沒有驚喜 全新寶馬X6

文 沙印松 設計 宋海強

沒有驚喜 全新寶馬X6

文 沙印松 設計 宋海強

寶馬X6是寶馬于2008年推出的一款定位于寶馬X5之上的跨界SUV，它鮮明的Coupe風格造型也為當時的SUV市場開創一個全新的SAC全能休旅跑車細分市場。在上市至今長達6年的時間里，雖然寶馬X6經過多次小升級，但顯然沒有達到更新換代的程度。前一段時間，一組寶馬X6測試車的諜照在互聯網上流傳，意味著這款個性鮮明的SUV已經進入更新換代的倒計時。

前不久，寶馬在其網站上正式發布了全新寶馬X6的官方圖片，并且預計新車有可能在10月開幕的巴黎車展上發布。雖然寶馬官方將全新寶馬X6稱為這款SAC的第二代產品，并且將內部代號由原來的E71/E72更改為F16，再加上同底盤的第三代寶馬X5已經上市，這款新車至少在設計上并沒有給人太多的驚喜，整個車身設計上依然保留了老款寶馬X6 Coupe風格的流暢造型，而像車頭和車尾等細節則延續了寶馬X3和寶馬X5創立的全新寶馬X家族的風格。而在動力和傳動系統方面，全新寶馬X6則與全新寶馬X5一脈相承，并且和老款一樣，寶馬X6加入了更多運動化的風格。當然，全新寶馬X6也帶來了一些新的特征，比如ConnectedDrive互聯駕駛系統等。

外觀設計：矯健的身軀換上家族的統一著裝

在全新寶馬X6發布之前，它的外形設計一直是我所擔心的。正如前面所說，第一代寶馬X6給SUV市場開辟了一個全新的細分領域，在長達6年的生命周期里，它顛覆傳統SUV的造型經歷的從陌生到熟悉，從熟悉到被人們所認可，一直到成為該領域標志性車型的過程。它外觀造型的變化或許又將引發一次革命，這場革命的結果或者再次成為領域標桿，或者全盤皆輸，即便成功也同樣需要經歷漫長的接受過程，以此為賭注，寶馬玩不起。因此，當我們第一眼看到全新寶馬X6時，它帶給我們的依然是我們熟悉的矯健的身軀和標志性的車頂弧線，車身比例極富動感、車身線條流暢而不羈。

雖然整體造型并沒有變化，但寶馬的設計師把對待全新寶馬X6的重點放在了細節的設計上，包括車頭、側身和尾部，在很多細節上都與老款車型有著截然不同的表現力。在這些細節的設計上，寶馬X6大量借鑒了全新寶馬X5的設計元素，最明顯的就是連為一體的全新造型的雙腎形進氣格柵和大燈，簡直如出一轍，使得包括全新寶馬X3和X5在內的X家族形成最新的統一風格。而X形輪廓的保險杠、銀色的亞光銀防撞裝置則是對這種典型特征的補充。全新寶馬X6全系標配雙氙氣大燈，而先進的LED前大燈則作為選裝配置。

全新寶馬X6從全新寶馬X5身上借鑒的另外一個元素是車身兩側前翼子板上的Air Breather導流槽，這讓寶馬X6看上去如同高性能跑車一樣更加運動的同時，還和前輪拱上的導流板、與前保險杠進氣孔融為一體的Air Curtain風幕共同起作用，可以減少輪拱部位的渦流現象，提升空氣動力性能。另外，全新寶馬X6的側面還對雙腰線進行了重新演繹，第一條腰線從前輪拱出發，一路向上提升，一直延伸到后車門把手，第二條腰線從這個部位下方起始，呈現出極具動感的弧線，延伸至尾燈部位，這兩條腰線進一步勾勒出X6楔形的車身造型。

車尾的變化不大。沿水平方向延伸的線條突出了全新寶馬X6的車身寬大和沉穩氣質，左右雙扣式L形尾燈的造型得到重新設計，更加修長，同時線條更加有力，燈光采用LED技術來營造立體感，并且在夜間顯得更加醒目。在保險杠底部呼應車頭地加入了亞光銀防撞裝置，在車身與路面之間構筑成一道分水嶺。

雖然很多設計元素來源于全新寶馬X5，看上去沒有過多新意，但我個人認為全新的設計元素更加符合寶馬X6的風格，垂直的車頭、硬朗的線條都更加迎合寶馬X6的運動氣質。

內飾設計：將高雅、運動、科技、奢華和功能結合在一起

如果你體驗或者看過全新寶馬X5內飾的話，對全新寶馬X6的內飾設計絕不會感到陌生。盡管這種設計并不是全新，但相對于老款寶馬X6來說同樣是顛覆性的，在保留了老款車型所固有的奢華、高雅、運動的同時，融入了更多科技和功能，更加注重人機工程效果和體驗。整個前面板的設計依據的是“層疊”原則，相互疊加的各個內飾表面具有立體感，結構布局沿水平方向排列，突出前面板的寬度感。選配的10.25英寸的中央顯示屏從原來的內嵌式改為外置式，并且置于中控臺頂端，這樣的好處是駕駛者無需低頭便可以查看顯示屏上的內容，配合全新的iDrive系統進行操作，可以提高駕駛安全性。全新寶馬X6標配帶有撥片換擋裝置的多功能方向盤，但根據車型的不同有普通三輻和M運動型兩種配置。

