強強對抗

編輯 宋濤 設計 宋海強

強強對抗

編輯 宋濤 設計 宋海強

近年來，大眾Amarok一直在我們的皮卡試駕專欄上排在頭名。當然，這款來自德國漢諾威的皮卡能榮登寶座也和它優異的銷售團隊的努力密不可分。但是，皮卡行業里難有常勝將軍，Amarok的競爭對手性能越來越強大，已經對它形成強烈威脅。這一次，三菱L200和五十鈴D-Max將參加對比測試，大眾Amarok還能穩坐皮卡對比測試的寶座嗎？

從這兩天的測試結果來看，領先權依舊掌握在大眾Amarok手上。無論是實用性，還是裝載能力都幾乎是頂尖的。而作為后起之秀，五十鈴D-Max和三菱L200都有潛力力爭寶座之位，爭奪皮卡貴族的名號。

強者

三款競爭車型在越野車道競技場上強強對抗。我們將進行傳統的坡道測試，涉水試驗，再到要求頗高的限寬通道進行試駕評測。

理論上講五十鈴車頭比較重，車后輪的最小離地間隙也達到三車中最高的215mm，在這三款競爭車型中占優勢。緊接著就是三菱皮卡，底盤最小離地間隙分別是前部的200mm和后部的210mm。而大眾在這個比拼中要吃虧了，它的底盤最小離地間隙幾乎超不出200mm標準。大眾的車軸對交線角度能夠為其加分：雖然它的車底最小離地間隙對比成績一般，但在實測中還是比其他兩款皮卡的離地間隙都要實用些，因為兩輛日本皮卡配備的上下車踏板離地間隙較小。

試駕對比車輛

觀察外表

五十鈴尺寸/重量長： 5 295mm寬： 1 860mm高： 1 785mm承載面長： 1 530mm承載面寬： 1 100-1 510mm承載梁高： 790mm負重： 954kg牽引負重（未掛車/掛車）： 750/3000kg三菱尺寸/重量長： 5 260mm寬： 1 815mm高： 1 780mm承載面長： 1 505mm承載面寬： 1470mm承載梁高： 850mm負重： 850kg牽引負重（未掛車/掛車）： 750/2700kg大眾尺寸/重量長： 5 254mm寬： 1 944mm高： 1 834mm承載面長： 1 550mm承載面寬： 1 210-1 570mm承載梁高： 810mm負重： 743kg牽引負重（未掛車/掛車）： 750/3000kg

在越野限寬通道試駕時，設定在糙面巖石路面行進，幾輛車在離地間隙方面雖然僅有幾毫米的區別，但它們實際的差異不止這么一點點。在陡峭坡面試駕時危險重重，只有精銳的設計理念保證汽車安全。對于設計來說的先天條件是：車頭的傾斜面越短，接近角越大。三菱的前接近角就遵循了這一規則，33°的接近角使其在這一輪比拼中領先五十鈴D-Max（30°）和大眾Amarok（28°）。尾部離去角的對比結果卻相反：雖然五十鈴和三菱的拖車鉤都設計得很結實牢固，但卻都暴露在外面，所以這兩款日本車的車尾部分要比大眾更早的接觸到坡面。

有得有失

在現代皮卡發展中，驅動形式的種類與優美的車身樣式同等重要。五十鈴D-Max使用的是傳統的機械可切換四輪驅動，帶低速扭矩放大功能。而三菱L200的超選四驅在必要時可斷開前橋驅動，更靈活地在后驅和四驅之間切換。也可以使用減速擋裝置。大眾Amarok則采用完全不同的四驅形式，選用了電控的4MOTION驅動系統，并沒有配備低速四驅模式，它的公路優勢是顯而易見的，但這樣的四驅系統對有特殊需求的用戶來說，或許要花費超過700歐元購買一個電子后橋差速連鎖裝置。

當三輛試駕車型行駛在最好的測試條件——高速瀝青路面上。幾乎只行駛一米，就能明顯看出德國皮卡在公路概念上更勝一籌，但事實上從綜合能力上看，這三款車型都旗鼓相當。為了找出本次試駕的越野能手，我們就必須讓三款皮卡發揮到極限。

險些丟臉

行駛在小型環形路段是最安全的，這里不僅能測試皮卡的功率，限寬或者離地間隙，還可以看到皮卡各項越野性能的整體配合。大眾Amarok作為第一款測試車型登上跑道。第一個障礙就是50m左右長的涉水試驗跑道，Amarok的最大涉水深度500mm，涉水過程根本沒有問題，方向盤反應靈活清晰，這有點出乎我們的意料。

