激戰(zhàn)南美（下）

編輯 唐唐 設計 田偉

激戰(zhàn)南美（下）

編輯 唐唐 設計 田偉

中國哈弗車隊征戰(zhàn)第36屆達喀爾拉力賽

連續(xù)第五年參加達喀爾拉力賽，哈弗車隊在這項魔鬼賽事中早已不是當初的初生牛犢。本屆比賽中，哈弗車隊在第一賽段中用賽段第一的成績讓世界為之側目。這并不是偶然，而是哈弗車隊在經歷了5年的錘煉之后給世界的一個成績單，它已經擁有可以挑戰(zhàn)任何對手的力量。哈弗車隊作為中國“移動的長城”正不斷在達喀爾的賽場上為我們實現中國夢。

7 第七賽段：開始后半程征戰(zhàn)

該賽段是本次達喀爾賽事進入智利境內前的最后一個賽段，汽車組的比賽則是從薩爾塔出發(fā)最終回到薩爾塔。比賽全程763公里，其中特殊賽段533公里。天氣在經歷了休息日的小雨之后并沒有絲毫降溫，賽道的高溫繼續(xù)在考驗著車手意志和技術。

哈弗車手315克里斯蒂安也是一如既往的保持著自己的穩(wěn)定發(fā)揮，以5小時11分15秒排名第十三位完成了賽段的比賽，總成績榜上則位列第十，保持著對前面車手較大的壓力。

8 第八賽段：橫跨三國，哈弗車隊穩(wěn)中有升

第八賽段汽車組從薩爾塔出發(fā)，經過510公里的行駛賽段才正式進入特殊賽段。該賽段的比賽也是本屆達喀爾三國交界的地方，因此也充滿了三國特色：阿根廷薩爾塔的沙石路、玻利維亞烏尤尼的沼澤地，智利卡拉馬的沙漠。

汽車組經過長距離的行駛賽段后，進入智利境內302公里的特殊賽段的比賽，魔鬼一樣的沙漠讓比賽充滿了懸念。哈弗車隊的車手克里斯蒂安依然保持著其穩(wěn)定的發(fā)揮，2小時49分53秒的成績排在賽段第十位，總成績榜上則上升至第九位，并進一步的拉近了與前面車手的距離。顯然，哈弗選擇了穩(wěn)健的比賽模式，不盲目急躁的比賽，在穩(wěn)定的情況下逐步爭取好的成績，這也符合了半程總結中車隊總監(jiān)董明對于車隊下一步戰(zhàn)術的指導。

9 第九賽段：沙漠考驗，哈弗車隊穩(wěn)步向前

第九賽段的比賽從卡馬拉出發(fā)，經過短暫的行駛路段之后，再次進入阿塔卡瑪沙漠，在422公里的特殊賽段中行進。該特殊賽段主要由沙丘組成，有150公里的距離是在沙丘中穿行，哈弗車手克里斯蒂安則繼續(xù)按照車隊穩(wěn)定的策略完成了比賽，5小時11分42秒的成績使其在總成績榜上并沒有大幅的縮短與前面的競爭對手的距離。

賽后哈弗車隊總監(jiān)董明表示，當時克里斯蒂安的成績比較穩(wěn)定，因此并沒有急于要求他去沖擊更好的名次，比賽進行到中盤過后，任何一個冒險的舉措都可能前功盡棄，車隊希望能夠在這個過程中逐漸的讓團隊成熟起來，特別是克里斯蒂安是第一次與哈弗車隊合作，更需要磨合過程。而接下來就要進入連續(xù)三個魔鬼賽段了，哈弗車隊上下也是充滿期待，希望能夠在這樣連續(xù)的長賽段的考驗中提高團隊的整體素養(yǎng)。

10 第十賽段：哈弗車隊排名再上升

該賽段比賽從智利北部著名港口城市伊基克出發(fā)到達安托法加斯塔，全程689公里，特殊賽段631公里。這也是今年賽事后半程連續(xù)三個長距離比賽的首日。

哈弗車隊的克里斯蒂安則繼續(xù)按照車隊戰(zhàn)略采用了穩(wěn)健的戰(zhàn)術，在皮埃爾的協作下，順利以5小時13分09秒的成績完成了這個后半程特殊賽段最長的比賽，總成績榜上也順利的升到了第八位。“今天的比賽我們依然采取了穩(wěn)健的戰(zhàn)術，明天還有605公里的特殊賽段，我們要充分的保護好賽車，為明天的比賽做好準備，爭取在最后三個賽段能有一部隨時可以發(fā)力沖刺的賽車，今天我們來到了第八位，現在很期待明天最后一個長距離特殊賽段的比賽。”克里斯蒂安賽后很是興奮地說道，顯然在完成了第十個賽段比賽之后，他對于即將結束的賽事充滿了希望。

