廣東省現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證分析

胡勇軍

[摘 要]研究廣東省現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易之間的關(guān)系，對促進(jìn)兩者良性互動、推動地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。基于廣東省1991—2011年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對廣東省物流與對外貿(mào)易之間的長期和短期的動態(tài)關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，結(jié)果表明強(qiáng)大的物流產(chǎn)業(yè)是對外貿(mào)易持續(xù)快速發(fā)展的基礎(chǔ)，廣東省港口貨物吞吐量和貨物運(yùn)輸量與進(jìn)出口總額間存在單向因果關(guān)系，提出物流企業(yè)要與進(jìn)出口企業(yè)對接，加強(qiáng)外資物流企業(yè)合作的建議。

[關(guān)鍵詞]廣東省；現(xiàn)代物流；對外貿(mào)易；實(shí)證分析

[中圖分類號]F064.1 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A [文章編號]2095-3283（2014）03-0024-04

一、文獻(xiàn)綜述

（一）關(guān)于國際物流與國際貿(mào)易關(guān)系的研究

關(guān)于定性方面的研究主要有：李永生、張麗芳（2006）認(rèn)為物流成本對國際貿(mào)易具有直接影響；陳世軍（2012）從物流成本（國際貿(mào)易物流成本主要包括庫存成本、運(yùn)輸成本和管理成本）角度研究了國際物流對國際貿(mào)易促進(jìn)機(jī)制的影響。張艷麗（2012）通過對我國國際物流以及國際貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題的分析，闡述了國際物流業(yè)的迅速發(fā)展在我國經(jīng)濟(jì)及國際貿(mào)易的發(fā)展進(jìn)程中起著關(guān)鍵性的作用。

關(guān)于定量方面的研究主要有：孔原（2010）選取了我國2002—2008年進(jìn)出口總值、港口外貿(mào)貨物吞吐量兩個(gè)指標(biāo)；林青（2009）選取了1991—2008年間的貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、港口集裝箱吞吐量以及進(jìn)出口貿(mào)易總額三個(gè)指標(biāo)；黃正松（2011）選取了1992—2008年間的鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、公路貨物周轉(zhuǎn)量、水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量、民用航空貨物周轉(zhuǎn)量、管道輸油（氣）量以及進(jìn)出口貿(mào)易總額6個(gè)指標(biāo)，研究了中國對外貿(mào)易與物流發(fā)展之間的關(guān)系。研究結(jié)果表明我國進(jìn)出口貿(mào)易的快速發(fā)展對我國國際物流產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)非常微弱，而國際物流的快速發(fā)展可以有效促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。

（二）以省市為研究對象的區(qū)域物流與對外貿(mào)易關(guān)系的研究

王領(lǐng)（2010）基于上海市1978—2008年貨物運(yùn)輸量、港口貨物吞吐量與進(jìn)出口相關(guān)數(shù)據(jù)研究了上海市現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易的關(guān)系；肖慧慧（2011）選取了云南省1989—2008年間貨物周轉(zhuǎn)量、貨物運(yùn)輸路線長度與進(jìn)出口貿(mào)易總額三個(gè)指標(biāo)；俞雅乖（2012）選取了浙江省1986—2009年間貨物運(yùn)輸量、港口貨物吞吐量、進(jìn)出口總額和地區(qū)生產(chǎn)總值4個(gè)指標(biāo)，還有學(xué)者對北京、遼寧等區(qū)域的研究，研究結(jié)果表明進(jìn)出口貿(mào)易的快速發(fā)展對區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)非常微弱，而區(qū)域物流的快速發(fā)展可以有效促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。

學(xué)者對廣東省區(qū)域物流的研究則主要側(cè)重于對廣東省經(jīng)濟(jì)增長與其他行業(yè)的互動關(guān)系研究。如李松慶（2010）對廣東省物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)增長的互動關(guān)系進(jìn)行分析；曹建新、黃爾妮（2009）從廣東省物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效用角度進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析；吳冬玲（2010）對廣東省物流業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行了研究；楊勇（2012）研究了廣東省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，而對于廣東省物流業(yè)對對外貿(mào)易的影響方面研究比較缺乏。本文基于廣東省1991—2011年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，運(yùn)用協(xié)整檢驗(yàn)、Granger 因果檢驗(yàn)等方法對廣東省物流與對外貿(mào)易之間的長期和短期的動態(tài)關(guān)系進(jìn)行分析，旨在為發(fā)展廣東省現(xiàn)代物流和對外貿(mào)易提供理論依據(jù)。

