輔相成相互促進，重慶社會經濟發展和橋梁建設將會更多、更好、更美。你若來重慶，我想你走時，帶走的最美回憶，絕對不會少了這些在嘉陵江和長江兩條巨龍身上凌波而起獨具特色的跨江大橋。

從搖晃的輪渡，到騰空的索道，再到橫跨江面的大橋。翻滾的江水始終敵不過智慧人民的雙手，無法阻擋時代前進的步伐。橋是未來，是讓重慶發展越快越好的保障。然而，無論歷史如何變遷，在我們向美好未來大步邁進的同時，請不要忘了曾經那些美好的事物，將永遠留在我們心間，那是我們永遠無法抹去的回憶。endprint