基因突變 試駕自由光3.2L高性能版

文/攝影 許凌峰 設計 宋海強

基因突變 試駕自由光3.2L高性能版

文/攝影 許凌峰 設計 宋海強

自由光的問世讓我聽到了很多褒貶不一的聲音，有人說它長得不像Jeep，有人說它終于跟上了潮流。其實在我心中，自由光的到來也讓我有些納悶，尺寸雖然比指南者和自由客大了一些，但確實定位有些重合。不過，自由光的外形完全打破了Jeep那種方方正正的設計，它帶給我的是一種不拘一格的感受。

此次我們試駕的這款自由光是3.2L的高性能版。什么是高性能版？對于其他品牌的車來說，高性能版無非就是動力更強勁，操控感更好，外觀和內飾有一些特殊的配件等。但對于Jeep，對于自由光來說，高性能版就不是這么簡單了。所謂的自由光高性能版，搭載了擁有五種模式（自動、雪地、運動、沙/泥、巖石）的Selec-Terrain路況選擇系統，這使自由光完全突破了城市SUV這個定義，這就是為什么在指南者和自由客之后又會出現自由光的一個重大原因。

此外，自由光高性能版還擁有低速四驅模式和后軸差速鎖，攀爬比可達56：1，在低速四驅扭矩放大時，極限扭矩可達920N?m。另外，相比于普通版車型，自由光高性能版的車身高度也得到了很大的提升，擁有28°的接近角、32°的離去角以及22°的縱向通過角，并且在外觀上也增加了一些設計元素，這其中包含了三只拖車鉤、不同色彩的發動機蓋，和在翼子板上方鑲嵌的Trail Rated標記。如果比較一下就會發現，自由光高性能版的通過性能已經完全超越了大切諾基，雖然大切的動力相比之下更大一些，但車身的尺寸、接近離去角、車身自重成為了大切諾基在越野性能上難以突破的障礙。

這次我們試駕自由光高性能版要挑戰的是天下第一坡，在前往天下一坡接近70km的城市路和高速路上，自由光高性能版給我的感覺是一款調校得很平衡的車型。這個平衡如何來解釋？很簡單，公路操控感絕對不差，一般一款比較注重越野能力的車型在鋪裝路面上行駛絕對不是長項，尤其是在油耗方面也有飆升的趨勢。

雖然沒有刻意的去測量自由光高性能版的油耗，但下意識的瞟了一眼發現它的油耗定格在了10.7L/100km，這個數字讓我比較驚訝，畢竟我們試駕的自由光高性能版安裝了M+S泥地冰雪胎，并不是公路胎，因此能有這樣的油耗讓我們車內的幾個人都比較滿意。

不過細想一下，自由光高性能版能有這樣的燃油經濟性離不開它的3.2L Pentastar V6發動機以及高效的9擋自動變速器。它搭載的這套ZF 9擋自動變速器，創造了9.81倍的超寬齒比范圍，這套變速器反饋給我們的駕駛感跟CVT沒有什么區別，根本感覺不到什么時候在換擋，只有開著發動機轉速的變化才知道擋位何時在切換。此外，3.2L Pentastar V6發動機是“沃德全球十佳發動機” 3.6L Pentastar V6 發動機的首個升級產品，此次被克萊斯勒集團首次采用在自由光高性能版車型上。這款發動機可以達到200kW的最大功率和315N·m的峰值扭矩，8s的0～100km/h加速時間證明了自由光的加速能力也是值得我們認可的。

天下第一坡位于房山大安山越野基地，到達了這里之后，一個有趣的比賽吸引了我們的注意——側方停車大賽。這場比賽看似比較常規，但實際上是運用自由光上搭載的自動泊車系統進行側方停車，駕駛員只不過是在控制油門和剎車。剛開始的幾位媒體選手顯得有些戰戰兢兢，畢竟完全靠車來自己行動有點不太習慣，因此從起步到發現車位，再到入庫基本會花上40s左右。而后上車的選手在外面完全看到了這套自動泊車的可靠性，因此后來的時間越來越快，有人甚至開始猛踩油門進行入位，而最終最快的成績竟然鎖定在25s。

