當前主要航空公司格局對比

對于航空運輸業而言，從2000年到2006年，雖然有個別航空公司實現了盈利，但大部分公司卻入不敷出。在這一時期，先后出現了9.11事件、伊拉克戰爭、非典等影響全球民航業發展的政治事件，全行業直至2006年才基本上扭虧為盈，并于2007年實現了120億美元的利潤。然而隨著2008年全球金融危機爆發，民航業又虧損嚴重，2009年緩慢復蘇，隨即是歐元債務危機持續，全球民航業與全球經濟在低位徘徊。伴隨行業持續低迷狀態，全球航空公司引發了新一輪的兼并重組的高潮，兼并重組不僅為了在經濟低谷期間實現自保，而且也為新一輪經濟復蘇進行布局，了解在這股重組下航空公司的格局及發展現狀，對我國航空公司如何立足國內市場，開拓國際市場具有重要的意義。

一、 世界民航業的重新洗牌

重組的方式主要為合并、兼并（收購）、申請破產等幾種主要形式。大型航空公司之間主要采用合并的方式，通過合并雙發相互持股組建新的大型航空公司，這主要體現在法航和荷蘭航，達美和西北航，美聯航和大陸航，巴西天馬航空和智利國家航空等；大型航空公司和小型航空公司之間主要采用兼并收購的方式，如漢莎通過收購瑞士航空、布魯塞爾航空等，由于小型航空公司一般可能未上市，一般通過現金收購的方式完成；虧損嚴重、無以為繼的航空公司一般采取破產形式，如日航和美航等；

重組涉及范圍廣。在地域上，重組的航空公司涉及到歐洲、亞洲、美洲、大洋洲等幾乎所有主流航空公司，包括傳統的網絡型航空公司和新興的低成本航空公司，而且新的重組方案中已經不受國界的限制；……