試析公路平面交叉的設(shè)計及改建

李夢越

摘 要：進(jìn)入到新世紀(jì)以來，我國的國民經(jīng)濟(jì)水平得到非常快速的發(fā)展，我國城市現(xiàn)代化的建設(shè)工作同樣也得到了高速的發(fā)展，公路工程作為聯(lián)系城鎮(zhèn)、農(nóng)村和全國各地的重要交通樞紐也得到了大力的發(fā)展，我國公路工程的建設(shè)工作已經(jīng)十分的繁榮，平面交叉在公路中所占的地位是非常重要的，但是，我國現(xiàn)階段公路平面交叉的規(guī)模較小，并且也不夠完善，難以滿足日益增大的交通需求。在公路平面交叉的設(shè)計過程中，交叉形式應(yīng)根據(jù)兩條相交道路的等級、交通量等情況進(jìn)行選擇，并應(yīng)充分考慮到道路今后的發(fā)展。不適當(dāng)?shù)慕徊嫘问讲坏黾有熊囇诱`，更會引起交通安全問題。因此，我們就應(yīng)進(jìn)一步的完善公路平面交叉的設(shè)計和改建工作。文章便對公路平面交叉的設(shè)計和改建以及具體工程實(shí)例兩個方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討，從而詳細(xì)的討論了公路平面交叉的設(shè)計和改建工作。

關(guān)鍵詞：平面交叉；設(shè)計原則；改建工程

1 公路平面交叉的設(shè)計和改建

1.1 公路平面交叉的設(shè)計原則

在對公路平面交叉設(shè)計的過程中，我們應(yīng)統(tǒng)籌的考慮幾何設(shè)計和形式選擇的關(guān)系，同時應(yīng)遵循實(shí)行渠化處理、減少沖突區(qū)、減少沖突點(diǎn)以及分散沖突區(qū)的設(shè)計原則。根據(jù)不同等級公路在功能、形式以及交通量的差異，交通管理的方式主要分為三種，即無優(yōu)先交叉、主路優(yōu)先交叉以及信號交叉。一般情況下，當(dāng)相交的兩條公路交通量不大并且等級較低時，建議選擇無優(yōu)先交叉的管理方式，而當(dāng)相交的兩條公路在交通量、等級以及功能上都有很大差異時，建議選擇主路優(yōu)先交叉的管理方式；當(dāng)相交的兩條公路的交通量交叉或是主要公路的交通量較大時，如果仍采取主路優(yōu)先交叉的管理方式，會與行人與非機(jī)動車產(chǎn)生沖突，存在安全隱患，應(yīng)選擇信號交叉的管理方式。

1.2 公路平面交叉的設(shè)計指標(biāo)

平面交叉范圍內(nèi)兩相交公路應(yīng)正交或接近正交。受限制無法正交時，應(yīng)保證相交角度不小于70度。當(dāng)平面交叉的岔數(shù)應(yīng)大于四條時，應(yīng)采用環(huán)形交叉，且在環(huán)形交叉入口交通量大而出現(xiàn)過多的交通延誤時，則入口應(yīng)采用信號管理。在平面交叉路口范圍內(nèi)的主要公路的設(shè)計速度應(yīng)與路段的設(shè)計速度保持一致，當(dāng)相交的兩條公路在等級、交通量以及功能上都較為相近時，那么就可以適當(dāng)?shù)慕档椭毙熊嚨赖脑O(shè)計速度。在每一條岔路上，都必須提供與行駛速度相應(yīng)的引道視距，在數(shù)值上其應(yīng)與停車視距相等，量取標(biāo)準(zhǔn)為：物高為0，眼高為1.2m。各種設(shè)計速度所對應(yīng)的引道視距及凸形豎曲線的最小半徑應(yīng)根據(jù)規(guī)范選取。

1.3 渠化及轉(zhuǎn)彎設(shè)計

四車道及其以上的多車道公路平面交叉，必須作渠化設(shè)計。二級公路和平面交叉轉(zhuǎn)彎交通量較大的三級公路的平面交叉轉(zhuǎn)彎位置也有著非常大的交通量時，也應(yīng)進(jìn)行渠化設(shè)計。三、四級公路的平面交叉處的交通量不大時，就可以不作渠化設(shè)計。在設(shè)計公路平面交叉的路幅寬度和曲線線形時，我們必須要考慮到車輛轉(zhuǎn)彎的軌跡這一因素，同時還要參考相交公路的情況以及公路的等級等參數(shù)，才能準(zhǔn)確的設(shè)置附加車道，如變速車道、左轉(zhuǎn)彎車道和右轉(zhuǎn)彎車道等。同時，應(yīng)在綜合的考慮到路段的交管方式、設(shè)計速度、用地情況、交叉類型以及交通量等因素的前提下，才能最終確定轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)計速度。另外，如有需要，渠化平面交叉還可設(shè)置分隔島和導(dǎo)流島等交通島。

