航空是什么？

即便“玉兔”已經登上月球，但對很多人來說，我們身邊的飛機仍然帶有某種神秘色彩，特別是馬航MH370失聯事件之后，對航空的種種猜測和誤解充斥在我們身邊。

航空到底是什么？它如何影響我們的生活，未來的發展方向又是怎樣？更重要的是它將如何保障我們的安全？近日，本刊特邀山東航空公司黨委書記張幸福參與本期財經茶座，聽他講述關于航空的N種密碼。

時 間：2014年4月10日

座談人：張幸福（山東航空集團有限公司黨委書記）

覃俊武（山東航空集團有限公司黨群工作部部長）

鞠航（山東新之航集團董事長）

張慧萍（齊魯周刊社社長、總編輯）

解永敏（齊魯周刊副總編輯）

由衛娟（齊魯周刊執行主編）

丁愛波（齊魯周刊首席記者）

航空是名片、是媒體，也是延伸的國土

張慧萍：張書記以前是煙臺市的常務副市長，從此前的政府官員到如今的國有大企業領導，您對航空的認知有過哪些改變？

張幸福：2005年底我到山航工作后，一次到北京開會見到很多山東老鄉。他們問我從政府到企業，最大的體會和差別是什么？我說在政府是為全社會服務，在企業是為員工和股東服務，服務范圍不一樣。聽我這樣說過，有位老鄉就說他經常坐飛機，但不管在任何地方，只要一踏上山航的飛機就感覺回到了山東，回到了家鄉。我聽后觸動很大，就想山航絕對不是一個普通意義上的國有企業，它在延展山東的地理半徑，山航飛到哪里山東就延伸到哪里。從這個意義上講，我們必須承擔起山東的責任，把山東人的溫暖和文化帶給所有乘坐我們飛機的人。山航是山東的一張名片，不僅僅是為股東和員工負責，更重要的是山東的窗口和齊魯文化的載體，大家通過山東航空來認識山東。這樣說，國航就是國土的延伸，國航飛到哪里國家就在哪里。

丁愛波：目前山東已有8個正在營運的民用機場，除建成及在建的9個機場外，日照機場、青島新機場已確定選址，從這一層面看航空服務業對一個城市的意義是不是很重要？

張幸福：不但是對一個城市，對整個社會來講都有重要意義。1993年我在煙臺市芝罘區工作時，美國紐約州有個中小企業代表團第一次到山東，也是第一次到煙臺。他們的團長給我講的第一句話是，想不到煙臺這么先進！當時我認為他是要表揚煙臺城市建設。結果他接著說，當時以為從北京下飛機后可能要騎馬到煙臺，他們都準備好了騎馬的服裝，沒想到北京到煙臺竟然通飛機。這個故事說明他對中國不了解，還說明航空是社會進步的重要標志。

解永敏：航空不單是城市文明的象征，還是一個城市經濟配套服務強大的標志。

張幸福：航空還意味著一個城市經濟國際化的程度。我在煙臺工作時，煙臺開發區正跟郭臺銘談富士康到煙臺投資建廠的事情。當時，郭臺銘提出富士康要來，必須開通煙臺到歐洲的貨運航班，因為富士康的很多元器件是從歐洲來的，很多產品也要運到歐洲，必須要有航空運輸。沒有航空運輸，他的企業生產和經營都會受到很大約束。

張慧萍：對一個企業而言，距離和時間都是成本。

張幸福：所以郭臺銘就把開通到歐洲的貨機作為富士康落戶煙臺的條件。航空是一個地區的重要基礎設施，也是經濟的重要支撐力量。一個地區的經濟沒有航空這個力量支撐，其國際化就很難實現。

由衛娟：汶川地震時山東航空展現出的救援能力，也讓我們驚嘆。

張幸福：當時，省政府領導給我打電話，說明天5點鐘把山東醫療隊和搜救隊送到災區。我們是第一架飛到災區的飛機，整個抗震救災期間一共飛了93個專機，包括醫生、物資、藥品、賬篷……災區需要什么就送什么。這是強國的標志。曾經看過一篇文章，說強國的標志主要有三個因素，軍力，國家動員力量和國家意志力。能夠在特殊時期動員那么多架次的飛機，就是強國的重要標志。

張慧萍：國家意志就是普京向全世界所亮出的肌肉。

張幸福：對！航空是國家重要的動員力量。一個國家GDP可能很高，但有很多東西是不是能夠動員的起來，比如我們前年在利比亞撤僑，沒有中國龐大的航空力量撤僑不可能那么順利。

解永敏：乘坐飛機時我們看到機上有很多報刊，但作為航空好像又是另一意義上的媒體。

張幸福：萊陽恒潤集團董事長梁翠芝跟我說過，她的產品在很多媒體做過廣告，但在航空這個媒體上做的廣告效果最好，因乘客群正好是社會上的消費主體。而且坐飛機時有充分的時間來看機上報刊，對每一篇文章和廣告都會去關注，所以航空媒體的宣傳效果很多媒體都趕不上。

丁愛波：這些乘客能使企業的廣告投放達到非常精準的程度。

張幸福：去年山航一年是1400萬乘客，今年預計是1600萬乘客，這1600萬乘客是我們社會的消費主體，而且很多乘客也是企業家，這種資源的聚集能夠讓他們碰撞出商業火花。

