寶馬760發動機自動加油門且油耗大

陳浩

（無錫汽車工程學校，江蘇 無錫 214153）

寶馬760發動機自動加油門且油耗大

陳浩

（無錫汽車工程學校，江蘇 無錫 214153）

1 故障現象

一輛德國寶馬汽車集團2010年3月出廠的寶馬760Li，車型號：2009款760Li E66，行駛里程為87675km。正常行駛時，發動機會自動加油門，而且油耗很大。到達維修廠之后，維修技師試車，正常行駛時沒有發現客戶所反映的故障現象，但是在慢速輕加油門時感覺加速慢，轉速到1 200 r／min左右時會突然上升。

2 故障診斷

使用ISID（Integrated Service Information Display集成服務信息顯示器）讀取故障碼：①2731 DME（Digital Motor Electronics，數字式發動機電子控制系統）2731功能進氣凸輪軸控制氣缸列1；②27E2 DME爆震傳感器1，氣缸列1；③27BB DME功能排氣凸輪軸控制，氣缸列1；④2738 DME2廢氣觸媒轉換器轉換，氣缸列2；⑤2731 DME2進氣凸輪軸控制功能，氣缸列2；⑥27BB DME2排氣凸輪軸控制功能，氣缸列2。根據27E2 DME爆震傳感器1，氣缸列1故障碼讀取爆震傳感器數據流，如圖1所示。

對數據流進行初步分析診斷。從數據流發現第1列的爆震信號電壓過低，只有0.31V，一般正常電壓應有1.5V左右。更換爆震傳感器后，爆震傳感器的故障數據流恢復正常了，但自動加油門的故障現象依然存在：車輛發動機轉速在怠速慢加速到了1200r／min時，轉速會突然升高。

根據發動機的控制原理進行分析：DME在1200r／min左右時識別到凸輪軸位置沒有達到相應的位置，然后ECU報凸輪軸位置不可信故障，DME就執行了緊急模式，所以發動機轉速有波動，造成發動機油耗高。

使用解碼器功能對B1214_NGNWS_A_2-氣缸7-12 VANOS（可變氣門正時控制系統）電磁閥進行動作測試。解碼器結果提示可能的故障原因：①VANOS或電磁閥卡住；②VANOS被弄臟了；③油位不正常。

由于顯示1-6和7-12缸的進排凸輪軸位置不可信，刪除故障后試車，該故障很快再次出現了。于是不掛檔，在怠速時和慢慢加速時看VANOS（可變氣門正時控制系統）的診斷應答，發現凸輪軸沒有調整，結果見圖2。

根據圖2和之前的數據流以及動作測試的情況，分析故障的共同點為VANOS系統起不到相應作用，應是機油供應有問題，于是檢查機油油位，發現機油液位正常。該車2列氣缸的VANOS都是通過一個機油泵供油的，均通過缸蓋單向閥，由此初步判斷機油油路可能有問題，準備檢查油路。

由于E66 760的VANOS電磁閥不容易拆，于是決定檢查缸蓋上比較好拆的單向閥。拆下后發現單向閥被異物堵住了，因此造成了凸輪軸位置不可信。拆下后的單向閥如圖3所示。

于是決定更換6個單向閥，完成后經過試車，發現故障已經消失，便進行交車。

3 故障再現及排除

過了幾天后，該車又返廠進行再次維修。車主反映發動機有異響，于是維修技師使用ISID讀取故障代碼，與之前的一樣。再次拆下缸蓋單向閥，發現又和之前一樣的堵塞，再拆開VANOS電磁閥，發現也完全堵塞了。如圖4所示。

基于上述情況，估計在整個機油油路里面都有雜物，維修小組決定清洗整個發動機。經過拆卸發動機，維修人員首先發現發動機中間杠桿彈簧已經斷裂，如圖5所示。

再經過拆卸油底殼，維修人員發現在機油泵鏈輪上纏了一塊碎布（圖6）。在發動機運轉的時候，布會慢慢地磨下來，碎渣堵住機油濾清器，然后從旁通閥里流過去，這樣機油就不能得到過濾，使機油道被堵，最終導致了一系列的故障。

最后，該車經過分解發動機、清洗所有油道并更換中間杠桿彈簧后，故障徹底排除。

4 故障總結

通過以上維修過程可以看出，這種情況很有可能是前面的維修中，修理工安裝油底殼時把一塊清潔布忘在了油底殼里，造成了該車的行駛故障。所以，汽車維修人員應該嚴格按照操作流程和規范對汽車進行維修，材料和工具必須要及時清點，要做到“工完料盡現場清”，認真填寫檢修記錄，竣工后進行試車驗收，杜絕發生次生故障。

［1］李巍.寶馬汽車結構原理與維修［M］.沈陽：遼寧科學技術出版社，2008.

［2］徐曉齊，李巍.寶馬維修手冊［M］.北京：化學工業出版社，2012.

（編輯 楊景）

U464.137

B

1003－8639（2014）07－0053－02

2014-04-25；

2014-05-13

陳浩（1979-），男，在讀研究生，汽車維修高級技師，主要從事汽車維修專業教學工作并和汽車維修廠、4S店校企合作聯系。