淺談鐵路貨運市場及分析

摘要：市場經濟是競爭性的，鐵路處在市場經濟環境下，必須主動參與市場競爭，在市場競爭中求生存與發展。本文從鐵路貨物到達分析研究鐵路貨運市場發展。

關鍵詞：鐵路 貨物到達 分析 建議

鐵路與市場接軌就要全方位的走向市場，在貨運領域來看，我們不僅要研究發送貨物市場，搞好發送貨物的市場營銷，同時也不能忽視對到達貨物的市場研究，了解市場的需求。

一、基本情況

（一）金溫鐵路貨物到達總量減少

2011年至2013年，金溫公司貨物到達量分別為618.6、528.37、464.76萬噸，呈逐步下降趨勢。2013年與2012年相比，到達貨物總量減少63.6萬噸，下降12.04%。2012年與2011年相比，到達貨物總量減少90.23萬噸，下降14.59%。

（二）三省一市鐵路貨物到達量全面下降

2012年與2011年相比，三省一市鐵路貨物到達量全面下降。其中，上海市減少了313.7萬噸，降幅高達17.2%；浙江省減少701.9萬噸， 降幅達11.3%；江蘇省減少672.1萬噸， 下降6.4%；安徽省減少56.3萬噸， 下降0.6%。2013年上半年，三省一市鐵路貨物到達量繼續全面下降，其中，上海市、江蘇省的同比降幅均超10%。

（三）絕大多數品類到達量減少，僅有少數品類到達量增加

從金溫鐵路到達貨物的28個品類看：

（1）2013年與2012年相比：金溫鐵路貨物到達量增加的僅有3個品類，分別是：石油、水泥、農副產品。有20個貨物品類的到達量減少，占品類總數的65.06%的。其中：降幅超過20%的有12個品類，包括煤、金屬礦石等。降幅在10%-20%之間的有2個品類，分別是鋼鐵和飲食品。

（2）2012年與2011年相比：金溫鐵路貨物到達量增加的僅有6個品類，包括：非金礦、化肥等。有16個貨物品類的到達量減少，占品類總數的90.87%的。其中：降幅超過20%的有8個品類，包括煤、金屬礦石等。降幅在10%-20%之間的有4個品類，分別是鋼鐵、水泥等。

二 、原因分析

（一）宏觀經濟減速影響

據國家統計局發布的資料顯示，2012年全國GDP比2011年增長7.8%，2013年上半年全國GDP增速更放緩到7.6%。與全國的經濟形勢一樣，浙江省的經濟增速也有放緩跡象，據有關統計資料，2012年浙江的GDP增速回落1.0個百分點。根據經濟理論，總產出即GDP等于總需求。GDP增速放緩，意味著總需求的減少，從而造成到達貨物的減少。

（二）產業結構調整影響

為促進國民經濟健康可持續發展，改變以高投入、高能耗、高物耗、高污染、多占地為特征的“四高一多”式的粗放型增長方式。近年來，長三角地區正在加快實施產業結構調整，浙江和江蘇以圍繞生物工程產業、現代信息產業、高科技制造業、生態環境產業和現代物流產業等作為優先發展產業。據資料顯示，上海市“十一五”以來淘汰落后產能項目3600多個，減少標煤消耗500多萬噸，這都會對鐵路的貨物運量造成影響。

從長三角地區產業結構調整方向可以看出，經濟增長由主要依靠第二產業帶動，向第一、二、三產業協調拉動轉變，發展的重點是第三產業，而工業制造業要向高科技制造業發展。產業結構的調整，使工業企業生產用原材料數量大大減少，影響了到達貨物的減少。

（三）市場競爭影響

長三角地區沿海沿江，公路密布，河流交錯，各種運輸方式都非常發達，2012年上海局管內三省一市的貨物總發送量達82.9億噸，各種運輸方式占比分別為公路68.69%、水運26.95%、鐵路2.9%、管道1.41%、航空0.04%。由于長三角地區產業結構的調整影響到貨物到達品類結構的調整，而減少的卻是鐵路運輸的優勢項目—大宗物資。這樣，迫使鐵路要參與到非優勢項目的激烈競爭中去，才有可能爭取更多的市場份額。

（四）運價調整影響

從2011年到今，鐵路已進行了多次調價，目前的鐵路貨物運價優勢已不明顯，有的已明顯高于公路運價，特別是公路的返程運輸，其運價更低。交通運輸業是一個充分競爭的行業，對價格比較敏感，價格彈性系數比較大。從目前來看，鐵路貨運價格的競爭優勢主要集中在大宗商品運輸上，但是對于一些高附加值的產品，鐵路運輸目前并不具有明顯優勢，調價后很有可能會將這部分市場擠向公路運輸。

三、思考及建議

（一）研究經濟政策，關注地方經濟發展

鐵路貨物到達量的大小，與國家的宏觀經濟政策和當地社會經濟的發展緊密相關。鐵路要通過研究國家宏觀經濟政策、地區經濟發展狀況，來研判貨運市場的發展趨勢，指導建設規劃，編制運能計劃，使鐵路運輸適應國家宏觀經濟政策和當地經濟發展的需要，促進鐵路運輸組織由按計劃組織運輸的生產模式向與市場經濟相適應的生產經營模式轉變。

（二）以運價杠桿，爭取市場

在市場經濟中，價格因素始終是一個非常重要的因素。要爭取市場，首先要研究價格，要分地區、分品類地對各種運輸方式的運價進行對比分析，找出鐵路運輸中不具有運價優勢的貨物品類，在科學合理地運用運價政策的前提下，有效發揮運價的杠桿作用，開展有針對性的市場營銷活動。這樣可在鞏固優勢項目的基礎上，在劣勢項目上有所突破，從而爭取更多的貨運市場份額，促進鐵路貨運量增長。

（三）以優質服務，贏得市場

交通運輸業屬于第三產業，即服務性行業，其競爭力的強弱，一是看價格，二是看服務質量。由于交通運輸行業的利潤空間較小，要想以較低的價格來贏得市場十分困難，因此，服務質量在市場競爭中將起到舉足輕重的作用。為此，加強貨運改革，簡化受理方式、實行門到門運輸等，使由坐等客戶上門向主動服務、上門服務的轉變成為全體鐵路職工的自覺行動，使鐵路貨運營銷部門成為鐵路與貨主溝通的橋梁、貨主與貨主之間進行溝通的紐帶，使貨主真正感受到鐵路服務的優質高效，從而增強鐵路參與運輸市場競爭的軟實力以贏得市場。

（責任編輯：祁彩云）