觀察駕駛室

第二個挑戰就是下坡路段，蜿蜒曲折。使用車輛標配的下坡輔助系統，這輛車會機敏地挑選下坡路線，讓Amarok平緩順坡而下而司機幾乎不需要使用自動制動措施。它不僅能保持適當的速度，而且還能保證汽車正確行駛在坡道上。之后是一段帶小彎道的限寬路段，這段測試幾乎終結了它在皮卡王位上的獨裁生涯。大眾Amarok沒有搭載物品，顯得有些不夠服帖。高速轉彎時出現了一個輪胎懸空的狀況，幸好電子輔助裝置立即介入使正在空轉的輪胎停下來，保證汽車繼續正常前行。

最后我們還嘗試進行了終極考驗——一條筆直的陡坡。這項測試可以為大眾Amarok最后保留冠軍的席位賺到更多分數：它的后橋電子差速鎖和能夠完全制動的電子限滑裝置彌補了缺失的低速四驅功能，爬坡時不必多費力氣，也可以閑庭信步般地輕松爬上坡頂。

動力取代智慧

下一個試駕車型是五十鈴D-Max。相比大眾來說，五十鈴的發動機明顯噪聲更大。它配置的2.5L柴油發動機在室內也能聽到巨大的噪聲，使乘客感覺就好像坐在一輛真實的瘋狂運轉的越野汽車中一樣。當然，裝配大排量的柴油機也是為了能在試駕跑道上跑出好成績。

觀察汽車動力設備

觀察車身

我們可以直接地感受到五十鈴D-Max與大眾Amarok的差別：方向盤明顯反應更遲鈍，但這往往更加適合越野。經過坑洼水坑時，方向盤上就像有一股力在控制D-Max保持車輛平衡一樣，雖然有些亂入的感覺，但類似的車輛自主識別能力可以幫助它在跑道邊緣緩慢的尋找適合行駛的路線。上坡輔助系統怎么樣？沒有太多的作用。上坡不要太快，應該低速擋上坡，配合發動機制動。這樣駕駛起來雖然一點都不舒服，但是更有把握控制汽車上坡。

這款日本車型表現出優勢就是它的底盤。對角線軸距245mm，可以感覺到D-Max讓輪胎懸空的時間要比德國大眾競爭車型更持久，這個優點也讓五十鈴在爬陡坡的測試中獨占鰲頭。靈活的駕駛性能，以及柴油發動機稍微發力就可以帶動五十鈴爬上坡頂。但必須要說的是，盡管利用扭矩放大擋位，在較低的轉速下也能爬坡成功，但駕駛室內的噪聲永遠也不會像大眾Amarok那樣。

觀察越野測試

第三位登場的是一位老勇士。迄今為止，三菱皮卡在德國已經存在20年了，風格很明顯。三菱車身長5.26m，可以毫不費力地通過障礙。在測試中，這款車型最大的收獲就是在越野路面的測試中獲得最好的測試結果。三菱利用自身附著力的優勢在限寬的越野路況測試中獲勝。由于配置了靈活穩定的超選四驅系統，在通過急轉彎時不費吹灰之力。但是三菱L200的方向盤也像五十鈴D-Max一樣反應遲鈍，方向變化不夠清晰，比大眾Amarok耗費的動力更多。在進行最后的測試路段——爬陡坡時，三菱表現出兩面性：一方面它明顯比Amarok和D-Max更需要深踩油門。另一方面，靈活的駕駛性能使其的越野完成度頗高，在通過筆直陡坡時輪胎連一次打滑也沒有。越野試駕得出結論：L200和D-Max不相上下，大眾Amarok因為在越野的同時還能提供比較舒適的駕駛環境，以微弱優勢繼續位居第一 。

路上勇士

大眾Amarok大量使用電子機械設備（后橋電子差速鎖）領先于其他兩款車型。

越野皮卡不僅看重的是越野性能，還看重哪款皮卡車型是實際的銷量冠軍。此外它的日常適用性和道路行駛特性也是非常重要的。這一點上大眾Amarok可以為自己加分以彌補其他方面的不足。在公路上測試時，三菱和五十鈴都不夠舒適，而大眾Amarok幾乎和途觀相比都沒多大區別。

車型分析

日常行駛中，三菱后橋彈簧硬，不夠舒服。方向盤路感較差，這使得倒車時能一次性準確倒進車位中成為十分不易的一件事。

目前哪款皮卡獲勝呢？不難看出最終的結果取決于汽車的實用性。如果你只是或者主要就是駕駛越野汽車，那么五十鈴D-Max和三菱L200都是很好的選擇，兩者價格都在35 000歐元左右，不算貴。大眾雖然價格稍貴（為56 000歐元）但同時也是德國的銷量冠軍。無論是來自兩個國家的哪款皮卡，都在試駕過程中發揮了極致的能力，但是大眾Amarok最終依然憑借全面優勢笑到了最后！

