致敬 2014環塔（國際）汽車拉力賽紀事

文/攝影 阿玉 設計 田偉

致敬 2014環塔（國際）汽車拉力賽紀事

文/攝影 阿玉 設計 田偉

2014環塔拉力賽從5月25日開始持續至6月6日，歷時半個月九個特殊賽段的激烈角逐，從塔城發車，途經烏爾禾、五彩灣、鄯善并最終在哈密收車，橫跨北疆和東疆，全程4318公里，其中特殊賽段2613公里，而第八賽段的520公里是國內越野拉力賽中距離最長的，也是2014環塔賽段中難度最大的。共有75輛汽車、19輛摩托車完成全部賽段的比賽。最終來自熊貓軍團富耐克車隊的劉彥貴奪得了本屆環塔拉力賽汽車組總冠軍，摩托車組冠、亞軍最終被新疆佳域車隊方明集和新疆塔城市車隊的周田奪得，鄭州愛好者車隊則囊括汽車T2組前三名并摘得T2組原廠柴油廠商隊杯前三名，新疆北新路橋車隊美女車手徐陽奪得女子巾幗杯。

“向偉大致敬”是今年環塔的主題口號。從2005年5月1日開賽的一個18輛賽車和28輛摩托車參加民間力量籌辦的賽事，到如今數十個車隊、120輛汽車、28輛摩托車參與的中國越野界的盛大賽事，環塔拉力賽一路走來，各種艱辛都化作成長的養分。“追逐夢想、超越自我、挑戰極限”是環塔的堅持，10年的堅持，換來的是所有熱愛越野，熱愛賽車的人發自內心的敬意。

向高水平賽手、賽車、車隊致敬

高水平車手大家都已經耳熟能詳了，我在這里就不在一一表述。在以艱苦而著稱的環塔賽事中，每個車手都是英雄。在此以一組人物照片展示環塔賽事的艱苦、賽手們的拼搏精神、兄弟情誼。

摩托車手是在長距離賽事中是最令人敬佩的，每一個參加賽事的車手都是英雄，值得我們致敬。

賽手賽車水平車隊管理水平是體現一個賽事水準的關鍵。本屆環塔參賽賽車水平再次整體提升。101號是衛冕冠軍劉昆/廖岷車組，他們的戰車也是來自達喀爾賽場上的一員猛將，來自多士德車隊的賽車絕對是一流水平。當然，這樣的賽車也比較精貴，據車隊經理徐軍介紹，這款賽車的技術周期為1萬公里，基本上達到這個標準基本上要打散一次，整體算下來一次參加長距離賽事的費用近百萬，如果要是將多士德車隊的技師邀請過來，并按照達喀爾賽事標準對車輛進行維護的話（幾乎每天都更換易損件），那成本就可想而知了。

有人戲言：現在中國越野界到了熊貓時代。這句話的主要根據是來自于熊貓軍團整體領先的賽車。熊貓軍團以三菱L200為主要戰軍團，達喀爾冠軍車型MPR11、MPR13為王牌的陣容很是很讓人震撼的，本屆比賽整個熊貓軍團分為三個車隊，這也是熊貓軍團在賽車領域新的運作模式和發展方向。

這款來自美國某改裝品牌的量產“印第安拉力戰士”可以說是很吸引人的眼球，這個家伙可說是本屆比賽最量產的家伙，幾乎沒有在添加什么，當然它的車檢過的也很麻煩。這個家伙將美國賽車文化體現的比較極致：后驅，大動力，夸張個性的外觀……但是對于中國的賽道而言多少有些水土不服：一是量產的設計視野并不好，對于多變的賽道而言并不是好事。二是強大的后驅對于操控而言有更高的駕駛技巧的要求。因此此牛車在本次比賽中表現并不理想。

巴吉賽車，典型的美國賽車文化的體現，從開始出現在國內就吸引了眾多愛好者。強大的動力，夸張的外觀，震撼的怒吼……總讓人血脈噴張。趙永國一直是國內巴吉賽車的領軍人物，這次他也帶來自己自己的最新力作，搭載7.0L發動機的巴吉賽車。

蘇州巴吉也受到了蘇州文化的影響，相對于東北漢子的豪放，蘇州巴吉賽車最大的特點就是安靜，但速度一點都不慢。

巴吉賽車對于國內高速戈壁賽道漸漸增加的情況還是很有優勢的，對于巴吉賽車的優勢和實力已經得到了圈內人士的認可，但是，對付這樣的烈馬，還需要騎手去適應它。

被稱為日產廠隊的達喀爾版賽車這幾年在國內賽車上頻繁亮相，據了解這是具備較高水平的，使用民用發動機的一款賽車，在比賽中還是有很精彩的表現。

量產車改裝后在賽道上現在越來越多了。除了以前常見的三菱IVO、V系列，途樂，陸風，陸巡外，鄭州日產愛好者車隊使用的是量產銳騏皮卡參賽，經銷商組隊報名參賽的有使用鈴木超級維特拉參賽的，也有使用豐田奔跑著參賽的。這幾個都是在量產車的基礎上做簡單改裝就參賽的。

