我國逆向物流發展策略

劉雪梅

[提要] 人類將面臨人口膨脹、資源短缺、環境惡化等重大危機，“走循環經濟道路”將成為我國物流業承諾和追求的主要目標。本文主要從國內外逆向物流研究現狀和對比分析，結合我國國情，探索適合我國的逆向物流發展策略。

關鍵詞：逆向物流；物流；發展策略

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A

收錄日期：2014年3月28日

一、問題提出

近幾年來，基于可持續發展的逆向物流引起了國內外專家學者的普遍關注，并對其進行了系統而深入的研究，同時國外一些著名公司已開始逐步實施逆向物流管理。

邁入21世紀，人類將面臨人口膨脹、資源短缺、環境惡化等重大危機，這使得需要大量消耗能源、原材料，產生許多廢棄物的企業，國家乃至每一個個人都必然會遭遇很強的環境制約。因此，“走循環經濟道路”將成為物流業承諾和追求的主要目標。這在客觀上把逆向物流從黑暗的后臺推向了炫目的聚光燈下。在國外，已有很多豐富和運作成功的逆向物流模式以及逆向物流系統。而作為發展中國家和人口大國的我國，逆向物流還處于迷茫之中，迫切需要對我國逆向物流發展策略的探索。

二、國內外逆向物流研究現狀

最早提出“逆向物流”這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協會（CLM）的一份研究報告。美國物流管理協會認為逆向物流是對原材料、加工庫存品、產成品，從消費地到起始地的相關信息的高效率、低成本的流動而進行規劃、實施和控制的過程。Kopicki在1993年提出了逆向物流的原則和實踐，討論了再利用和循環利用的機遇。九十年代后期對逆向物流管理的研究逐漸深入，Stock在1998年研究了逆向物流管理的建立和實施；Rogers和Tibben Lembke在1999年介紹了逆向物流廣泛的商業應用；在技術方面，Guide等在2000年詳細討論了再制造系統的優化設計問題。Fleischmann等在1997年將逆向物流研究領域分成三個主要研究方向：逆向物流網絡規劃、庫存控制和生產計劃。其中，物流網絡的構建是整個逆向物流的基礎，大部分研究是在具體建模時一般將各種隨機情況進行確定性的近似，將逆向物流網絡設計問題建模成混合整數規劃問題或者非線性規劃問題，得到了一個較優的逆向物流系統。Shih，Li-Hsing，2001；Hu，Tung-Lai，2002等建立的模型是多級的混合整數線性規劃（MILP）模型，目標函數大多是從電子產品運行周期的角度要求平均成本最小，約束條件則一般包括物流運輸的平衡約束、生產處理能力約束、庫存容量限制約束、設備數量約束以及決策變量的非負約束或非負整數約束。因為逆向物流網絡問題的復雜性，模型的求解需要運用啟發式方法，比如拉氏分解或其他搜索方法。

中國在逆向物流管理的研究則比較晚，向盛斌等在2001年著重從環境倫理上論述了逆向物流管理必要性，強調政府管制；柳鍵在2002年利用產業組織理論對逆向物流管理作了分析。朱道立等在2003年對逆向物流系統的功能作了分類，研究了逆向物流系統的系統結構以及相應的系統技術。達慶利等2004年在國內外文獻分析的基礎上，全面總結了逆向物流系統結構的研究成果，重點討論了逆向物流系統的結構特征、設計原則及設施的選址定位問題。謝家平等在2004年分析了廢棄處理策略的成本與效益；考慮再用收益最大化、再生收益最大化、填埋成本最小化、回收凈收益最大化、再生項數最大化等目標約束，建立了產品回收策略優選的0-1型目標規劃模型。目前，國內外公開發表逆向物流網絡建模優化的文獻較少。

三、國內外逆向物流現狀對比分析

（一）國外逆向物流現狀。縱觀國外逆向物流的發展，在發達國家，如德國，新法律要求對產品的最終處理負責。對于2005年8月13日以后投放歐洲市場的電子產品，廠家被要求在產品投放歐盟市場時，必須出具一份保證書，保證產品報廢時，廠家負擔回收成本；如歐盟的兩道指令，分別為《報廢電子電氣設備指令》和《關于在電子電氣設備中禁止使用某些有害物質指令》，按規定歐盟成員國將上述指令轉換為成員國法律；如美國，根據美國逆向物流專家（Rogers和Tibben-Lembke，1999）的一項調查研究顯示，全部物流成本占美國經濟總量的10.7%，逆向物流成本約占總物流成本的4%，據汽車零部件再制造協會的估計，全世界每年通過再制造而節約的原材料可以裝滿155，000節車皮，可以排列成1，100英里長的火車，可見其經濟利益是非常可觀的。

