成品油庫公路付油系統故障原因分析及采取的相應措施

朱 麗 紅

（中油遼寧銷售倉儲分公司首山油庫， 遼寧 遼陽 112000）

國內的成品油庫公路付油系統起步比較晚，20世紀80年代中后期才開始應用。目前中石油還有很多成品油庫的自動化水平不是很高，采用的是半自動化付油控制系統，首山油庫既是如此。在付油過程中，有時候會遇到無法付油的現象，直接影響了油庫的正常生產經營。本文以首山油庫付油工藝流程作為實例，對此類問題進行了匯總分析。

1 自動化付油系統組成

公路付油有泵送付油和自流付油兩種基本工藝，首山油庫采用的是泵送付油工藝，這也是目前國內成品油庫普遍采用的裝車方式。與自流付油工藝相比，泵送付油工藝減少了油品損耗和占地面積，并能更好的借助計算機自動控制系統，實現更大化的自動化裝車水平。泵送付油工藝是指利用油泵把成品油從儲油罐發送到油槽車。油槽車在指定鶴位下準備就緒后，上位機會向定量控制儀發出指令，開啟電液閥，同時定量控制儀還會實時采集流量計的數據信息，適時發出停止付油的指令[1]。

泵送付油工藝的付油系統主要由儲油罐、閥門、付油泵、過濾器、流量計、電液閥、裝車鶴管、靜電接地和防溢油系統組成。首山油庫付油工藝原理如圖1所示。

圖1 泵送發油工藝Fig.1 Pumping oil process1-儲油罐；2-閘閥；3-過濾器；4-管道泵；5-發訊器；6-流量計；7-電液閥；8-球閥

2 付油系統故障原因分析

付油時，需要密切注視安裝在上位機上的公路付油監控系統軟件，其操作頁面如圖2所示。每一個獨立畫面代表一個裝車鶴位，通過畫面，可以實時觀察每一輛油槽車的裝車情況，包括進度，油品流速及密度等。正常付油時，就緒、靜電、溢油、報警四個指示燈全變成綠色，付油結束后，就緒、靜電、溢油燈變紅，報警為綠色。在付油過程中，若靜電燈變紅，需要檢查現場防靜電裝置與油槽車相連是否緊固。如果連接沒有問題，檢查靜電裝置現場連接線是否松動，沒有問題的話，繼續檢查下位機（PLC）對應的防溢油防靜電裝置的連接線（如安全柵等部位 ）是否松動。如果還是正常，可以考慮更換靜電線。 若溢油燈變紅，處理方法同靜電問題。

圖2 首山油庫付油監控系統操作頁面Fig.2 The Shoushan oil depot oil monitoring system

若報警燈變紅，點擊付油監控頁面中對應鶴位的“采集”按鈕，如圖3所示為某汽油鶴位正常付油時采集信息頁面。在這個頁面中，更加詳細的顯示了指定鶴位的流程信息。

圖3 汽油鶴位正常付油采集信息頁面Fig.3 Gasoline crane normal oil-loading collection page

在實際工作中，經常會碰到的問題主要是現場急停報警、油泵報警和乙醇無流量報警。

（1）現場急停報警只要把現場急停按鈕按起即可。

（2）付油泵是整個泵送付油工藝的動力源，動力環節出了問題，油自然是無法自己流到付油鶴位。付油泵一般都采用管道泵，是離心泵的一種。出現問題后，可以按照離心泵的故障處理法來處理。如檢查泵體振動情況；壓力表和電流表指示情況；檢查軸承溫度；進口管線和葉輪是否阻塞；泵內是否有氣體未放出等等。關于泵的問題相對較多較復雜，可以請專業維修人員來處理，在這里就不多說了。

（3）乙醇無流量報警一般是由于比例失調造成的，乙醇裝車速度比組分油裝車速度快，結果在付油要結束的時候，組分油還在裝車，乙醇閥門已關閉。這種情況需要調節乙醇電液閥，降低乙醇流速，使其與組分油流速同步。

3 針對付油系統故障采取的相應措施

有些情況付油監控頁面無法顯示，需要根據經驗來判斷。

3.1 儲油罐

付油監控員要密切注視每一個付油罐的液位，保證液位不要低于最低設定安全高度，及時切換付油罐。如果是由于付油罐液位過低造成的發不出油，馬上停付，切換油罐即可。此類問題雖然不是很大，但如果付油監控員責任心不強，發現不及時，致使付油泵長時間空轉，容易造成泵及其它設備設施的損壞。

3.2 過濾器

過濾器長時間工作后，會被油品中混有的雜質（主要指固體顆粒），堵住濾網口，使油品無法通過過濾器。這時候需要對過濾器進行拆卸清洗。同時檢查濾網是否被擊穿，如果有損壞要更換濾網。濾網孔目數的選擇要考慮需要攔截的雜質粒徑以及介質流程工藝的要求。有時候，雜質會被快速流動的油品帶入付油泵甚至是流量計或者電液閥中。如果過濾器清洗后仍然無法付油，這就需要查看電液閥和付油泵是否正常運轉。

3.3 電液閥

電液閥是目前國內在原理、結構上最合理的一種控制執行閥。如果閥門不動作，首先要排查管路上的閥門是否全部打開，泵是否啟動、有無壓力，過濾器是否堵塞，電源接線及通電是否正確、正常。如果這些都正常，需要拆開主閥，檢查閥芯是否有雜質，如果有雜質，清除后，還要檢查密封墊圈是否磨損嚴重，可以根據實際情況選擇是否要更換一個新的。這種情況是工作中最常見的問題。如果問題還未解決，就需要繼續檢查電磁閥，看電磁線圈、手動球閥等是否正常。有時也可能是上位機參數設定有問題，需要重新設定。

3.4 下位機與付油臺通訊受阻

下位機長時間工作，有時候會出現不穩定的現象，只需重新開機即可。如果問題仍然存在，需要檢查下位機以及付油現場的數據線是否松動或者出現故障。

3.5 其它原因

比如付油流程有問題，開錯泵或者閥門等，或者閥門（閘閥或者球閥）未開啟；密碼輸入錯誤；管線有氣等等，都會造成無法付油。

另外，要做好預防工作。對于現場的儀器儀表等精密設備及上位機、下位機，要做好防雷保護措施，數據網絡和標準接口還要做好防電涌保護，防止雷電對付油系統的破壞。為重要電子設備配備合適的UPS，以免發生突然斷電造成的數據丟失，設備損壞等問題。為保證油庫的正常付油工作，還要求平時加強對設備設施的維護與保養工作，制定檢查與維護保養制度，保證設備的可靠性，經常注意觀察系統的工作運行狀態，發現問題及時解決。

4 發展前景

“一卡通”自助式付油是國內油庫正努力發展的方向，銀川油庫已成功的率先實行了這種自動化程度比較高的付油模式。并將ERP系統、加油站管理系統、二次物流配送系統、油庫管理系統四大系統集成，整個業務流轉過程通過集成平臺完成四大信息系統之間的數據共享與交互[2]。這種付油模式對自動化程度要求比較高，付油環節也避免了許多人為誤操作。如果“一卡通”付油系統能把大部分設備自檢程序加入其中，一旦出現問題不僅能自動停止付油，還能通過上位機顯示出有問題的設備，那將會大大提高工作效率，幫助我們迅速準確解決問題。相信隨著科技發展的一體化進程的不斷加快，這一目標在不久的將來一定會實現。

［1］油庫管理手冊編委會編. 油庫管理手冊［M］. 北京：石油工業出版社，2010.

［2］仇建雄. 一卡暢行效率升級[R].中國石油新聞中心，2011-09-05.