深圳市關內外交通擁堵治理探究

劉　令， 田　健，劉鈞峰（吉林建筑大學，長春　130000）

深圳市關內外交通擁堵治理探究

劉令， 田健，劉鈞峰（吉林建筑大學，長春130000）

【摘要】本文根據2013年深圳市連接關內外各路段的日均車流量和整點車速的部分數據[1]，根據數理統計分析中的模糊類聚法，根據擁堵指數?（一些城市設置的綜合反映道路網暢通與否的概念性指數），對各道路的擁堵狀況進行分類等級評估，并對造成道路擁堵的原因進行定量分析，建立了交通-產業吸引力方程，通過SPSS進行線性回歸，同時對多元線性回歸模型進行驗證，得出擬合度，進而得出了深圳市第二、三產業發展狀況與市內各道路車流量大小之間的關系，從而提出調整深圳市分區功能和關口區域功能架構的治理方案及對道路新通道的建設構想，從而進一步實現對道路擁堵問題的解決。

【關鍵詞】道路擁堵指數；模糊類聚法；交通-產業吸引力方程

0　引言

深圳市交通擁堵問題在各個關口顯得尤為突出，交通擁堵不僅影響人們的正常出行，也在阻礙城市的全方位發展，治理城市交通擁堵刻不容緩，然而，要想有效地解決交通擁堵，就要對深圳市各關口的道路通行狀況進行分析。因此，本文基于深圳市連接關內外各路段的日均車流量和整點車速的部分數據，運用模糊類聚法[2]對關口交通狀況進行定性分析，并在此基礎上進一步總結造成深圳市道路擁堵的原因，最后，提出解決道路擁堵的方案，實現對深圳市擁堵問題的合理化解決。

1　確立道路擁擠指數

考慮實際情況：在道路擁堵的情況下，車流量大，車速低；在道路暢通的情況下，車速通常較高，而此時車流量可大可小，是一個隨機值，可見，車速才是衡量道路是否擁堵的標準，由于不同道路的最高限速及實際道路狀況各不相同，在道路的實際運行中，很多道路也達不到理論的最大車速，因此，我們在計算最大車速時，根據2013年深圳市連接關內外各路段的整點車速的部分數據，選擇7天內該條道路實際出現過的最大車速（第條道路的最大車速）,在此，把第條道路在點鐘時的平均車速設為 ，根據公式

2　擁堵因素分析

分析造成擁堵狀況的因素，深圳市南山區、福田區、羅湖區的經濟狀況是造成關內外各道路擁堵的主要原因，對此三個區的經濟狀況進行分析，并聯系各區的日均車流總量，研究經濟產業結構與日均車流量之間的關系。

三個區在2012年GDP總量[3]（單位：億元）的相關數據：南山區第二產業GDP為1667.94億元，第三產業GDP為1086.57億元，其對應日車流總量為30.02萬輛；福田區第二產業GDP為113.04億元，第三產業GDP為2186.96億元，其對應日車流總量為58.06萬輛；羅湖區第二產業GDP為115.7億元，第三產業GDP為1184.30億元，其對應日車流總量為24.73萬輛。

進一步分析三個區的日車流總量、第二三產業的GDP數據（深圳市第一產業較其他兩產業比重小，且在實際中發展也幾近停滯，這里暫不對其進行考慮），我們把某個區域內經過所有道路斷面的日均車流量總和設為（分別代表南山區、福田區和羅湖區），把第產業的年GDP總和設為（分別代表第二產業、第三產業），研究產業發展狀況對車流量的影響，方便起見，我們建立了交通-產業吸引力方程：（1）

3　提出解決方案

3.1調整城市分區并進行關口區域功能架構

我們根據不用區域的GDP總量及各自產業所占的比重來分析三個區域的經濟發展狀況，整體來看，南山區的經濟發展狀況在三個區中屬于居第一位，福田區次之，羅湖區再次，因此，針對道路擁堵的具體情況，在深圳市采取相應經濟區域的重心轉移及

對各區域產業的比重調整，一定程度實現對道路擁堵問題的解決。

在進行區域功能調整時，考慮到福田區和羅湖區第三產業所占比重較大，對其整體遷移的方案不具有可行性，因此我們將這兩個區域的第二產業整體遷移至以第二產業為主、交通壓力較小的南山區。此時根據式（2），三個區域的日均車流量總和 經求算為南山區32.00萬輛、福田區56.88萬輛、羅湖區23.80萬輛， 可見，在調整城市分區功能后，福田區和羅湖區的日均車流量總和 均有所下降，而對于擁堵狀況的緩解作用并不顯著，擁堵最嚴重的福田區車流量仍處在高位，因此，我們還需要采取其他措施來緩解交通擁堵。

3.2增設連接各關口道路的相關通道

結合深圳市關內主要道路的分布情況[5]，及對關口道路擁堵狀況的分析，我們通過相關通道的增設來對擁堵道路予以疏通與引導，將大批的車流量引入較為暢通的道路，由此，可將關口各道路的作用都發揮出來。

總體來說，通過增設通道，可大致實現對道路擁堵狀況的改善，同時，由于各關口間具有一定的聯系，在相鄰關口交通道路狀況得到改善的情況下，部分道路的通行壓力也會有所緩解，總之，增設通道可大幅減緩深圳市早晚高峰期的道路擁堵程度。

4　結語

鑒于對大量數據的統計分析，建立了擁堵指數評價模型，且利用模糊類聚法對擁堵指數進行分類，得出了城市道路運行狀況的四個等級類別，起到簡化問題分析的作用。在分析造成擁擠原因的過程中建立了交通-產業吸引力回歸方程，定量分析了區域間不同產業GDP水平與車流量的關系，為實施改變城市功能分區、調整產業結構的道路解決方案提供了理論支持，同時，增設連接各關口道路的相關通道，實現了各道路的正常運行，優化解決方案，更有利于問題的解決。

【參考文獻】

[1]全國大學生建模網 13杯深圳杯數模競賽附件1 2013年4月

[2]高新波 《模糊聚類分析及其應用》 西安電子科技大學出版社 2004年1月

[3]深圳市統計局 深圳市2012年國民經濟和社會發展統計公報2013年9月

[4]王松桂 《線性統計模型》 高等教育出版社 2004年7月

[5]深圳規劃局 關于深圳市規劃干線道路網公告 2006年10月

【作者簡介】

劉令（1982—），女（漢），吉林長春，博士，主要研究偏微分方程.