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3位測試者的建議

技術參數花費五十鈴D-Max三菱L200大眾Amarok發動機/驅動系統原理/汽缸數，結構/安裝位置柴油發動機/4排/前縱向柴油發動機/4排/前縱向柴油發動機/4排/前縱向每氣缸閥門/凸輪軸4/兩個頂置4/每兩個頂置4/兩個頂置濃度/增壓/增壓空氣冷卻器18.1:1/1x/1x16.5:1/1x/1x16.5:1/2x/1x排量/氣缸數x排量 cm3/mm2 499/95.4x87.42 477/91.1x95.01 968/81.0x95.5功率 KW（PS）/min-1120/3 600131/3 750132/4 000扭矩 Nm/ min-1400/1 400-2 000350/1 800-3 500420/1 750混合器/有害物質處理等級噴油蓄壓管直接噴射/歐5噴油蓄壓管直接噴射/歐5噴油蓄壓管直接噴射/歐5驅動系統5擋自動變速器5擋自動變速器8擋自動變速器變速比 1./2./3./4./5./6.3.52/2.04/1.40/1.0/0.72/-3.79/2.06/1.42/1.00/0.73/-4.71/3.14/2.11/1.67/1.29/1.00 7./8./ 越野/空擋/倒檔)-/-/2.48/3.73/3.22-/-/1.90/3.92/3.870.84/0.67/-/3.70/3.30車身/駕駛結構汽車結構導向車架，4門，5座導向車架，4門，5座導向車架，4門，5座車輪導向系統 前獨立橫向雙臂三角懸架螺旋彈簧獨立橫向雙臂三角懸架螺旋彈簧后車軸彈簧和鋼板彈簧導管車軸彈簧和鋼板彈簧導管車軸彈簧和鋼板彈簧導管制動系統 前ABS，ESP，EBV內部通風圓盤獨立橫向雙臂三角懸架螺旋彈簧ABS，ESP，EBV內部通風圓盤ABS，ESP，EBV內部通風圓盤后鼓式鼓式鼓式操作系統（旋轉）齒條控制裝置（3.8）齒條控制裝置（3.7）齒條控制裝置（2.8）轉彎直徑 m12.2m11.8m13.0m輪 輪輞；輪胎（Basis）7x16英寸；245/70 R167.5x17英寸；245/65 R17 6.5x16英寸；205/70 R16輪輞；輪胎（測試車）7x19英寸；255/55 R197.5x17英寸；245/70 R17 6.5x17英寸；245/65 R17測試車輪胎通用Grabber AT橫濱Geolandar i/T+歐陸CrossContact測試結果/重量最高時速178175183加速度0-80km/h s7.78.37.2 0-100km/h s11.412.510.8 0-130km/h s19.620.318.3 0-160km/h s36.739.632.9短距離加速 （換抵擋）60-100 km/h（4檔/5檔） s8.08.97.8 80-120 km/h（5檔/6檔） s11.612.19.9速度偏差30/50/100/130 單位km/h27/46/95/12227/47/96/12529/47/96/126消耗柴油柴油柴油油箱容量 L697580根據歐洲循環利用標準消耗量室內/室外/混合/CO2L/100km10.1/7.3/8.4/220g/km10.6/7.9/8.8/233g/km8.6/7.1/7.6/199g/km越野測試消耗量 L/100km10.610.79.0重量 凈重/附加重的總重量kg2 046/3 0002 000/2 8502 077/2 820牽引力載重 無制動/制動（爬坡）kg750/3 000750/2 700750/3 200拖車鉤重量/車頂載重kg未知/未知115/50130/100價格/配置基礎價格33 950(DC Premium)32 490(2.5 DI-D+)43 221(DC Highline)測試車輛價格35 550(DC Premium)34 390(2.5 DI-D+)56 552(DC Highline)樣板車輛價格23 750(SC基礎款)24 290(2.5 DI-D Inform)24 936(SC) ABS/ESPS/SS/SS/S安全氣囊 駕駛員/副駕駛/側面 v/hS/S/S/-S/S/S（Intense版）/-S/S/S/-自動變速驅動裝置1 6001 8002 142空調調節裝置S（Premium版）S（Intense版）S皮質配置S（Premium版）2 0001 845起亮金屬輪輞S（Custom版）S（Invite版）S（Trendline版）金屬漆500610720