在豪華配置上，全系車型標配軟質表面和黑色裝飾縫線。寶馬X6 xDrive50i標配深色亞光氧化銀或者白楊木，更加強調運動風格的寶馬X6 xDrive M50d則標配鋁合金六邊形內飾條，下方包圍了一條具有珍珠光澤的鍍鉻高亮裝飾條。和全新寶馬X5一樣，全新寶馬X6增加了車內氛圍燈，車內環形氛圍燈和其他部位的LED燈通過iDrive系統可以選擇藍、白和橙色三種單色燈光，或者系統內存儲的六種顏色組合。除了前面板外，全新寶馬X6的空調和通風系統顯示屏也采用了Black Panel全黑平板技術。

在座椅面料上，全新寶馬X6標配Dakota真皮，并且有六種顏色選擇，而注重運動風格的寶馬X6 xDrive M50d則配備了炭灰色真皮和Alcantara材料包裹的運動型座椅，包覆性更好。全新寶馬X6標配雙區域自動空調，四區域自動空調則作為選配。此外，帶有iDrive觸摸控制屏的專業版導航系統、B&O環繞音響系統和新款專業版后排娛樂系統可以提高駕駛樂趣和行駛舒適性。

由于車身造型的限制，寶馬X6的后排乘坐空間和行李空間并沒有寶馬X5出色。不過相比老款，在車內空間的應用靈活性以及容積上有小幅提升。后排座椅可以按照40∶20∶40的比例調節和折疊，這樣行李廂容積就可以逐步從580L增大到1 525L，儲物空間相比老款增加了10L和75L。另外，全新寶馬X6還配備和全新寶馬X5一樣的可以自動控制的自動尾門操作裝置以及更大的電動玻璃天窗，而黑色高亮和鋁合金高光兩種車頂行李架則作為選裝配置。

動力傳動系統：深耕細作，性能和燃油經濟性得到提升

全新寶馬X6并沒有增加新的動力單元，依然保留了3.0L直列6缸單渦輪雙渦管增壓和4.4L V8雙渦輪增壓兩臺汽油發動機以及一臺3.0L直列6缸渦輪增壓柴油發動機，柴油發動機根據不同的調校，又有兩種動力輸出指標分別匹配寶馬X6 xDrive30d和寶馬X6 xDrive M50d兩款車型。盡管發動機單元沒有變化，但由于采用了更先進的發動機技術，動力指標和燃油經濟性都有不同程度的提高。據了解，搭載4.4L V8發動機的寶馬X6 xDrive50i以及搭載3.0L柴油發動機的寶馬X6 xDrive30d和寶馬X6 xDrive M50d會率先上市，而搭載3.0L汽油發動機的寶馬X6 xDrive35i和另外一款柴油動力的寶馬X6 xDrive40d會在2015年春季上市。

率先上市的寶馬X6 xDrive50i所搭載的4.4L V8發動機除了采用寶馬TwinPower雙渦輪增壓技術和高精度燃油直噴系統外，還采用了Valvertronic可變電子節氣門系統，使得最大功率相比老款機型提升了10%，達到330kW，平均油耗降低22%，同時還優化了8缸發動機的響應特性。當發動機轉速在2 000～4 500r/min之間時可獲得650N·m的最大扭矩，相比老款提高了50N·m，這也使得寶馬X6 xDrive50i從靜止加速到100km/h只需要4.8s，比上代車型快了0.6s，而平均油耗僅為9.7L/100km。

老款寶馬X6 xDrive30d在行駛性能和燃油效率之間取得了很好的平衡，新款車型在這方面則更進一步。這臺直列6缸3.0L發動機的最大功率叫前代車型提高了10kW，達到190kW，最大功率較原來的540N·m增加到560N·m，這樣的動力也使得它的百公里加速時間從原來的7.5s縮短到6.7s，而平均油耗只有6.0L/100km，比前代車型降低了19%。雖然寶馬X6 xDrive M50d采用的是和寶馬X6 xDrive30d相同排量的3.0L直列6缸柴油發動機，但在增壓系統上，前者增加了一個渦輪增壓器，根據分級增壓原理，三個渦輪增壓器可以使壓電式噴油器產生2 200巴的最大噴油壓力。通過這種方式，這臺發動機的最大功率達到了280kW，最大扭矩更是達到了驚人的740N· m。除此之外，這臺發動機具有M系高性能車型典型的功率特性，兩個比較小的和一個比較大的渦輪增壓的協同作用與當時所需要的功率精確匹配，既可以利用小型渦輪增壓器很小的慣性力矩實現特別快的響應特性，也可以與大型渦輪增壓器配合在當時的最佳范圍內產生盡可能高的增壓壓力。因此，新款寶馬X6 xDrive M50d能夠在5.2秒內完成從靜止加速到100km/h，比前代車型快了0.1秒。同時，這款M高性能車型的平均油耗下降了14%，只有6.6L/100km。