國外對逆向物流的管理主要側重于四個方面：退回檢驗控制、恢復鏈流程確立、管理資訊系統整合、集中退貨中心管理。國外逆向物流恢復鏈流程的實際應用，恢復鏈流程是整個逆向物流發展的關鍵步驟，它指的就是逆向物流的管理系統。泰斯科（英國領先的連鎖超市）采用了閉環和開環的逆向物流管理系統，并按照歐盟的指令性法規管理包裝材料和包裝廢品。他們用這套體系管理所有來自于本公司連鎖超市的包裝廢品的處理和回收工作，進行逆向物流管理，使得企業增加了大量收益。逆向物流這股熱潮是國外涌進我國的，那么他們在逆向物流的發展上必有很多值得我國學習和借鑒的地方。

（二）我國逆向物流現狀。我國逆向物流發展從宏觀看，大小物流公司如雨后春筍般迅速成長起來。物流產業已作為國民經濟的一個新興產業，成為我國本世紀重要產業和國民經濟新的增長點。在當前環境保護和可持續經濟發展的形勢下，逆向物流也在我國埋下了種子。我國目前存在大量的廢棄物，以電子垃圾為例，我國從2003年開起，每年至少有500萬臺電視機、400萬臺電冰箱、500萬臺洗衣機需要報廢，再加上電腦、手機等電子垃圾日趨增多。另外，我國已成為世界上垃圾包圍城市最嚴重的國家之一，每年會產生近1.5億噸城市垃圾，占全世界每年產生垃圾的30.6%，僅北京市每年的垃圾就可以形成一座占地36公頃、高40米的垃圾山。從我國自身的逆向物流發展曲線來看，我國逆向物流發展基本上處于自發和無序狀態，市場培育嚴重滯后。我國長期的分散各部門和地區分別管理，各自為政，導致了目前的許多廢棄物無人管、無人治理的尷尬局面。從微觀上看，以包裝供應商瑞典利樂公司在中國的逆向物流發展之路為代表，窺探我國逆向物流的實施情況。而利樂公司花了6年時間，在我國建立起了一條廢舊利樂包裝（簡稱利樂包，包含王老吉、伊利、蒙牛等類似包裝）回收處理產業鏈。利樂包被拾荒者收集賣到利樂包回收商手中，夠一整車后打包送去某造紙廠（廢棄利樂包終點站）。經過一系列處理，這些紙盒會被分解為它的原始狀態：75%的優質紙漿+20%塑料+5%鋁。造紙廠將它們做成紙產品或當成材料出售。這即是利樂的逆向物流系統流程。但是這個系統在我國卻遇到諸多困難。這是由于我國環境的特殊性，有資本和能力實行逆向物流的企業缺少支援。另外，其他一些企業開始意識到逆向物流的重要性，但是在面對逆向物流的高成本和在我國的不成熟的市場條件，逆向物流還只是停留在企業管理者腦中的保留想法。

四、我國逆向物流發展策略

我國逆向物流的發展不是靠某個企業，或某個人就可以承擔起來的。它需要全社會的共同努力，才能形成政府、企業和個人三維一體的逆向物流系統。

（一）個人策略。我們可以做的是配合國家逆向物流的管理工作，樹立起逆向物流意識。在行動上，我們可以做到：垃圾分類、再創造。如果我國有10%的民眾開始這樣的行動，那么不僅是對我國逆向物流發展的貢獻，同時保護了環境而且促進了全球的資源再利用事業。

（二）政府策略。首先，建立相關法規，鼓勵企業發展逆向物流；其次，建立有關逆向物流資源回收等法律條文，引導企業發展逆向物流；再次，相關方面的政府投入和財政支持鼓勵企業發展逆向物流，增強人們和企業的逆向物流意識和人才培養。還要加強逆向物流活動的宣傳，加強逆向物流回收網絡的管理規范；最后，控制逆向物流中逆流物的源頭，形成一個新的社會部門，專門用于回收廢舊資源和垃圾處理，使他們擁有一定社會保障和經濟來源，同時也規范了社會的回收市場。

（三）企業策略。企業是發展逆向物流的重要實施和執行單位，企業逆向物流發展要求同存異，充分利用現有的正向物流資源，企業建立獨立逆向物流部門。

（四）加強逆向物流軟硬件建設，加強逆向物流管理信息技術，建立逆向物流處理中心。

主要參考文獻：

[1]孫明貴.回收物流管理.中國社會科學出版社，2005.

[2]David J.Bloomberg，Stephen Le May，Joe B.Hanna.綜合物流管理入門.機械工業出版社，2003.

[3]趙濤.變廢為寶的廢棄物物流.現代物流報，2008.