二、廣東省現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易關(guān)系的實(shí)證分析

（一）變量的確定及模型

為了研究廣東省現(xiàn)代物流與對外貿(mào)易之間的關(guān)系，必須要選取合適的變量并建立模型。本文選取地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）作為衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指標(biāo)，選擇進(jìn)出口總額（XM）作為對外貿(mào)易的衡量指標(biāo)，而衡量現(xiàn)代物流的指標(biāo)，目前還沒有統(tǒng)一的統(tǒng)計(jì)口徑，本文選取港口貨物吞吐量 （TTL） 和貨物運(yùn)輸量 （YSL） 作為衡量現(xiàn)代物流的指標(biāo)。為了減少數(shù)據(jù)的波動對結(jié)果造成的影響，對數(shù)據(jù)進(jìn)行自然對數(shù)化的處理。綜合考慮各種因素并結(jié)合市場化構(gòu)建如下實(shí)證模型：

LNXM=α1LNYSL+α2LNGDP+α3LNTTL+C+μ

C為常數(shù)，μ為隨機(jī)誤差項(xiàng)。

本文的樣本區(qū)間為1991—2011年，數(shù)據(jù)根據(jù) 《廣東統(tǒng)計(jì)年鑒》整理所得。

（二）模型的時(shí)間序列分析

1.單位根檢驗(yàn)

為了避免偽回歸問題，在對LNGDP、LNTTL、LNYSL、LNXM進(jìn)行分析以前，需要對變量序列進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，以判斷各序列是否具有平穩(wěn)性及單整階數(shù)。首先，使用Eviews軟件對變量LNGDP、LNTTL、LNYSL、LNXM繪制時(shí)序圖以確定該時(shí)間序列是否含有截距和趨勢項(xiàng)。

從表4可以看出存在協(xié)整關(guān)系，在給定 5%的顯著性水平下，無論是跡檢驗(yàn)還是特征值檢驗(yàn)都表明LNXM與LNGDP、LNTTL、LNYSL個(gè)變量之間存在著協(xié)整關(guān)系，協(xié)整方程如下：

LNXM=0.787492*LNGDP+0.468016*LNYSL+0.406238*LNTTL+1.265086

從協(xié)整方程可以看出，進(jìn)出口貿(mào)易總額對數(shù)值與GDP對數(shù)值是正向的，與預(yù)期是一致的，GDP對數(shù)值影響著進(jìn)出口貿(mào)易總額對數(shù)值。GDP對數(shù)值彈性為0.787492，GDP對數(shù)值每增1%，進(jìn)出口貿(mào)易總額對數(shù)值將增加0.787492%，對應(yīng)的P值小于0.05，結(jié)果顯著。港口貨物吞吐量總額彈性為0.406238，表明港口貨物吞吐量總額上升1%，進(jìn)出口貿(mào)易總額對數(shù)值將增加0.406238%，對應(yīng)的P值小于0.05，結(jié)果顯著。LNYSL彈性為0.468016，表明LNTTL上升1%， 進(jìn)出口貿(mào)易總額對數(shù)值將增加0.468016%，對應(yīng)的P值小于0.05，結(jié)果顯著。

3.向量誤差修正模型（VEC）

以上檢驗(yàn)顯示，變量之間存在協(xié)整關(guān)系，也就是以上的VAR模型中存在協(xié)整關(guān)系，但是其中存在著某些誤差項(xiàng)，為了避免“偽回歸”和“異方差”，更好反映經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行以及波動狀況，需要進(jìn)行誤差修正。

通過表5可以看出誤差修正項(xiàng)（ECM）對于進(jìn)出口貿(mào)易總額和各個(gè)變量的影響力度。從估計(jì)結(jié)果可以看出，進(jìn)出口貿(mào)易總額方程的 ECM 系數(shù)是0.256672，說明進(jìn)出口貿(mào)易總額的實(shí)際值與均衡值大約25%的差距能夠得到清除或者修正，當(dāng)方程發(fā)生波動和偏離時(shí)，誤差修正模型中的誤差修正項(xiàng)會用0.256672的調(diào)整力度將誤差項(xiàng)調(diào)整到長期均衡狀態(tài)下，研究發(fā)現(xiàn)誤差修正項(xiàng)的系數(shù)較小，表明調(diào)整力度較弱，本文中的自變量的變動受到其自身滯后項(xiàng)中滯后一年的影響，而且這個(gè)影響是顯著的，表明和誤差修正項(xiàng)對于變量的影響是長期穩(wěn)定和均衡的。

