CRH380AL動車組牽引電機溫度高故障淺析

劉生輝

摘 要 隨著新一代高速動車組在國內(nèi)廣泛投入使用以來，我國一直對高速動車組的運行安全高度重視。文章對新一代CRH380AL型動車組長期以來暴露出來的牽引電機溫度高故障進行分析，根據(jù)實際情況出現(xiàn)問題進行提出整改措施。

關(guān)鍵詞 動車組；牽引電機；溫度高

中圖分類號：U269 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）07-0172-02

我國大量新一代高速動車組的出現(xiàn)，給出行旅游、探親、出差的人們帶來迅速快捷的交通便利。越來越多的人們把高速動車組作為出行的首選交通工具，所以必須樹立“安全大如天，萬事排最先”的安全理念。只有穩(wěn)定的動車組設(shè)備才能保證高速動車組的運行安全。高性能的牽引電機溫度繼電器（溫度傳感器）能夠保證正確的檢測動車組的牽引電機溫度過高的狀態(tài)，減少事故的發(fā)生，從而避免動車組因為誤報牽引電機溫度高造成的停車事故。目前，國內(nèi)多次出現(xiàn)因牽引電機溫度高報警造成行車限速，甚至停車，幾乎全部因為牽引電機溫度繼電器故障誤報引起。現(xiàn)針對該故障現(xiàn)象，對380AL型動車組牽引電機溫度高故障進行分析，提出預(yù)防及整改措施。

1 牽引電機及溫度繼電器在動車組分布介紹

對于新一代高速CRH380AL型動車組，分為2輛拖車（頭車）和14輛動力車。在每一輛動力車上分布有四臺牽引電機，每臺牽引電機上都安裝有一個溫度繼電器，用于檢測牽引電機的溫度情況。全列動車組共分布有56臺牽引電機及溫度繼電器。

2 牽引電機溫度高報警的原理分析

新一代CRH380AL型動車組的每一輛動力車中，四個牽引電機溫度繼電器串接在一條回路上，具體原理圖如圖1。當任何一個牽引電機溫度繼電器發(fā)生故障阻值異常、斷線或由于牽

圖1 牽引電機溫度高報警原理圖

圖2 MON屏顯示故障

圖3 配電盤信息顯示畫面

引電機溫度高（溫度達到145±5℃）造成觸點斷開就會導(dǎo)致檢測牽引電機溫度高繼電器（MMThR）失電，當檢測牽引電機溫度高繼電器失電后，就會斷開終端裝置內(nèi)觸點，同時終端裝置向MON屏報出牽引電機溫度高故障，如圖2。MON屏配電盤信息中“牽引電機溫度高”報紅，如圖3。

3 日常檢修和實際運行中存在的問題

從CRH380AL型動車組在鄭州東動車所的運行情況來看，牽引電機溫度高報警故障有發(fā)生在運行途中、有IC卡下載數(shù)據(jù)分析、有發(fā)生在庫內(nèi)作業(yè)時，其中在2013年8月1日至2013年11月28日間，對17組380AL動車組進行觀察，共發(fā)現(xiàn)報警9次，全部為誤報警。對日常的檢修工作帶來相當大的額外工作量，同時運行途中發(fā)生該故障時，對隨車機械師的工作也增加了很大壓力。

在處理該故障的過程中，往往測量牽引電機溫度高繼電器的阻值均正常，這就造成了一輛車出現(xiàn)報警故障而無法確定具體哪一個繼電器故障。這樣就必須更換四根牽引電機溫度繼電器和MMThTD延時繼電器才能保證故障完全修復(fù)。這樣一方面增加了檢修工作量，同時換下配件無法確定具體的故障件，對材料、資源也是一種浪費。

4 對出現(xiàn)牽引電機溫度高故障的原因分析

經(jīng)過對其進行研究發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)牽引電機溫度高報警的全部為誤報警。實際通過檢查溫度試紙，牽引電機并未達到溫度高報警值即：達到145±5℃。通過對溫度繼電器的阻值測量，將組合配電盤中，“牽引電機溫度高報警”空氣斷路器斷開，檢測斷路器下部接線196G線到MMThTD失電延時繼電器上部接線196T間的阻值，正常為1.7±0.3 Ω。然后在車下測量各牽引電機的溫度繼電器插針（3針和4針）阻值應(yīng)為0.20±0.1 Ω。通過檢測發(fā)現(xiàn)造成牽引電機溫度高報警的主要原因為牽引電機溫度繼電器異常引起，一部分繼電器阻值偏大，一部分繼電器斷線從而造成牽引電機溫度高繼電器（MMThR）失電，導(dǎo)致報警。

5 預(yù)防措施及應(yīng)急處理

針對CRH380AL型動車組常出現(xiàn)的該故障現(xiàn)象，及主要的故障原因，日常檢修工作中的預(yù)防措施和運行途中的應(yīng)急處理措施制定如下。

5.1 預(yù)防措施

1）日常檢修過程中，做好動車組各項數(shù)據(jù)的下載、分析、總結(jié)工作。堅持動車組數(shù)據(jù)及時下載、及時分析、及時處理制度，通過數(shù)據(jù)的連貫分析、總結(jié)，找出規(guī)律性、傾向性問題，及時提出解決方案，認真組織實施，爭取將故障及時的消除在庫內(nèi)，保證“零故障出庫，零故障始發(fā)”。

2）認真做好動車組牽引制動功能性試驗并對動車組中央裝置、終端裝置狀態(tài)制定定期檢查，對MON屏的配電盤信息狀態(tài)及時檢查，確保功能良好。

3）建議對牽引電機溫度繼電器進行升級改造，改造后能夠降低誤報故障的發(fā)生，實現(xiàn)發(fā)生故障后能夠準確的作出判斷，具體是哪一臺牽引電機出現(xiàn)的溫度高報警，從而制定相應(yīng)的處理辦法，避免以往出現(xiàn)故障就更換4根溫度繼電器的情況。這樣一方面大大降低故障率，另一方面減小工作量，同時節(jié)約料件。

4）增強隨車機械師的業(yè)務(wù)學(xué)習，提高隨車機械師對動車組運行途中故障的處理效率，爭取故障能準確判斷，迅速處理，保證行車安全。

5.2 應(yīng)急處理辦法

1）CRH380AL動車組在運行途中若出現(xiàn)該故障，司機通過MON屏遠程切除故障牽引電機所處的M車，維持運行。

2）隨車機械師趕到牽引電機故障車廂重點盯控，車下是否有異音或異常震動、晃動，若有異常情況，根據(jù)相關(guān)規(guī)定下車檢查，若無異常情況，常速維持運行。

參考文獻

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[3]劉志明，史紅梅.動車組裝備[M].北京：中國鐵道出版社，2007.endprint