東風雪鐵龍全新愛麗舍接觸不良故障淺析

周劍（神龍汽車有限公司技術中心，湖北 武漢 430056）

東風雪鐵龍全新愛麗舍接觸不良故障淺析

周劍（神龍汽車有限公司技術中心，湖北 武漢 430056）

轎車常見的故障形式通常可以分為持續性故障和偶發性故障。持續性故障一般由于故障能夠再現，持續存在，所以分析起來一般比較容易；偶發性故障意味著故障是不連續的，存在一定的隨機性，一般情況下不一定能捕捉到故障現象，由于這種特性，給故障分析工作帶來一定難度。

東風雪鐵龍全新愛麗舍的發動機配電控制盒BFRM（BFRM包含在主線束內）布置在發動機艙內，主要負責給發動機（包括起動機、發動機電控單元、油泵）、車身智能控制盒BSI、ABS、電動助力轉向機DAE、刮水器、遠光、霧燈、空調壓縮機、防盜報警器等系統供電。汽車蓄電池正極輸出，經過發動機配電控制盒（直接經過熔斷絲或者先經過熔斷絲、然后經過繼電器），然后再到達各個用電系統，各用電系統搭鐵，從而形成回路。

BSI布置在駕駛員側儀表板左下部，主要負責車身電器系統控制，同時擔當整車網關作用。網關是用來對汽車各個不同速率網絡的數據信息進行轉換和識別的裝置。東風標致全新愛麗舍整車架構為2010ECO架構，全車有高速網、舒適網、車身網等。

本文通過實際處理售后2起故障，摸索了一些接觸不良故障的分析思路和檢測方法。

1 行駛過程中多處偶發性故障

1.1 故障現象

一輛東風雪鐵龍全新愛麗舍，型號為M43，由神龍汽車有限公司生產，購車日期2013-12-31，故障日期2014-2-24，配備EC5發動機，故障里程2020km。客戶反映車輛在行駛過程中偶發性出現如下故障：①ABS報警+發動機報警；②儀表上面STOP指示燈點亮+儀表蜂鳴器報警；③儀表轉速跌落到0r／min，鑰匙斷開后，發動機延遲熄火（時間大約有10s）；④發動機無法起動，需要等待幾分鐘以后才能起動。故障現象如圖1所示。1.2 故障分析

分析思路從2個方面著手：①網點確認的問題點；②原理上分析判斷可能的風險點。分析思路如圖2所示。

1）網點反饋發動機電子控制單元CMM的網絡線存在接觸不良，核實A3腳是否存在故障。

①用診斷儀讀取BSI初始狀態車輛故障信息，主要是一些通信類故障，見表1。

需要關注的是U1F0E，U1802，B1816，B2ED2，U1809，U1F2E這幾個故障碼。

表1 初始狀態BSI故障信息

用診斷儀讀取初始狀態EC5發動機CMM故障信息，見表2。

表2 初始狀態EC5發動機CMM故障信息

表2中的故障描述，說明出現過發動機起動與熄火、CAN通信等方面的問題。

②清除故障碼后讀取車輛BSI故障碼，只有U1F1B、U1F20，說明該車沒有故障，車輛完好。

③故障再現后讀取車輛BSI故障碼，同表1，只多了“B1805起動機故障臨時性”。

故障再現后，讀取車輛發動機CMM故障碼，同表2。

可以看出出現過起動、熄火、CAN網通信、車速數據丟失等情況。

用診斷儀讀取CMM的狀態參數：可以正常起動時，控制單元未閉鎖；無法起動時，電控單元鎖止。

④斷開BSI和ABS連接器，同時晃動A3腳，發現電阻存在變化，正常情況下是120 Ω；故障時測試發現存在120Ω～無窮大的狀態變化。電阻測試原理如圖3所示。

⑤主線束備件+另外一輛車CMM+另外一個BSI。測試A3、A4腳之間的電阻，同時晃動A3腳、A4腳，測試電阻始終是60Ω左右，沒有變化。測試方法同圖3。

⑥無法起動時，測試蓄電池電壓，正常。

⑦測試A3、A4腳的電壓，一直維持在2.5V左右。

2）核實BFRM上面的F11、F24熔斷絲，PR、R6繼電器是否存在接觸不良。如圖4所示。

考慮到BFRM盒子需要拆開，用戶需要用車，網點只有主線束備件，沒有CMM備件，所以BFRM就沒有更換測試。

F11、F24，PR、R6的故障現象與網點反饋的現象類似，但是故障現象有一些區別，不屬于同一類型，如表3所示。

表3 BFRM的F11、F24，PR，R6，CMM的A3腳接觸不良導致的故障現象

1.3 分析小結

本例故障為偶發性故障，不易查找，但是危害性很大，會直接導致安全性故障和起動故障。通過該起故障的分析，摸索了一些分析接觸不良故障的思路和方法。

2 起動機無反應故障

2.1 故障現象

一輛東風雪鐵龍全新愛麗舍，型號為M43，由神龍汽車有限公司生產，購車日期2013-12-18，故障日期2014-1-20，配備EC5發動機，故障里程1005km。客戶反映早上無法起動，起動機無反應。網點維修人員用診斷儀讀取故障，無故障；檢查蓄電池電壓，正常；檢查發動機艙熔斷絲盒，有個繼電器（PR）用手晃動發動機可以起動，經檢測PR繼電器正常。

網點對于車輛的處理如下：用膠帶固定PR繼電器，申請技術援助。

2.2 故障分析

根據網點描述，該故障應該是PR繼電器PIN腳與BFRM盒子的音叉之間配合存在接觸不良。用萬用表測試PR繼電器的控制腳，同時晃動PR繼電器，結果存在導通與斷開2種狀態。

PR繼電器是對發動機電控單元供電的，如果PR繼電器存在接觸不良，會出現發動機無法起動和熄火現象；同時導致發動機電控單元與BSI之間存在通信故障。

拆解BFRM，并且對BFRM音叉開口尺寸進行測試。發現PR繼電器PIN腳厚度為0.8，BFRM音叉開口尺寸大于0.8。如圖5所示。

2.3 分析小結

BFRM上PR繼電器對應的母端音叉開口尺寸偏大，導致與PR繼電器PIN腳之間存在接觸不良。PR繼電器控制給CMM供電，CMM沒有供電直接導致CMM與BSI通信中斷，無法起動。

U463.62

B

1003－8639（2014）07－0021－03

2014-03-04；

2014-03-13

周劍（1984-），男，本科，質量分析與改進工程師，主要從事售后汽車電子電器方面的品質分析與改進工作。