趣味比賽結束后，我們開始了今天的重頭戲，坡道挑戰。為了能夠更好的觀看自由光高性能版挑戰高坡的能力，我沒有作為首批駕駛體驗者，而是找了旁邊一個類似于“主席臺”的位置進行觀摩。

出發的第一坡是一個接近35°的水泥坡道，自由光在坡底完全“旱地撥蔥”往上行駛，相當輕松，駕駛員還經常在坡中停車供大家拍照。從第二坡開始到終點第七坡，路面完全換成了沙土路面，地面的附著力小了很多，因此需要一定的速度進行幫助，更何況坡度越來越大，我們都為準備開始沖坡的第一輛車捏了把冷汗。然而，自由光高性能版的能力確實讓我們贊嘆不已，雖然出現了很多次輪胎打滑的情況，但還是一路飆升，比較輕松的到達了終點。

畢竟在外面看不如自己上去感受一下，坐上駕駛席的一剎那還有些小激動，隨著掛擋，抬起剎車，踩下油門等一系列動作后，我的心情平靜了很多，眼前看向遠方。隨著坡道越來越陡，我的視線基本只能看到天空，但自由光高性能版的動力相當足，在這樣的角度下車速還是在迅速提升，一個坡一個坡的翻越。直到快沖線的時候，才發現剛才被多輛車軋過的坡道出現了一個不小的凹陷，我應急反應的踩了一腳剎車，車停了下來。然而，在這樣的陡坡上踩剎車是最忌諱的，弄不好就只能退回起點重新來，因為在這樣的沙土路面上想要“旱地拔蔥”實在太困難了。

經過了一番思想斗爭后，我決定原地起步試試，打開低速四驅，油門漸漸深入，打滑顯示燈不停地在閃爍。隨后，自由光的屁股開始左右扭動，后橋差速器顯示出了自己的能力，一邊扭著屁股一邊開始把車往上推，扭著扭著就扭到了終點，路邊的駕駛教練也在沖我喊：“兄弟，舞跳得不錯，屁股扭得真好！”話雖如此，但人家表揚的是自由光，而不是我，我自己心里很明白。

唯一讓我比較關心的就是它的價位，52.99萬元的價格已經接近了柴油大切諾基，雖然從越野性能上來看，自由光高性能版已經完全超越了大切諾基，但從舒適度而言，大切要更勝一籌。

回到發車點是一條超大的碎石下坡路，這回我又犯懶了一下，打開陡坡緩降，輕輕松松扶著方向盤一路到山底。雖然我比較喜歡靠自己的駕駛技巧去越野，但自由光高性能版這些無腦越野模式也讓我比較中意，累的時候靠車自己來控制就好了，正好休息一下大腦發發呆。

雖然后來還有一個爬坡的對比測試，競爭對手是Q5和XC60，但具體情況我也不想說了，兩輛車都比較讓人失望。一天的試駕轉瞬即逝，我對自由光高性能版的評價比較高，唯一讓我比較關心的就是它的價位，52.99萬元的價格已經接近了柴油大切諾基，雖然從越野性能上來看，自由光高性能版已經完全超越了大切諾基，但從舒適度而言，大切要更勝一籌。

自由光高性能版3.2L技術規格表價格 元 529 900發動機排量 mL 3 239型式 V形6缸最大功率kW（r/min） 200（6 500）最大扭矩N.m（r/min） 315（4 300）變速器形式 9擋ZF手自一體驅動形式 全時四驅車身尺寸長、寬、高 mm 4 626、1 904、1 722軸距 mm 2 719懸架前麥克弗遜式獨立懸架后多連桿式獨立懸架油箱容積 L 60整備質量 kg 1 961輪胎 245/65R17制動系統 通風盤/實心盤性能0～100km/h加速時間s8.0接近角/離去角 ° 12.4/21.2綜合油耗 L/100km 10.7接近角/離去角° 28/32