和新發布的寶馬X4一樣，全新寶馬X6也全部采用了8擋Steotronic運動型手自動一體變速器，并且具有Launch Control起跑控制功能和手動換擋模式，可以通過換擋桿或者方向盤集成的換擋撥片進行操作。另外，與專業版導航系統結合，這款變速器在控制換擋過程時也會考慮到前方的路況。根據導航數據，例如在駛近彎道、十字路口、環島以及駛入或者駛出高速公路時，根據當時的行駛狀況調整換擋控制策略。例如快要行駛到十字路口或者彎道時提前降擋，從而優化對發動機牽引力的使用，在駛出彎道時選擇對于動態加速最佳的擋位。此外，通過與導航系統聯網可以避免在兩個間隔很短的彎道之間不必要的升擋。

在注重性能的同時，全新寶馬X6 xDrive M50d同樣強調高效。利用中控臺上的駕駛體驗開關，除了設置舒適、運動、運動+模式外還可以激活ECO PRO模式，對發動機控制、油門踏板特性、換擋特性以及空調、加熱座椅裝置等進行調控，實現節油駕駛風格。此外，ECO PRO模式還具有“航行功能”。當車速在50～160km/h之間時，只要駕駛員松開油門踏板、同時不進行制動，就會脫開傳動系，使當時的油耗量處于最低水平。此外，前代車型的自動啟停功能、制動能量回收系統、主動式降阻進氣格柵、電動助力轉向系統和低阻輪胎也在全新寶馬X6 xDrive M50d上配備。

寶馬xDrive系統是所有全新寶馬X6的標準配置，根據需要在前后輪之間分配動力，同時與DSC動態穩定控制系統聯網，甚至可以預判性地調節驅動力分配。作為動態和專業版自適應底盤套件一部分的動態驅動力分配系統DPC，能夠無級地調節后輪之間的驅動力，提高轉向精確性和行駛穩定性。另外，xDrive系統觸控屏中新增了xDrive狀態指示符，以三維圖像的形式告訴駕駛者當前的車輛橫向和縱向傾斜度，如果配合專業版導航系統還可以繪制成一個羅盤圖顯示在組合儀表上。

至于寶馬X6 xDrive M50d，它的底盤更加強調操控性。寶馬X6 xDrive M50d標配自適應M底盤，降低車身的側傾和指向精確性。當然，寶馬X6 xDrive M50d也可以選裝動態版自適應底盤套件。

寶馬ConnectedDrive互聯駕駛系統：無處不在的網

關于寶馬這套全新的概念，在前面的介紹中其實已經間接介紹不少了，簡言之它不是一套像某些系統只提供專屬客服的系統，而是一張網，一張遍布整個車身與控制中心之間的網。我們可以將互聯駕駛系統分為兩個部分，駕駛員輔助系統和通過連接移動互聯網所提供的信息和娛樂服務。比如駕駛輔助安全套件中車道偏離報警裝置、具有制動功能的行人避讓警告和碰撞警告系統以及寶馬泊車輔助系統等。

全新寶馬X6將會于今年年底上市，而前面提到過的寶馬X6 xDrive 35i和寶馬X6 xDrive 40d則要等到2015年春季。全新寶馬X6在中國上市預計要等到2015年上半年，引入車型或許會采取全新寶馬X5的策略，即寶馬X6 xDrive 30d作為入門級車型，寶馬X6 xDrive 35i作為主力車型，寶馬X6 xDrive 50i則是旗艦車型。另外，中國版寶馬X6 xDrive 50i的發動機也有可能和全新寶馬X5 xDrive 50i一樣搭載4.0L V8增壓發動機。

全新寶馬X6技術規格（部分）車型 寶馬X6 xDrive 30d 寶馬X6 xDrive 50i發動機型式 直列6缸，柴油 V8排量mL 2 993 4 395最大功率kW（r/min） 190（4 000） 330（5 500～36 000）最大扭矩N·m（r/min） 560（1 500～3 000） 650（2 000～34 500）變速器形式 8擋Steptronic運動型手自動一體驅動形式xDrive智能四驅車身長、寬、高mm 4 909、1 989、1 702軸距mm 2 933輪距 前/后mm 1 640/1 706懸架 前/后 雙橫臂獨立/整體式后橋行李廂容積L 580/1 525（后排座椅放倒）油箱容積L 85 85整備質量kg 2 065 2 170制動系統 前后通風盤式 前后通風盤式輪胎 255/50R19性能0～100km/h加速時間s 6.7 4.8最高車速km/h 230 250綜合油耗L/100km 6.0 9.7最小轉彎半徑m 6.4接近角/離去角° 25/22.5最大爬坡度° 20最小離地間隙mm 212涉水深度mm 500