向辛勤的后勤工作人員致敬

每一個車隊都離不開后勤保障，強大的后勤，是車隊取得成績、車手能夠完賽的保障。在艱苦的長距離比賽當中，后勤保障的力度已經足以影響比賽結果。也許大家只看到了車手和賽車的精彩表演，卻忽視了這些在幕后默默無聞付出辛苦勞動，他們披星戴月，任勞任怨。為的只有一點：確保第二天讓賽車健康的出現在發車點上。

向默默無聞的志愿者致敬

一個好的賽事離不開那些為比賽默默無聞奉獻的志愿者們，沒有他們的付出，就沒有環塔走過的十年。他們來自各行各業，為了共同的愛好聚集在一起，在每一個平凡的崗位上貢獻著自己的力量，陪伴環塔走過十年，并將繼續陪伴環塔走下去。

向不斷進步的營地文化致敬

營地文化是一個賽事水準的重要體現。 其實營地文化是一個很寬泛的概念，很多內容，簡而言之，就是賽車營地能夠展示給觀眾的內容，包含改裝、維修、生活，賽事的精彩不僅僅在賽道里，對于不能深入賽道而言，營地才是他們接觸賽事體驗賽事的重要平臺。

向日漸成熟的賽事營銷致敬

賽事營銷是否成功是決定是否有廠商對參賽的重要因素。怎樣的賽事營銷才是最好呢？這是所有投身賽事的廠商都在思考并不斷地探索的事情。

鄭州日產是國內最早投身賽事的企業之一，從最早進軍達喀爾到冠名唯一一屆穿越東方賽事，都展示其在賽事營銷上的魄力。在沉寂了幾年后，鄭州日產再次回歸賽事，現在他們的營銷手段更加成熟。鄭州日產越野愛好者車隊是一支有一群非專業車手組成參賽隊伍，他們的這些車手是通過層層選拔，從鄭州日產車主當中選拔出來，并進行一定的培訓后才現身賽場的，他們是貨真價實的車主。這算是鄭州日產賽事營銷的一大亮點，并且將傳播的時間和空間都延長了。

在比賽中，鄭州日產越野愛好者車隊所使用的是由3輛量產銳騏皮卡經過必要的安全改裝，也就是組委會所要求的一些改裝項目。量產車在嚴酷的賽事中得到檢驗，展示量產車質量。這是其賽事營銷的第二兩點。

在休息日期間，鄭州日產還組織了車主探營活動，讓更多的車主感受環塔，感受賽事魅力，這些充分利用每一個環節達到宣傳目的的賽事營銷模式必然給更多的廠商一些好的借鑒經驗，從而吸引更多的廠商參與到中國賽車運動中來。

陸風汽車是一支環塔賽場上常見的廠商隊，但是今年陸風車隊雖然來的人很多，但是其重點并不全在賽事上，一部以賽車為內容的電影在2014環塔賽事中同時開機。這算是一種賽事營銷的創新吧，他們在享受比賽的同時讓企業和賽事都達到了更好的宣傳效果，同時讓愛好者們更好的體驗賽車的魅力，可以說是三方受益的好事。

本刊評論：

可以更偉大‘跨出國門’的腳步可以慢一點

又一屆環塔落下帷幕，環塔走過10個年頭，這個由民間創辦，最初只有十幾輛車參賽，發展到現在上百輛車規模，半個月賽程，并成為登上國際汽聯賽歷的知名賽事，這樣的歷程，絕對對得起“偉大”二字。對于環塔走出國門現在仿佛成為了一個熱門話題，大家紛紛表示贊許和期待。

環塔賽事已經走過十年，進步是十分明顯，對于中國的越野愛好者而言這是好事。夸獎的話咱不再重復，到處都可以看到，咱在這說點不足的，不為別的，就為了環塔可以更偉大，能夠成為中國越野賽事的名片走向世界。