11 第十一賽段：達喀爾冠軍爭奪見端倪，哈弗車隊繼續(xù)縮短差距

由于是比賽倒數第三個比賽日，也是最后一個長距離特殊賽段的爭奪，該賽段比賽很大程度上將決定總冠軍的歸屬。哈弗車手克里斯蒂安在此賽段中一路順利，穩(wěn)健的跑完這個長距離賽段，6小時45分34秒的成績也讓他拉近了與排在他前面的波蘭車手達博斯基的距離，不過17分鐘的距離要在最后兩個賽段中完成超越難度也不小。哈弗車隊總監(jiān)董明在該賽段結束后也坦言：“目前僅僅剩下兩個短距離賽段，要再有大的變化不太可能，如塞恩斯退賽這樣的意外雖然說不敢肯定一定不會，但幾率已經不高，今天這個在沙漠和河流中穿梭的賽段，我們表現還不錯，能繼續(xù)在總成績榜上向對手施壓已經讓我們很滿意，期待接下來兩天的比賽中順利完賽。”

12 第十二賽段：乾坤已定，哈弗車隊靜待收官

該賽段從薩爾瓦多出發(fā)后，一路沿著阿塔卡瑪沙漠逶迤向南一直到智利阿塔卡瑪區(qū)和科皮亞波省的首府科皮亞波結束為本賽段的特殊賽段，最后在科皮亞波省經歷長達350公里的行駛路段到達拉塞雷納結束。

哈弗車手克里斯蒂安在第十六位發(fā)車，在阿塔卡瑪沙漠中一路有驚無險的行進，克里斯蒂安并沒有選擇冒險，穩(wěn)健的完成了比賽，賽段用時為4小時09分28秒位列賽段第十位。在賽后的采訪中克里斯蒂安說：“盡管比賽中我們一度和前面的達博斯基僅僅只有幾分鐘的差距，但是我們并沒有選擇冒險，比賽到這個階段完成比賽更加重要。”

而在本賽段，曾十二次登上冠軍領獎臺的法國老將彼得漢賽爾再度向榜首的隊友羅馬發(fā)起了沖擊，并最終以3小時38分19秒的成績贏得賽段冠軍，而在總成績榜上彼得漢塞爾則順利的以26秒的微弱優(yōu)勢超越了羅馬在最后一個賽段之前回到了領跑位置。他的隊友阿爾阿提亞和羅馬分獲賽段第二和第三。

13 第十三賽段：哈弗載譽達喀爾

最后一個比賽日從拉塞雷納到瓦爾帕萊索的比賽535公里，特殊賽段僅有157公里，賽程不長比賽難度也不大，因此被很多媒體稱為表演賽段，但表演賽段也并不是所有車手都能帶著表演的心情來比賽。

但比賽中領跑的彼得漢賽爾和羅馬則并不輕松，在總冠軍的面前，即便是十二次贏得冠軍的彼得漢賽爾也會有壓力，而這份壓力也讓十二冠王在比賽中不能從容發(fā)揮，最終彼得漢賽爾以2小時04分51秒僅僅獲得賽段第十三名，而這一成績也讓他昨天的所有努力化為泡影，同樣在壓力面前相對幸運的羅馬則以50小時44分58秒領先5分38秒的成績獲得總冠軍。

該賽段比賽中克里斯蒂安相當放松，沒有刻意的要去沖擊更好的成績，最終他也以2小時04秒的成績獲得賽段第六，總成績榜上僅僅落后前面的波蘭車手達博斯基1分25秒未能實現排名的上升稍顯遺憾。但哈弗車隊今年獲得了第一賽段的冠軍，并且連續(xù)第三年進入前十名的好成績都已經記錄在中國車隊征戰(zhàn)達喀爾的歷史上。

成績：拋開勝負不再唯成績論

競技體育最大的魅力就是有勝負之分，但競技體育比勝負之分更偉大的是過程。馬龍、斯托克頓沒拿過NBA總冠軍但沒人否認他們的偉大，因為在和喬丹的對決過程已經被奉為經典；約翰·斯蒂芬·阿赫瓦里的名字也許已經沒有人還能記起，但在墨西哥城奧運會上，他就是最讓人感動的運動員，也是奧運精神的最佳代言人。

對于競技體育而言，顯然有比勝負更加吸引人的地方，而達喀爾同樣是這樣一個賽場，登上這條魔鬼賽道，已經無所謂勝負，哈弗車隊也是在連續(xù)5年參賽之后才積累起這種放下勝負的淡然。

當然，放下勝負并不是不在乎成績，而是不把成績當成負擔，讓車手、車隊和所有參與者甚至是車迷都能夠放輕松的來投身到賽事當中。也正是這樣的特質讓哈弗能夠在比賽中更加放松更加投入，也正是擁有這樣的特質造就了今天的哈弗，賽段冠軍、連續(xù)三年進入前十名這樣的成績也順理成章。

