后手重拳 試駕上海通用別克昂科威

文/攝影 宋濤 設計 宋海強

后手重拳 試駕上海通用別克昂科威

文/攝影 宋濤 設計 宋海強

攪局者終于來了。昂科威像一記隱藏等待了太久的后手重拳，正看準最后的機會，狠命擊出。

>>細節評價：外觀

在大品牌的中型S U V中，別克來得最晚。雪佛蘭早早地把科帕奇賣得風生水起，但受制于品牌定位和技術配備的局限性，上海通用一直缺少一款中型SUV市場里的高級車型來真正攪局。上能挑釁豪華品牌的高傲態度，下能躍入最急的洪流。

對于這款遲來的熱門車型，上海通用絞盡腦汁地想做出最好的產品。前進氣格柵延續了如同昂科雷、昂科拉相似的直瀑式風格，黑色鍍鉻與亞光材質相結合，顯示出錯落有致的層次感。屬于昂科威的特點在于，它的前格柵還配備了智能關閉系統，首先在車輛初次啟動后，格柵會自動關閉使發動機更達到最佳的工作溫度；另外就是當車速超過55km/h，且水溫低于風扇開啟的觸發值，格柵也會自動關閉以降低風阻，改善油耗。

展翼式前大燈內部集成了LED，并且配備AFS隨動轉向功能，主動調節大燈垂直、水平照射角度；同時配備HBA智能遠光燈功能，在特定情況下可自動控制遠近光燈的切換。

鍍鉻配飾點綴在車身之上是美式風格的體現。引擎艙上類似散熱孔的設置僅僅作為裝飾，車門拉手，車窗邊框上使用的金屬材質很容易提升整車的檔次，水滴形的外后視鏡集成LED轉向燈，亦是時下流行的設計。后尾廂上一條貫穿左右尾燈的銀色裝飾條質感非常出色，同時也在視覺上增加了車身寬度。飛翼式擾流板除造型美觀外，還能有效降低風阻系數，為車身帶來更好的空氣動力學性能。

>>細節評價：內飾

這是第一次，別克把旗下車型的中控臺偏向了駕駛車一側。上海通用昂科威項目組的工程師丁磊告訴我：“這件事我們猶豫討論了很久，到底該不該打破一貫的設計？之后打敗所有不同意見的核心還是消費者。我們考慮到昂科威的消費者應該是極其控制欲的，他們或許更希望讓可操作的部分向自己聚攏。”

你所能觸及到的地方，甚至眼睛能看到的角落，到處都有被皮革包裹的部分。昂科威為自己挑選了最合適的座椅顏色——深酒紅色。這種顏色被認為在長期使用之后并不會顯得很舊，能更長時間地保持車廂內的高級感。

所能觸摸到的按鍵和材質都至少是君越級別的工藝，飽滿的方向盤握感扎實還不太黏手，功能按鍵多到你真的需要花時間熟悉一下才能得心應手，好在所有的按鍵并沒有被賦予花拳繡腿的功能，都圍繞真正的舒適和實用進行考量。

>>細節評價：科技配置

我想，昂科威的科技配置已經豐富到飽和的程度了。如果你對中型SUV的配置需求還停留在座椅加熱、導航以及高級音響層面的話，那么昂科威可以輕而易舉地滿足你，還附送方向盤加熱，座椅通風制冷以及BOSE音響。

如果你對配置有更高的追求，相信自適應巡航、車道偏離輔助和帶盲區預警提示的后視鏡也足夠滿足你的虛榮心了。這臺車上的自適應巡航或許是我用過最貼心的，不但能夠調節跟車距離的遠近，還可以在因突發狀況解除巡航后一鍵恢復到你剛才的設置。更為重要的是，電子程序把昂科威的制動控制得更漸進，就像在照顧你的乘坐感受一樣。只有在與前車距離真的很近的時候，系統才會以一個強力的制動提醒你危險即將來臨。

>>細節評價：空間

這么高的配置顯然已經超過我的需求了，你知道，我一直認為自己是個挑剔的粗人。如果說還有什么能讓我感覺不滿的話，就是空調溫度和座椅加熱擋的觸摸式按鍵了，既沒有聲音提示也沒有任何的觸控反饋，你只能用眼睛盯著屏幕直到確認它們已經按你的心意調整完畢。老實講這活兒我一定會讓副駕駛來完成，但如果車里只有我自己呢？

空間的實用性幾乎是這個級別SUV的命門。滿滿當當載一車人出去這事國外不常見，但在我們的國家將變得司空見慣。所以，沒有人比我們更需要一輛大空間的車了。我喜歡昂科威的純平的車廂地板以及可調角度的后排座椅，因為這些被日系廠家早早配備的人性化配置卻一直在歐美品牌的SUV上缺失，所幸昂科威將它們打包安放。

>>細節評價：駕駛

試駕中有超過60%都是條件不錯的高速公路，你絕對不能說服我放棄使用自適應巡航，這真的太方便了。一開始我甚至有點不習慣左腳和右腳那么長時間地處于無聊狀態，直到后來，幾乎只在臨近追尾的時候我才愿意把右腳拿到剎車踏板上，跟著自動剎車的節奏順勢再踩一腳拉開車距，然后抬手恢復巡航，迫不及待地把右腳又拿下來休息。現在想想，真的好賤。這就是科技，方便你的同時還會慣壞你，其中的分寸當然要自己拿捏。

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我不想拿一輛長軸距的車跑山，但這是一部帶你去玩的SUV，很多時候讓你不得不這么做。后來者的優勢在于有前車之鑒，昂科威知道大空間長軸距SUV的劣勢，并力求讓這些先天制約操控的環節盡量隱藏起來。寬大的輪胎和極富韌性的懸架弱化了長軸距車型有些呆板的彎道軌跡，首先做到更強的抓地力抑制打滑，再配合回彈力十足的懸架來平衡過彎時的側傾角度。昂科威的山路表現能嘗出一些歐洲味道，完全沒有美系車通常印象中的飄忽感。只是在你不斷提高車速的山路上，要小心尾廂里正在漂移的物品，它們可沒想到你還能開這么快。

越野？恐怕你很難有機會用昂科威去真正的越野。但是考慮到你的野心，別克把昂科威進行了針對爛路的底盤改進和加固，后副車架的固定螺栓從4顆增加到8顆，增強了副車架抵御爛路顛簸的能力。四驅車型配備的智能全路況四驅系統和普通的電控四驅有所不同，后橋上的兩個多片離合器會在電腦控制下對前后輪動力以及兩個后輪之間進行分配，驅動可以做到前后輪50：50，后輪左右0：100之間分配。

2.0T渦輪增壓發動機的動力達到191kW，推動超過1.8噸的昂科威顯得游刃有余，6速手自一體變速器帶有智能啟停功能，換擋平順的同時還更多了一種節油的本事。

正如同我在文章中提到的一樣，后來者的優勢在于那些“前車之鑒”，吸取長處的同時還能恰到好處地規避缺點，難怪上海通用將昂科威打造得如此全面。價格你們都看到了，我不知道中國有多少家庭還留有購買它的機會，只想到中國有句古話——“好飯不怕晚”。