動靜皆宜 試駕奧迪Q5 40 TFSI

文 唐唐 攝影 黃釗 設計 宋海強

動靜皆宜 試駕奧迪Q5 40 TFSI

文 唐唐 攝影 黃釗 設計 宋海強

奧迪Q家族前進的腳步總是那么不疾不徐，步履穩健。很多人對于奧迪品牌或是車型的評價都包含了沉穩、大氣、細致抑或動感。其每一次升級和進化都能充分體現前沿科技的革新并把握和引導消費者對于車型功能的需求。2013年中期改款后的一汽奧迪Q5進行了多項外觀內飾以及配置的升級，除了品質的躍然提升，宜靜宜動的城市駕駛表現也繼續幫助其穩固著中高級SUV的市場地位。

外觀審美與時俱進

這是我在試駕過老款車型后第一次接觸新款Q5。初看外觀變化，最吸引人的無疑是前大燈總成的升級，老款車型的日間行車燈為粗獷的顆粒狀，升級后的大燈LED燈條采用了類似于Q3頭燈的設計效果，采用連貫均勻的光帶設計，如同一道銀狐布置在大燈周圍，不但提升了整體科技感和個性氣質，在日間或黑夜的可識別度和視覺沖擊力也大有提升。除此之外，乍看外觀似乎沒什么變化，可更精致的外觀提升卻體現在方方面面，前家族式的進氣格柵在邊角細節處采用了過度角處理，這也是目前大部分奧迪車型采用的設計方式，格柵材質包括亮度都有所提升，增添了前臉立體的視覺效果。除此之外，格柵側方更精致的“quattro”標識以及霧燈的升級都體現出了奧迪誠心的一面，變化之處雖然不是翻天覆地，但精致的細節改變想必也令設計師們費了不少功夫。總的來說，前臉整體的視覺效果相比老款車型少了一絲沉穩和內斂，更多了激情和運動的風范。

車身尾部的變化也主要體現在全新燈組的使用，采用了奧迪最新的LED照明技術，可視性更加出色。

此外，車身尺寸略有調整，4 629mm、1 898mm、1 655mm的現款尺寸相比老款車型在寬、高方面略有提升。

內飾配置穩中提升

內飾配置方面新款Q5重要的變化就是配置了奧迪新一代MINI多媒體信息交互系統，其控制鍵依然位于換擋桿后方，只是采用了全新的設計，使用更加方便和快捷，四周的功能按鍵由原有的8個減少至4個。

頂配車型內飾還配備了波福佛特海橡木飾條，為原本沉穩大氣的內飾氛圍又增添了高貴和典雅之氣。

更加出色的動力及操控表現

我一直很喜歡Q5的城市駕駛感受，無論是舒適的座椅、充滿握感的方向盤、安靜的駕駛氛圍還是操控隨心的駕駛感受都讓我傾情有加。趕上一個晴朗的天氣，當然要駕駛Q5出去走一走，行走于鳥巢附近的街區，熟悉而久違的舒適駕駛感受再次回歸。途遇紅綠燈，在車輛停穩的瞬間車內原本輕微的發動機振動立刻消失，升級后的奧迪Q5全系標配發動機啟停系統和能量回收裝置，同時這也意味著所有國產奧迪車型都已配備啟停和能量回收技術，據稱這相當于將每輛國產奧迪車的油耗降低了大約0.4L/100km。尤其在交通情況日益擁堵的大城市中，這樣技術的配備不僅節省了能源，降低了車輛使用成本，同時對空氣污染的降低也作出了極大的貢獻。

能較快感受車輛駕駛性能的地方無疑是面積夠大的平整場地，尋一處空曠停車場，急加速、緊急制動、彎道駕駛、緊急變線、繞樁測試等過程逐一嘗試，隨之而來的都是刺激和穩健的駕駛感受。此番試駕的Q5 40 TFSI為一汽奧迪Q5的頂配車型，其搭載帶有奧迪兩級可變正時控制系統的直列4缸渦輪增壓汽油直噴發動機，并搭配8擋tiptronic手自一體變速器，155kW的輸出功率和和350N·m扭矩的輸出表現為Q5帶來動如脫兔的運動能力，其0～100km/h的加速時間僅為7.5s，相比上款車型不僅減少了0.4s的時間，綜合油耗也降低了0.6L/100km，僅為9L/100km。深踩油門，隨著發動機轉速的飆升和變速器的快速反應，推背感隨之而來，但發動機和變速器的調節匹配以平順流暢為主，加速沉穩有力而不暴躁。

在模擬的緊急并線以及急速彎道行駛的過程中，其quattro全時四輪驅動系統和全系標配的電子穩定控制系統無間隙的反應令每一次轉向都操控自如，絕不會出現轉向過度或不足的局面。

如果注重操控的朋友還可以選擇奧迪Q5 40 TFSI動感型，其提供了奧迪最新的駕駛模式選項，將駕駛樂趣又進一步的提升，輕輕按鍵即可在舒適、自動、動態、高效和個性化五種模式間隨心變化，其中個性化模式可以支持駕駛者對發動機、變速器、轉向系統、懸架等調節控制模塊進行特殊工作模式設定，以滿足個性化的駕駛需求。

除此之外，新奧迪Q5裝備的“帶自動緊急制動功能的自適應巡航控制系統”和“主動車道保持系統和側向輔助”等先進的駕駛輔助系統，在城市以及高速行車時極為方便。