誤差協(xié)整后的可決定系數(shù)為0.259187，F(xiàn)值為0.909657，最大似然值為20.60587，可知誤差修正模型擬合良好。

4.變量的格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

通過以上的協(xié)整方程可知：LNGDP、LNTTL、LNYSL與LNXM存在著協(xié)整關(guān)系，也即說明變量之間存在長期關(guān)系且關(guān)系穩(wěn)定。為了檢驗(yàn)各個(gè)變量之間的因果關(guān)系，本文采用Granger的因果分析法對以上變量進(jìn)行因果關(guān)系檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見表6。

三、結(jié)論及建議

（一）強(qiáng)大的物流產(chǎn)業(yè)是對外貿(mào)易持續(xù)快速發(fā)展的基礎(chǔ)

協(xié)整分析表明，港口貨物吞吐量總額、貨物運(yùn)輸量、GDP均會對進(jìn)出口貿(mào)易總額產(chǎn)生顯著影響，且影響為正。即當(dāng)港口貨物吞吐量總額、貨物運(yùn)輸量、GDP增加時(shí)，進(jìn)出口貿(mào)易總額均會增加，且呈長期穩(wěn)定狀態(tài)；格蘭杰因果檢驗(yàn)表明，港口貨物吞吐量總額、貨物運(yùn)輸量、GDP均是進(jìn)出口貿(mào)易總額的格蘭杰原因，即港口貨物吞吐量總額、貨物運(yùn)輸量、GDP增加時(shí)，進(jìn)出口貿(mào)易總額也會增加。但是，港口貨物吞吐量總額、貨物運(yùn)輸量、GDP對進(jìn)出口貿(mào)易總額的影響不是立即顯現(xiàn)的，而是存在一定的滯后期。

由此可見，大力發(fā)展廣東省現(xiàn)代物流業(yè)能夠?yàn)槠鋵ν赓Q(mào)易提供良好的物流環(huán)境，從而促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為廣東省外貿(mào)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。因此，廣東省物流企業(yè)要進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化和信息化步伐，從而促進(jìn)廣東省物流與進(jìn)出口企業(yè)的互動發(fā)展。

（二）廣東省港口貨物吞吐量和貨物運(yùn)輸量與進(jìn)出口總額之間存在單向因果關(guān)系

進(jìn)出口額增加會在長期內(nèi)促進(jìn)廣東省貨物運(yùn)輸量和港口貨物吞吐量的增加，但港口貨物吞吐量和貨物運(yùn)輸量的增加并不一定對廣東省進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展起到推動作用。廣東省進(jìn)出口貿(mào)易的快速發(fā)展對國際物流的拉動效應(yīng)表現(xiàn)不顯著，即快速發(fā)展的進(jìn)出口貿(mào)易并沒有有效提升國際物流產(chǎn)業(yè)水平。

經(jīng)過三十多年的改革開放，廣東省已經(jīng)成為世界級的加工制造中心，但其進(jìn)出口貿(mào)易的主要形式仍為加工貿(mào)易。2012年廣東省外貿(mào)進(jìn)出口總值為9838.2億美元，同比增長7.7%，高于全國增幅1.5個(gè)百分點(diǎn)，占同期全國外貿(mào)總值的25.4%。其中，加工貿(mào)易進(jìn)出口5298.6億美元，同比增長4.4%，占同期廣東省進(jìn)出口總值的53.9%。在加工貿(mào)易的各項(xiàng)環(huán)節(jié)中，國內(nèi)企業(yè)往往只從事簡單的加工裝配環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)。而現(xiàn)代物流不是傳統(tǒng)意義上的倉儲、運(yùn)輸服務(wù)，而是包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理等一系列的經(jīng)濟(jì)活動。因此，廣東省物流企業(yè)要加強(qiáng)與進(jìn)出口企業(yè)的對接，充分了解進(jìn)出口企業(yè)的物流需求；加強(qiáng)與外資物流企業(yè)合作，深度參與國際分工和國際物流業(yè)務(wù)，加快提升國際物流服務(wù)水平和能力。

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（責(zé)任編輯：董博雯）