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畢博測算

五十鈴D-Max

畢博推薦

D-Max基礎款配置金屬漆。

挑選發動機

五十鈴在德國搭載3.0L柴油發動機的時代已經過去。現有的2.5L四缸發動機功率119kW，和老式的3.0L發動機性能相差無幾，轉速400N·m還算可以，之前的發動機轉數只有360N·m。100kW的小功率版本已經淘汰了。

結論：可以放心裝配——2.5L柴油發動機很適用。

挑選配置

選擇駕駛五十鈴的車友有不同的理由：配置低速抵擋裝置，因為村里或許就有修車鋪（大部分都是小店），或者作為一位沉默的越野狂不能只是說說而已。它的性價比高，無車能敵。基礎D-Max款作為基礎車型搭載系列空調和中央鎖閉裝置真正值得推薦。然而，根據價格清單來看，它沒有基礎配置的方向盤。

結論：選擇基礎車型并還希望能配置多功能方向盤的人，對這種車型一定存在誤解。

必要特殊配置：

金屬漆——物美價廉： 500歐元

掛車接合器——皮卡必備： 530歐元

不必要特殊配置：

牽引重量2.5噸——而且不夠穩定的4x4驅動系統：550歐元

理想配置價格：

D-Max Doka Custom（真皮方向盤，轉速表和良好耐用的遠近光燈）配置金屬漆共32550歐元。

三菱L200

畢博推薦

L200 2.5DI-D+ Doka Invite款配置掛車接合器，承載車廂和座椅取暖裝置共花費29563歐元——或者30.6.特價為24563歐元。

挑選發動機

如何選擇發動機？首先我必須了解三菱適合哪種全輪驅動和配置。雖然2.5L柴油發動機搭載99kW版本發動機已經足夠了，但是三菱使用的依舊是古老的全輪驅動系統。如果你配置持續穩定的全輪4x4驅動系統，就必須安裝L200 130kW發動機的頂配車型。

結論：如果不在雪上或者冰上掛重物行駛，99kW發動機已經足夠了，但是配置昂貴的130kW DI-D+發動機能使全輪驅動系統發揮的更好。

挑選配置

超級四輪驅動系統只在頂級車款Intense中體現。我很驚訝的是頂級車款系列的播放器——我們還停留在80年代嗎？

結論：需要額外花費28490歐元的Doka Invite款車型是我的最愛，再多花費4000歐元就可以獲得持續穩定的超選4x4驅動系統并搭載奢華大功率發動機。那真的棒極了！

必要特殊配置：

承載車廂——可以運輸所有重物： 554歐元

掛車接合器：皮卡必備 488歐元

座椅加熱裝置——無什么不選擇呢？：200歐元

不必要特殊配置：

金屬漆——帕爾瑪紅色——610歐元

理想配置價格：

L200 2.5DI-D+ Doka Intense款配置掛車接合器，承載車廂和座椅加熱裝置總共花費33363歐元。

大眾Amarok

畢博推薦

大眾宜蘭2.0 TDI 4Motion Trendline（103KW）配置掛車接合器、金屬漆、Cool&Sound音響和冬季套件花費36515歐元。

挑選發動機

大眾Amarok配置的2.0L柴油發動機令人稱道。高爾夫的發動機在德國大眾屬于通用的發動機，在哪兒會用到這樣的配置呢？在漢諾威和帕切科就能找到。測試的Amarok配置的2.0 TDI發動機。除此之外還有別的不同功率的發動機：76kW或者132kW。

結論：如果你駕駛Amarok在高速公路上行駛，當然需要133kW的發動機。我個人一般使用76kW功率的發動機型號就夠了。

挑選配置

Amarok的配置無可挑剔，我對大眾Amarok各種各樣精致的裝飾早已著迷。你們敬愛的畢博才不會輕易把錢扔進大眾的腰包！但是難道有誰不想擁有尾部鍍鉻保險杠或者尾燈變暗裝置，設計底座保護裝置嗎？

結論：頂配車型雖然價格高，但是高檔配置完全值得這個價格。

必要特殊配置：

掛車接合器—— 必備： 41650歐元

咖啡棕色金屬漆——女士的選擇：71 995歐元

Cool&Sound音響套件——本人喜歡：50 575歐元

冬季套件——我們都需要兩套：48 195歐元

不必要特殊配置：

女士可選的汽車顏色。

理想配置價格：

大眾Amarok 2.0 TDI BMT 4Motion自動變速裝置“無數頭銜”價格為52 782歐元。