放開勝負，才能從容比賽。也正是在這樣的平常心下，哈弗車隊無論是贏得賽段冠軍，還是被迫單兵作戰(zhàn)都顯得游刃有余，不慌亂，不盲目，堅持自己，才能成就輝煌。

業(yè)界：哈弗代表中國

其實與哈弗一同成長的不僅僅只有中國的車迷，與哈弗一同成長起來的還有中國的賽車環(huán)境和中國的賽車文化。

2010年，哈弗和奇瑞出征達喀爾，彼時更像是兩個汽車企業(yè)的品牌活動，關注度也是在汽車圈內的小圈子里，轉眼就是5個年頭過去了，奇瑞遠離了達喀爾賽場，而哈弗則在“堅守”。當然不是堅守，而是在弘揚達喀爾的精髓，參與之，征服之的勇氣與魅力。

5年，哈弗已經從最初的初生之犢成長為中國車隊中國賽車的代表。從最初的完賽到進入前十，再到現在贏得賽段冠軍，成績上顯現出來的是哈弗的成熟，也是中國賽車領軍車隊的實力。正如在哈弗出征儀式上，國家體育總局汽車摩托車運動管理中心主任韋迪在授旗時所言，“哈弗是中國汽車運動的代表，是中國汽車運動扛鼎車隊”。

同樣的，哈弗品牌在2013年完成品牌獨立后也是讓整個汽車業(yè)界倍加矚目，超過百萬級的市場保有量的基礎上哈弗H8作為中國中高端SUV產品受到業(yè)界的廣泛關注。達喀爾賽事期間，意外看到了H8推遲上市的信息，原因是產品需要完善整改，雖然這事件非議不斷，但敢于直面問題這份勇氣這份擔當也充分展現了哈弗要打造路虎、JEEP后第三大專業(yè)SUV品牌的勇氣和自信。

關注：哈弗已是達喀爾一流

在賽事期間，其實我們除了注意到哈弗不斷贏取的好成績外，還看到了哈弗車隊和企業(yè)的成熟，達喀爾的主贊助商之一的道達爾在賽中再度探訪哈弗大營，來訪的道達爾運動部負責人埃里克對于哈弗的表現甚是贊賞，并明確表示，“了解到中國汽車運動的長足發(fā)展，深感欣慰。希望今后有機會和中國企業(yè)再續(xù)前緣、繼續(xù)合作。”

而賽中持續(xù)關注哈弗車隊的還有另一位重要人物，達喀爾拉力賽組委會競賽部負責人加沃里。賽前，在車隊驗車的時候加沃里就對哈弗車隊表示了極高的期望和祝福，而在索薩意外退賽之后，加沃里甚至坦言索薩的退賽是比賽的一大遺憾，甚至影響到了總冠軍爭奪的激烈程度。顯然加沃里對于哈弗車隊的實力有著相當的信心，而賽后加沃里再度探營哈弗，“作為一個汽車制造企業(yè)，哈弗不僅有能力在世界上最艱巨的達喀爾拉力賽上亮出旗號，而且具有巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＴ诖饲暗馁愂轮校ピ泝纱潍@得第六名的成績，而今年又在第一個賽段就收獲了冠軍，這意味著哈弗已經達到了與達喀爾其他車隊、尤其是廠商隊相媲美的一個高度。”

正如加沃里所言，在經歷了五年錘煉之后的哈弗車隊已經是達喀爾賽場上的重要力量，是一支可以與任何車隊競爭的一流隊伍。

聲音：坦然面對質疑

當然，在哈弗不斷取得突破的時候，質疑聲也一直伴隨在哈弗身邊。關于哈弗賽車的質疑，車隊的質疑，其實我們也早已不再陌生。

那些質疑哈弗賽車借鑒甚至抄襲太多的聲音從第一年參賽開始就不鮮見，可這些質疑者有幾個去了解了MINI的賽車、豐田的賽車又是何種情況呢？T1組別的比賽本來就是專業(yè)改裝組，這樣的質疑不免讓人笑話，看看國際成熟的賽車國度，誰提出這樣的質疑該被人笑掉大牙了。至于車隊車手的質疑，更是荒唐，如果說從賽事角度那么競技體育選擇合適的優(yōu)秀的車手和團隊顯然無可厚非，如果從品牌營銷的角度看，外國車隊選擇中國車手進軍中國市場，中國車隊選擇國際車手拓展國際市場顯然也是相同道理。

五年，哈弗在達喀爾不斷前進，勝利的喜悅和不被人理解的質疑間雜其中，這些都已經不再成為當下的焦點，更為重要的是收拾今天的成就，明天的哈弗仍要起航，為中國的賽車文化搖旗吶喊，為中國的汽車運動孜孜奮斗。