斗獸之困 試駕英菲尼迪QX80

文 許凌峰 攝影 章梵 設計 田偉

斗獸之困 試駕英菲尼迪QX80

文 許凌峰 攝影 章梵 設計 田偉

一款龐然大物安靜地停放在我的身邊，在我的眼中，它是那么的熟悉，又是那么的陌生。 以前它叫QX56，如今叫QX80。在我眼中，并不是因為它的大讓我記憶猶新，而是它的氣質在我心中留下了深刻的印象。作為英菲尼迪的旗艦車型，它將豪華二字展現的更加完美與全面。

QX80和很多豪華品牌的旗艦型SUV走上了不同的道路，就像奔馳GL、雷克薩斯LX，這些車型都擁有著先進的四驅系統。但QX80不一樣，它的四驅性能一般，類似于普通城市SUV，但它延續了英菲尼迪家族的運動風格，更強調操控與洶涌澎湃的動力。

說到外觀，QX80碩大無比的體型是最晃眼的特征之一。從一般人的角度來看，也許QX并不一定能迎合所有人的口味，但它特有的氣質卻能不失時機的給我們帶來幾分新鮮的感覺。尤其是第一眼，從我個人的角度觀察起來都有種怪怪的感覺，可能由于燈眉上凸起的曲線與車高融合在一起后，有點不太協調，但和圓潤的前翼子板相結合后，又不能說其難看，只是這種車頭有點別出心裁，讓我乍一眼看上去不能完全接受。此外，QX80對每一個經過它身邊的人都會帶來一種難以言喻的壓迫感，畢竟實在是太大了，5 290mm、2 030mm、1 925mm的身材讓它成為了汽車界不折不扣的小巨人。而我也對比了一下，坐在駕駛艙里，跟旁邊公交車司機的高度一模一樣，要不然能被我們編輯部的人親切地稱為“怪獸”呢。

進入車內，最先映入眼簾的就是各種真皮包裹，木藝和鍍鉻的裝飾也很好的點綴在車內，各種豪華配件也可謂是一應俱全，讓人看上去就心癢癢，簡直就像可移動的豪華城堡一樣。摸到方向盤后第一感覺很細膩，再加上桃木的包裹，握感十分舒適，此外它的方向盤也不粗不細，很符合人體工程學。當然，為了讓舒適性達到最高，四方向電動調節和電加熱功能也是一應俱全。另外，這部多功能方向盤上也安裝了音響控制、藍牙電話、定速巡航和DCA車距控制輔助系統的快捷鍵。方向盤后的儀表盤背景燈采用了紫色，看起來很富有激情，這也迎合了英菲尼迪這個品牌的性格。就算它是一個大塊頭，那它也是一輛最具有運動氣息的大塊頭。

內飾細節

至于中控臺的操控區也一改過去的按鍵風格，采用了鍍鉻的旋鈕，將觸摸屏和功能鍵搭配使用后，操作效率就會變得非常高，不得不說地道的人性化電子設備是日系車的強項之一。而娛樂影音配置也是應有盡有，QX80上不僅搭載了16揚聲器的BOSE音響，后排的乘客也都享有獨立的娛樂顯示屏。在第二排的空間上，QX80絕對是大的可以，身高1米80的我坐在其中頭、肩、腿部都有充分的余量，再加上寬大舒適的座椅，有種飛機上頭等艙的感覺。很多人都會認為第三排座椅是雞肋設計，但這不代表所有車型上的第三排都是雞肋，就像我們今天開的這個大“怪獸”，我坐在上面腿部竟然還有一定的余量，值得肯定。

英菲尼迪向來注重動力的調校，QX80也不例外，雖然這輛車的自重已經接近3噸，但在5.6L的發動機怒吼中，加速絕對不慢。這里我還要提一句，搭載在QX80上的發動機型號為VK56VD，這款發動機在數據上比上代VK56DE要更強一些，最大功率達到了324kW，峰值扭矩555N·m，相比老款發動機增加63kW的最大功率，這無疑讓QX80動力又上升了一個檔次。此外，這款發動機同時還擁有缸內直噴技術、進排氣連續可變氣門正時控制系統和可變氣門升程技術。據英菲尼迪官方公布的數據顯示，這款發動機在雪地模式時的拖拽能力達到了3.8噸。

當然這么龐大的身形搭載非承載式車身是必須的，QX80前后都采用了雙叉臂式獨立懸架，并且前懸帶有橫向穩定桿。至于四驅系統，官方名稱為ATTESA-E-TS，從結構分析來看，這是一套全時四驅系統，其核心部件為多片離合器式中央差速器，前后則采用了開放式差速器。相比之下這套四驅系統和一些城市SUV的四驅系統類似，因此并不適合極限的越野路面，因為它的左右扭矩分配仍然靠剎車輔助來調配。當然，為了提高QX80的整體操控性，它的前后扭矩分配默認為1：99，并且最多只能把百分之五十的扭矩分配到前輪，如果陷車中碰到僅有前輪有附著力，那么脫困就有可能不是一件容易的事情了。

俗話說的好：“聞道有先后，術業有專攻?！币苍S在全尺寸SUV領域中，QX80的四驅系統算不上出色，但它的運動性能確實首屈一指。我們進入連續多彎的山路后，由于安裝了平衡桿的作用，QX80在過彎中表現的一點也不笨重，就算車身底盤很高，但車內的側傾感也不是特別嚴重。展現出這個優勢的另一大功臣是車身動態液壓控制系統，在通過彎道的時候，這套系統通過液壓的調節將更多懸架負荷轉移至內側減振器，從而大幅度減小高車身帶來的側傾，既提升了穩定性，又增加了乘坐舒適性。

QX80的方向盤力度相當輕，就算單手打方向盤也一點都不吃力。那方向盤過輕會不會影響轉向的精準性呢？答案是否定的，方向盤完全沒有任何況量，手里稍微轉動，車頭方向就會精準的隨之改變。不過想想也是，這么個大家伙開到街上，如果轉向再不精準，那么剮蹭事件發生的概率將提升不止一倍兩倍了。

在0～100km/h加速時間測試上，剛一起步就能感受到一種莫大的助推力，別看QX80的體型這么大，但竟然產生了一種車頭上揚的趨勢，最終測試時間為8.1s，相比于同級別雷克薩斯LX570的8.7s成績來看，QX80的發動機確實被調校的如怪獸一樣。進入高速路段后，我們開始對QX80進行高速拉練，它的油門很輕，靈敏度也極高，低速中隨著油門的深入就會發現車的推背感越來越強，而車速超過了120km/h后，繼續加深油門，發現車速仍然提升很快，并且輕易的就超過了200km/h。但唯一讓我們崩潰的是，油耗真心高，尤其一碰上堵車只能用慘不忍睹來形容，這兩天共行駛400km路程，平均車速27.3km/h，油耗清楚地顯示為22.1L/100km，如果我要是大富豪還好說，但畢竟是個窮屌絲，因此看到這個數字有種要犯心臟病的感覺！

總體來說，QX80更強調公路性和舒適性的車型，雖然超高的底盤讓其也有高通過能力的先天優勢，但處于中流水準的四驅系統會制約它一定的越野性能。當然，看上去油耗有點略高，但買的起這款車的人又何必去和它的油耗較勁呢？

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