1.關于路書的那點事

路書是長距離拉力賽事重要的提示工具，通過對于路況、航向、危險提示、坐標、參照物等的提示，指導賽手完成比賽。這幾年國內賽事路書水平有很快的提升，開始使用國際通用的形式，這也是與國際接軌的需要。在今年的比賽中路書還是暴露了一些問題，至少在國內賽事歷史上還是第一次出現在比賽后半段，比賽前十名全體更替，究其原因是因為修改路書問題迷路了？于是出現第二天賽事主管在休息日親自下賽道賽前探查，在比賽最后一天出現路書修改多達7頁。有人抱怨路書問題造成了車手的受傷，這個我們不去研究，因為受傷的原因有很多。但是一句半開玩笑的話很在理：路書是中國速度，賽車是世界速度，所以出問題了。著名賽手劉昆在受傷退賽后說的最多的就是：千萬別相信路書。本屆環塔冠軍領航小潘也很榮幸的抽到了一錯版的路書！可不相信路書你相信什么？環塔的賽道復雜多變對賽手極具吸引和挑戰，準確高水平的路書是精彩比賽的保障。作為媒體，我們期待車手迷路，期待在賽道里發生有趣的故事，但是因為路書的錯誤導致的故事，還是少一點的好。

2.關于酒店的那點事

環塔真的很火，可以從酒店的入住率足以體現，從塔城、烏爾禾、五彩灣、鄯善再到哈密，小一點的城市所有酒店爆滿，甚至和可以影響周邊城市的酒店入住率，大一點的城市基本上好酒店都是客滿。大家都在說這是好事，但是我覺得這里有改進的空間。目前這么高的入住率是因為賽事相關人員，車隊人員的入住，據不完全統計，本屆環塔遷徙隊伍人數在3000左右，這絕不是環塔的上限，隨著賽事的發展，吸引力的增加，越來越多的愛好者都希望趕來現場感受體驗環塔的魅力。如果是賽事能夠像國際大賽一樣封閉大營，所有賽員后勤人員都要吃住在大營，而住酒店的都是賽事吸引來的愛好者，那不是更好？當然，這樣對于賽事的運營管理，特別是營地的運營管理又提出更高的要求，畢竟要解決幾千人半個月的吃喝拉撒不是一件容易的事情，而且大營還是需要不斷地轉移的。達喀爾賽事、穿越東方等長距離拉力賽事都是這樣，畢竟跨洲際的賽事，無法保證賽事坐在地附近都有酒店給大家住，還是自己解決更靠譜。更何況現在從環塔營地各個車隊的配置上看，住營地不成問題，很對車隊基本上都可以自理，給組織方寬心不少。營地文化足夠吸引人，能夠有足夠的設施解決生活所需，相信大多數人愿意住在營地，畢竟高密度的比賽中，誰也不愿意整天折騰。本人全程跟過穿越東方拉力賽，全程隨隊扎營，每天體驗各種豐富的營地文化，印象深刻。

3.關于營地的那點事

這次環塔賽事的營地得到大家的一致好評，營地工作做得很細：遇到大風揚沙后，營地出現灑水車灑水降塵；生活供水、洗浴、衛生間都很到位。在特殊時期，安保工作也做的相當到位。但是我們可以看到很多政府支持的影子。我并不是說政府支持不好，但是作為一項希望走出國門，成為世界級的賽事，還是需要自身有一套完整可行的管理模式和辦法。就算是遇到政府支持不同的情況，也能保證營地服務的質量在一個水平線上，不至于起伏太大。如果環塔真的走出國門，在當地沒有足夠的支持的時候，是否還能有高質量的營地服務保障？這是我們現在需要考慮和準備的。同樣我們的車隊也需要適應營地生活，做到一些應該做的事情。比如自覺收拾垃圾。這是一件小事，但現階段還不是每個車隊都能夠做的很好。某位車手在微信朋友圈就提到了：我們來了，玩得很開心，我們走了，能不能不要留下一片狼藉？

國的汽車文化發展水平很低，但這幾年隨著中國市場的發展，汽車文化也隨之飛速提升。賽車文化也是如此，由于有一批愛好者、車隊、廠商早早的走出國門亮相國際頂級賽事舞臺，拋開成績不說，他們確實帶回了很多先進的東西：賽車、車隊管理、營地文化、對賽事的理解等等，也極大推動了中國越野賽車水平的提升，中汽聯相關人員，國內各大賽事的組織者紛紛外出取經，為的就是改進自己比賽的水平以適應需求。要不就要受埋怨——因為國內車隊、車手的水平已經直逼世界級了，你要是跟不上，那肯定被罵。被罵并不是壞事，證明他們對環塔有更好的預期，環塔剛剛走過10年，它的成長是大家有目共睹的，但相對國際頂級賽事還有差距。相對于始于上個世紀70年的的達喀爾賽事而言，我們的10年只是剛剛起步，環塔需要繼續學習，環塔還有很大的發展空間，還有很多需要完善的細節，環塔可以更偉大，“跨出國門”的步子可以慢一點。