張慧萍：從航空最本質的核心來講，它是一種改變文明的交通工具。

張幸福：航空是現代文明的呈現載體，它影響了我們的世界觀，豐富了現代文明。從航空史角度說，全世界第一架飛機是美國萊特兄弟發明的，1903年首次試飛一共飛了12秒。1919年，德國首先把飛機用于民航，之后就迎來了第一次世界大戰，飛機又被用于戰爭，而且立刻改變了戰爭形態。

丁愛波：變成了立體作戰。

張幸福：是的。過去認為很遠的距離，因為航空變得很近。一個朋友的女兒在加拿大留學，我說你就一個女兒，舍得送到加拿大？他說很近啊，不用一天就回來了。航空把世界變小了，小時候走親戚三十里路走一天，嫁姑娘也不能嫁那么遠，嫁遠了回一次娘家很麻煩，現在把姑娘送到加拿大還說近。所以說，航空改變了人們的世界觀。

航空到底安全不安全：

百萬和億的區別

張慧萍：對很多人來說飛機依然是個神秘的事物，馬航失蹤之后大家開始有這樣的質疑，航空到底安全不安全？endprint

張幸福：來這里的時候專門查了一些數據，完全可以證實航空的安全性。火車的事故率是每百萬公里0.4次，至于航空，現在全世界的數據是每22億公里1次。

解永敏：是百萬和億的區別？

張幸福：是。百萬公里0.4次和22億公里1次，是什么概念？按運行的里程看，航空的安全系數是火車的90倍，而且中國民航安全形勢比較好，近5年百萬架次重大事故率平均值為0.08，低于同期全球民航0.42的平均值。我們講安全第一，就得講運行里程，現在航空事故率是每300萬起降駕駛發生一次，我大概算了一下，如果一個人每天坐一次飛機，你得坐9000年才能遇到一次事故。

丁愛波：在飛行員的心理掌控上，我們有干預機制嗎？

張幸福：我們現在招飛都會有身體測試，招飛時還有政審，而且政審核查非常仔細，包括飛行員家里的直系親屬中有沒有犯罪記錄，有沒有抑郁癥。

由衛娟：就是說精神疾病方面的隱患不能有？

覃俊武：對，而且我們都要進行心理測試。再就是飛行員還要定期查體，定期查體包括心理測試。飛行員每年還要定期休假，因為他們工作比較辛苦，需要調試心理狀態。

解永敏：咱們的飛機能夠實現全程監控嗎？

張幸福：通過我們的運控中心可以看到：我們是全天時監控，每一架飛機每一時刻在什么地方，都能監控到。

解永敏：如果飛行員關掉了飛機上的通訊系統呢？

張幸福：首先，駕駛員是無法把這些系統全部關掉的，馬航失聯客機在失聯后至少5個小時，國際海事衛星組織的衛星網絡還曾收到其發送的自動信號。其次，媒體報道的所謂“關閉”并非徹底關閉，而是一種“待機”狀態，仍有信號向外發射。再次，飛機有多條通訊系統，最近專家講的比較多了，飛機有兩套雷達系統，有語音通話，也有云通話，還可以向衛星網絡傳送信號，而且飛機發動機的數據傳送是實時傳送。

未來航空的三種可能：點對點、享受飛行、云上的商業沙龍

張慧萍：在你看來，未來航空發展的方向是怎樣的？

張幸福：航空未來的發展方向大概有三個特點，一是怎樣讓它實現全球點對點，速度更快，續航能力更強。點對點的意思就是從地球的任何一個點，飛到另一個點。假設我們現在要到巴西，飛機從北京飛不到巴西，它要飛到巴黎加油，或者飛到洛杉磯加油，實現不了全球任何地方的點對點。下一步發展方向就是實現全球點對點，直飛，中間不用加油。這是一個方向，實現了這個目標地球就更小了。二是今后航空更重要的一個職能是飛行體驗。不是為了出行，而是為了體驗飛行過程，飛行過程本身就是一個美好的體驗。現在坐飛機是為了從A點到B點，將來坐飛機是為了享受這個飛行過程。所以，現在另一個方向是向更舒適發展，比如空客380，便就在朝這個方向發展，它使整個飛行變得更舒適。飛機不單是一個交通工具，還可以讓你享受乘坐飛機的時光。

由衛娟：然后，是不是航空公司會開通空中求婚的服務？

鞠航：這個也可以有。航空未來會進化為一種娛樂平臺，比如現在的商場，原來只是個購物的地方，現在業態更豐富了，不單有購物還有吃喝玩樂各種內容。

丁愛波：就像肯德基、麥當勞一樣，不僅是飲食業，還是娛樂業。

張幸福：還要把大家乘機的時間變成一個價值再創造的過程，使我們在旅行時光中找到更多的商業價值。比如飛機會把很多同一個族群的人放在一起，這就形成一種圈子，一個平臺，就創造了很多商業機會，商業的機會，讓乘客在乘機過程中創造出更多新的價值來。這是航空未來的一個方向，也是我們正在運作的一項服務。

解永敏：這也可以稱之為“云上的商業沙龍”。

張幸福：是的，所以下一步航空越來越不限于一個交通工具，會有更大的發展空間。endprint