大塊頭的逆擊 試駕改款昂科雷

文 許凌峰 攝影 沙印松 設計 田偉

大塊頭的逆擊 試駕改款昂科雷

文 許凌峰 攝影 沙印松 設計 田偉

昂科雷，不折不扣的大家伙。但和其他大家伙不太相同，有些大家伙更適合去越野路面上豁一把，但昂科雷是一款更適合奔跑在城市中的移動城堡。時間追溯到2008年，昂科雷的塊頭和表現都讓我們眼前一亮，時過六年，這款全尺寸SUV重新改款，但它會有怎樣的表現呢？

>>外觀

離遠了看并發現不了什么，也許能觀察到的就只有比較時尚的外觀。但只要走到近處，我才徹底感受這輛車的體型龐大，長5 113mm、寬2 007mm、高1 842mm，這種尺寸就定位在城市的中國SUV市場來看，可以說沒有與之可以媲美的。當然外部的尺寸也很好的詮釋了車內的空間，出奇的大，特別是3 020mm的超長軸距，讓這輛車的第二排甚至第三排空間都很寬敞。這里我還要說一句，昂科雷的座椅設計比較特殊，第二排為分割式的雙座椅，這種設計類似于MPV。不過不可否認，坐在里面空間感絕對可以媲美別克旗下最火爆的GL8商務艙，但舒適度個人認為昂科雷要明顯在GL8之上，畢竟昂科雷是一款SUV，較高的車身和柔軟的懸架調校賦予了這款車更好的減振能力，這點是GL8無法比擬的，毋庸置疑。

先來說說改款昂科雷的變化吧。憑心而論，這輛車的變動并不大，可以說對上一代的經典造型設計賦予了原汁原味的保留，只是在細節上進行了一系列的升級。這些細節體現在了別克家族的全新直瀑式格柵，前大燈采用的則是展翼式全新造型，并加入了如今流行的LED日間行車燈，另外腳下采用了全新設計的20英寸超大鍍鉻輪圈等。這些改動雖然看上去不起眼，但讓新昂科雷看上去明顯比老款車型更具有視覺沖擊力，并且達到了與潮流同步的理念。

>>內飾

>>空間

全新昂科雷的車內采用了棕黑相間的主色調內飾，全部采用了皮質材料的覆蓋，這可比老款車型顯得高檔了不少。此外，新昂科雷采用了當下比較流行的雙屏幕顯示器，上面負責的是導航以及車內設置信息等重要的控制，下面的顯示器則負責了娛樂影音及倒車影像，而下面的顯示器完全是原裝進口配件，還沒有被漢化。不過從實際操作來看，由于車的體型太大作因此控制大部分車內主要系統的上顯示屏距離駕駛位有點過遠，這讓我一個胳膊較短的人情何以堪……當然，多功能方向盤后的儀表盤也能顯示出不少信息，如胎壓監測、盲區監測等。

一輛車不管外在怎么樣，關鍵還得開上去識別一下。這次我們的試駕路線是從上海到蘇州，全程約100km左右。從車輛起步的一剎那，我對這款車就開始另眼相看了，動力很足，早就知道這款車搭載的3.6L發動機，本以為這款發動機的動力不足以配得上體型這么龐大的昂科雷，畢竟它的整備質量已經達到了2.3噸。但事實并不是我想象的那種給油后發動機狂吼車卻不動的感覺，還是具有一定的推背感的。后來經過介紹我才得知昂科雷上搭載的這款3.6L V6 SIDI直噴發動機是著名的“沃德全球十佳發動機”之一，配合著6擋手自一體變速器后，可以達到215kW的最大功率和366N·m的峰值扭矩。至于我對變速器的評價就是有點過時，如今的SUV少說也得7擋起步，9擋都已經相當流行了，10擋明年就將配備在奧迪的車型上。但從體驗的角度來看，這款6擋的變速器在行駛中表現很好，尤其換擋時比較平穩、順暢，反應比較迅速，不過相比于多擋位的變速器來說，燃油經濟性將成為它的致命弱點。在0～100km/h的加速測驗中，官方給的數據為8.7s，我們車上坐了兩個人，堆放了2人份的行李，最終的測試結果為9.0s，雖然這個數據和官方有點出入，但這個重量級的車型還有這樣的加速能力已經讓我們比較滿意，畢竟同為自然吸氣式發動機的雷克薩斯LX570在0～100km/h加速時間也僅為8.4s。

在整個路途中，不管是開還是乘坐，新昂科雷給我最大的感觸就是舒適。即使進入了沒有鋪裝的碎石路面上，車內也幾乎感覺不到什么顛簸，就算碰上了較大的坑和坎，坐在車內就好像乘坐在豪華郵輪上一樣，僅僅是上下晃悠幾下而已，完全感受不到什么硬性的沖擊。此外，車內的多種舒適配備也成為我們這趟行程中最好的伙伴，如BOSE的5.1聲道環繞立體聲音響，后座的8英寸WVGA高清數碼顯示屏、全自動恒溫空調以及可加熱及通風的座椅等，都是非常實用的配置。另外，新昂科雷還有一個優點值得我來提一下，那就是靜音，只要把車窗完全關閉，車內、車外完全是兩個世界，尤其是在高速上超越大型貨車的時候，開著車窗貨車傳進來的噪聲用震耳欲聾來形容絕對不夸張，但關上車窗后基本車內沒什么感覺，用我們同事的一句話來形容這輛車：“昂科雷是一輛適合睡覺的車型！”后來才得知新昂科雷搭載了一套別克最高等級的Library-Quiet?圖書館級靜音科技。

當然，新昂科雷也搭載了不少智能安全科技系統，這些系統在我們這一趟的旅途中也起到了不少作用，給我的感覺是實用性強，并非那些形容的天花亂墜，卻無實際意義的電子系統。就如行駛軌跡偏離系統，當車速大于80km/h，駕駛員如果沒有轉動方向盤，車輪即將壓線的情況下，儀表盤上會顯示報警圖標并用聲音進行提示，也許試駕那天起的有點過早，所以精神稍微恍惚，在高速上這套行駛軌跡偏離系統著實提醒了我不少次。但在我進行轉動方向盤的變線情況中，這套系統并沒有進行過任何干預。此外，后視鏡上的盲點警示和前車距離過近提醒等都是相當實用的功能。

>>總評

新昂科雷是一款比較特立獨行的車型，既是全尺寸豪華SUV，卻又和越野一點都不掛鉤。但我想也許其最大的競爭力就是價位了，新昂科雷兩個不同級別的車型分別為50.9萬元和64.9萬元，這對于全進口車型來說價格相當吸引人，再加上空間大和豪華感強的特點，也許它將成為又一個讓國內SUV市場上風起云涌的車型。

別克昂科雷3.6L四驅智享旗艦型技術規格表價格 元 649 000發動機型式 V6排量mL 3 564最大功率kW（r/min） 215（6 300）最大扭矩N·m（r/min）366（3 400）變速器形式 6擋手自動一體驅動形式 智能全時四驅車身尺寸長、寬、高 mm 5 113、2 007、1 842軸距 mm 3 020輪距 前/后 mm 1 722/1 714懸架前麥克弗遜式獨立懸架后多連桿式獨立懸架行李廂容積L 657油箱容積L 83整備質量kg 2 316輪胎 255/55R20制動系統 通風盤式/通風盤式性能0～100km/h加速時間s9.0最高車速km/h 174綜合油耗L/100km 13.1接近角/離去角° 12.1/16.2最小離地間隙mm 188最小轉彎半徑m 6.25