1.4 公路平面交叉的改建

在對公路平面交叉進(jìn)行改建的過程中，要想制定最為科學(xué)合理的完善措施，那么首先我們就要收集到該平面交叉的設(shè)施現(xiàn)狀、交管方式、幾何構(gòu)造、交通量以及事故發(fā)生的頻率、性質(zhì)和原因等各項(xiàng)內(nèi)容。如果公路平面交叉的通行能力無法滿足交通安全的需求，那么就應(yīng)采取以下幾個改建措施：進(jìn)一步的完善渠化設(shè)計；適當(dāng)?shù)母纳撇砺返钠矫婢€形；完善轉(zhuǎn)彎的曲線；多增加幾個引道的車道數(shù)；重新設(shè)置信號、標(biāo)線和標(biāo)志；建設(shè)天橋或通道；改善行人的橫穿設(shè)施；增加越路避險島等等。

如果公路平面交叉的設(shè)施不夠齊全或是規(guī)模較小時，那么就很容易為交通事故留下隱患，而對于那些交通量較大并且設(shè)計速度較高的公路來說，如果在采取了相應(yīng)的改建措施后，仍然無法滿足交通安全的需求，那么將其改建為互通式的立體交叉或是分離式的立體交叉。

2 平面交叉改建工程的具體實(shí)例

2.1 某國道與省道的交叉改建

此處的公路平面交叉所在的位置為該地區(qū)國道和省道的交匯處，其位置距離市區(qū)很近，交通量較大，并且非機(jī)動車和行人的數(shù)量也很多，現(xiàn)有的交通管理方式為信號燈交通管理，并且裝有若干個監(jiān)控探頭，然而由于其存在著較為嚴(yán)重的混合交通現(xiàn)象，并且交通流量過大，還是無法滿足日益增大的通行能力的要求，因此，在該路段也經(jīng)常會出現(xiàn)堵車和擁擠的現(xiàn)象。在我們對現(xiàn)場進(jìn)行了實(shí)地考察后，我們發(fā)現(xiàn)該處的公路平面交叉已經(jīng)不能夠滿足實(shí)際的交通需求的，因此，應(yīng)盡快的對其進(jìn)行改建。

由于省道上有大量的混合交通量，而國道上又大都是大型的載貨車輛，同時平面交叉兩側(cè)國道的地勢較高，是比較適合上跨的。同時需要轉(zhuǎn)彎的交通量是較小的，大部分交通量都是需要直行的，因此，將其改建成分離式的立體交叉。為了更加方便大型車輛通過跨線橋并且駛出交叉范圍，國道上跨斷面的車道寬度應(yīng)與其路面的寬度保持一致，同時下穿的省道斷面應(yīng)保持不變，這樣對混合交通快速的通過交叉范圍也是十分有利的。對于一小部分需要在交叉范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎的行人和非機(jī)動車交通流來說，建議在國道跨線橋的兩側(cè)設(shè)置非機(jī)動車車道，控制的方式為信號燈控制，穿過路口的形式為平面交叉。

2.2 某省道與市區(qū)出入口的公路交叉

此處為環(huán)形交叉，綠化島的直徑約為50m，然而由于公路交叉范圍內(nèi)的車道寬度還不到兩相交道路的二分之一，并且此位置處的混合交通量也是很大的，小型車輛以及行人占了交通量的一半以上，在這些小型車輛或是行人穿越交叉的過程中，就很容易出現(xiàn)交通延誤的情況，并且容易造成交通擁擠甚至是出現(xiàn)交通事故。因此，在我們對現(xiàn)場進(jìn)行了實(shí)地的勘察后，我們發(fā)現(xiàn)原來的設(shè)計已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段的交通需求了，建議采用信號燈交通管理的方式對其進(jìn)行改建。

在對環(huán)島進(jìn)行改建的過程中，直行車道的寬度應(yīng)與相交的兩條道路的寬度保持一致，從而防止出現(xiàn)新的通行障礙。同時還應(yīng)設(shè)置右轉(zhuǎn)彎車道，在直行車道和右轉(zhuǎn)彎車道之間我們還設(shè)置了綠化帶式的安全島，這就能夠大大的降低直行車道的通行壓力，同時對行人快速的通過交叉范圍以及車輛的右轉(zhuǎn)也是十分有利的，充分的提高了該平面交叉的安全系數(shù)。最后，在直行車道上我們還設(shè)置了監(jiān)控探頭和信號燈，從而有效的控制左轉(zhuǎn)彎車道和直行車道的交通通行量，最大限度的降低了交通事故發(fā)生的概率。

3 結(jié)束語

通過以上的論述，我們對公路平面交叉的設(shè)計和改建以及平面交叉改建工程的具體實(shí)例兩個方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討。在公路平面交叉進(jìn)行設(shè)計和改建的過程中，我們必須嚴(yán)格的遵照改建的要求以及設(shè)計的原則，通過設(shè)置合理的警示標(biāo)志、保證安全視距、嚴(yán)格控制通過平面交叉的車輛行駛速度、做好渠化設(shè)計工作以及充分的發(fā)揮交通管理設(shè)施的作用等有針對性的完善措施，來有效的解決公路平面交叉運(yùn)行過程中暴露出的若干問題，充分的提高我國公路的使用性能和服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)我國公路交通行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]陳康元.關(guān)于公路平面交叉安全性的優(yōu)化設(shè)計分析[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012.

[2]魏彬.一級公路路線設(shè)計走向及其原則探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013.

[3]倪鐵山.公路平面交叉口設(shè)計探討[J].黑龍江交通科技，2011.

[4]林彪.淺談改善公路平面交叉口運(yùn)行條件的方法[J].福建建筑，2011.